法国地铁

地铁的可行性
1845年市政府与铁路公司讨论兴建巴黎地铁的可行性时，对于整体路网的形式有争执：铁路公司认为，利用现有郊区的路线作延伸兴建巴黎地铁的基础。

市政府希望兴建一条全新、独立于其他系统的地铁。

双方争执将近数十年，到最后由于巴黎人口增多、交通问题层出不穷，当局采用巴黎市政府的构想兴建地铁。

拟定的路网计划
1896年4月20日，巴黎当局核准由费尔杰斯‧比耶维涅拟定的路网计划。

1900年7月19日巴黎地铁首条路线—Maillot-Vincennes线随巴黎世界博览会开幕启用，车站新艺术（Art Nouveau）样式出入口系由建筑师吉马赫（Hector Guimard）设计制造。

直到今日，86个吉马赫制造的出入口仍旧站在街道上。

费尔杰斯‧比耶维涅所计划的路网有10条线（今日1号线～9号线），开工后进度极快，原路网也做了小小的更动；1号线与4号线分别为东西向与南北向，呈十字交叉；原本计划的2号线分为南北段呈L状，但1906年决定分拆，将南段并入5号线；3号线与5号线分别为新增的东西线、南北线；6号线原本只从Nation车站至Place d'Italie车站；7号线、8号线、9号线会在商业办公区的加尼叶歌剧院（Palais Garnier）附近交会，并分别延伸到东北与西南的住宅区。

原先规划的内环状线，因民意导致市府下令停建，只兴建Invalides车站与Boulevard Saint-Germain区间后便停工。

1904年1月31日，南北公司（Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris , Nord-Sud company），巴黎地铁的出口也被涂鸦爱好者们涂上了各种各样的涂鸦作品。

开通两条线路
1920年代-1930年代，巴黎地铁开通了两条线路。

分别为连接市区西南部与市中心，并行走巴黎十六区大部分地段的左岸中北部。

1930年1月1日，北南公司被CMP收购。

1930至1950年代，巴黎地铁路网开始新一轮扩张，向巴黎近郊拓展。

调整线路
1939年二战爆发，巴黎成为战区，部分线路因此缩并或调整。

二战后地铁开始重建，但由于破坏严重，其恢复过程漫长。

1948年3月21日，巴黎大众运输公司（RATP）成立，负责巴黎市的公共交通运营，期中也包含整个地铁网。

1998年10月，14号线开通。

这是巴黎地铁网最新建成的一条线路。

采用V AL无人驾驶系统，全自动运行。

介绍
巴黎地铁（Le Métropolitain de Paris，简称为Métro）是法国巴黎的地下捷运系统，由巴黎大都会铁路公司（Chemin de Fer Métropolitain de Paris）负责营运。

目前巴黎地铁总长度221.6公里（133.7哩），有14条主线、2条支线，合计380个车站、87个交会站。

地铁路网
拓展大致分为三阶段：1900年代到1920年代间，兴筑路线以巴黎核心路网为主；1930年代年代至1950年代，路线扩展至近郊；1960年代至1980年代以建设大区快铁（RER）的路网为主，整体路网于1990年代末期完工。

巴黎人对他们的地铁系统是十分自豪的。

经过一个世纪的发展，目前巴黎地铁无论从其覆盖的范围，管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。

客流量
巴黎地铁每天的客流量超过600万人次，仅从这个数字您也可以想象这个庞大的地下交通系统的发达程度。

有一个说法：无论您站在巴黎市区的哪一个点，离您500米内肯定有个地铁站。

这个说法可能并不严格成立，但从中也可以看到巴黎地铁网点的密集程度。

编辑本段主要特点
巴黎的地铁车站占地面积不大，不讲求气派，但每个车站又各有特色，如巴士底车站的墙壁上贴满了关于攻占巴士底监狱的图片并摆放着一些历史文物，俨然让你接受一回"革命传统"教育；在罗丹博物馆附近的车站则竖立着巴尔扎克和罗丹的雕塑，仿佛一座艺术课堂；卢浮宫车站直接与卢浮宫入口的金字塔相连，布置得也最是特别。

有的车站装饰得如潜艇，有的又陈列着衣帽鞋等商品，主题不一，构思迥异。

但每个车站都少不了大幅的广告画，以时装、化妆品广告为多。

当然，虽然广告的设计都匠心独运，但广告上的模特还是以年轻漂亮的小姐为主，穿得更少一些或干脆就是一丝不挂。

流动的风景
在地铁里也经常能遇到行乞一族，不过这里的乞讨者不会对你低声下气，也从不“死缠烂打”，他们大都凭手艺吃饭，一般是演奏小提琴或手风琴或吉它，一曲完毕后在车厢内巡回一周，之后再去下一节车厢。

也有在地铁入口处守株待兔的，空旷的地下空间，悠扬的乐曲声回旋，煞是好听，也别有一番氛围。

法国人是热爱艺术且富有同情心的，一节车厢走下来，多少都能有所收获。

据观察，解囊者以妇女为多。

由于欧洲经济持续不景气，越来越多的人步入失业者的行列，因而有许多乞讨者以前也有着很好的职业。

无甚手艺的干脆一上车就来一通演说，曰老婆、孩子一大堆，家里等米下锅云云，不仅不感到不好意思，倒颇为理直气壮。

演讲结束后也是在车厢内巡回一周，愿者上钩，绝不强求。

停车场
印象深刻的还有巴黎的地铁车站门口一般都规划了较大的停车场。

对于多数法国人而言，一辆新的私家车的价格只意味着三个月的薪水而已(当然购买二手车更加便宜)，所以小车已成为家家必备工具，甚至不止一辆。

但是人家似乎将小车都用在了刀刃上。

由于法国公交事业已十分发达，许多人上、下班宁愿使用公共交通，为减少空气污染和减少交通堵塞，政府也鼓励公民尽量使用公共交通，所以很多上班族会一般将汽车开到地铁站，然后乘坐地铁上下班。

艺术气息
一名乘客在巴黎的巴士底地铁站一幅反映法国大革命的壁画前候车
巴黎市区现有地铁16条，全长187.5公里，市内几乎所有地区的乘客徒步5分钟均可到达最近的地铁站，列车最小运行间隔50秒。

因而，巴黎地铁被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。

每个地铁站设计独特，内部装饰各异，成为展示该国文化艺术的窗口。

巴黎地铁隧道与地面的距离在4-40米之间，要在这么一片儿不算厚的蛋糕上开挖14条线路肯定是个麻烦事，用句废话解释，就是既要考虑到不同线路换乘的方便，各趟车开起来还不能撞上，有时站台内的同一条铁轨出站后还会分开对应两个不同的隧道口，所以日常运营的调度无疑也是个很复杂的事。

在抵达巴黎时的文字中曾提到过，巴黎市的区划图看起来像个蜗牛壳，1-20区按顺时针方向向外扩展，另外从市中心向外扩展，巴黎大区还分为8圈，对于这个概念，想想靶纸的样子就明白了。

巴黎这个大靶子的10.9环就是地铁“夏洛特站”（Chatelet les Halles），这个站成为中心可并非浪得虚名，它是世界上最大的地铁枢纽站之一，有8条线路从此经过。

地铁不但是巴黎人生活的保障，乘飞机抵达巴黎的旅客大多也会选择转乘地铁进城，因为从戴高乐机场打车到市里的费用比买一张地铁周票还多。

买地铁票本身也是个学问，说是地铁票，其实这是一张公共交通的通用票，也可以用来坐地面上的公交车。

一次有效的地铁票1.4欧元一张，45分钟内换乘有效且仅限在二圈内使用，这样的票一次买10张的优惠价是18.8欧元，要是在巴黎只呆两三天且一直在市中心活动，买一次有效的票还是划算的，如果逗留时间较长又想去二圈以外的景点游览就可以考虑买周票了。

根据有效圈数不同，周票也分为几种不同价格，戴高乐机场和迪斯尼公园在五圈，凡尔赛在四圈，只有枫丹白露在六圈，所以对于此行没打算出五圈的我们来说，46.75欧元/人的五圈周票足够用了。

地铁分布
1号线：16.5 Km，25站其中12个换乘站，直线
2号线：12km，25站其中10个换乘站，与6号线构成环线，部分高架
3号线：12km，25站其中9个换乘站，东西向，东部接支线
3号支线：1.3km，4站其中2个换乘站，连接3号、11号线。

4号线：10.5km，26站其中11个换乘站，南北向。

5号线：14.5km，22站其中9个换乘站，南北向。

6号线：13.5km，28站其中11个换乘站，与2号线构成环线，大部分高架
7号线：22.5km，38站其中11个换乘站，南北向，南部分叉，北部接支线
7号支线：3km，8站其中4个换乘站，连接7号、11号线
8号线：22km，37站其中11个换乘站，东西弧线。

9号线：20km，37站其中13个换乘站，东西向。

10号线：12km，23站其中8个换乘站，东西向。

11号线：6.5km，13站其中7个换乘站，中央向东北。

12号线：14km，28站其中8个换乘站，南北向。

13号线：21km，30站其中8个换乘站，南北向。

14号线：8km，8站其中7个换乘站，又名东西快速地铁Meteor,站距大。

整个网络中：2线换乘站45个
3线换乘站11个
4线换乘站2个
5线换乘站3个
巴黎地铁系统
初到巴黎的人看到地铁的标志有些是M, 有些是Metro, 有些又是RER，总感到有些疑惑。

其实，巴黎的地铁分成两个系统：运行的范围在二环之内的，叫作Metro，地铁站入口有的用一个M作标志，有的用Metro作标志，这个系统一共有16条线，用数字表示，也就是M1到M14,M3bis和M7bis；运行的范围超出二环的，叫作RER，一共有5条线，用字母表示，就是RER A, B, C, D和E。

生活方式
地铁票对两个系统是通用的，只是根据远近不同，票价不同。

把地铁作为主要交通工具，是巴黎人的一种生活方式。

当人们向您讲一个地理位置的时候，总是说：地铁某站。

如果有个公司邀请您去他们的办公室，或者邀请您去参加一个宴会，却不安排汽车来接您，只是告诉您乘地铁怎么去，对此您丝毫没有理由据此来判断对方的热情程度。

乘地铁没有交通阻塞之虑，没有找不到停车位之苦，快捷方便效率高，何乐而不为呢？
乘地铁是很容易的，即使您初到巴黎，凭着随处可得的地铁图，您不用别人陪同就可以游遍巴黎所有的名胜。

在地面上您可能辨别不清方向，一上地铁，您就不会迷路，这是千真万确的！
百岁华诞
2000年是巴黎地铁百岁华诞。

1900年为迎接万国博览会在巴黎举办而兴建的地铁，与20世纪同行，走过了整整一个世纪的历程。

100年前的7月19日，巴黎地铁的首列列车从万赛纳门站驶向马约门站，巴黎地铁从此宣告诞生。

100年来，时代发展，生活巨变，但地铁这传统的公共交通工具不仅没有过时，而且随着科学技术的发展不断得到改造和完善。

如今，巴黎地铁在人们的生活中仍然占有重要地位，并且成为巴黎这座国际大都市的象征之一。

巴黎地铁百年之际，负责巴黎大区公共交通管理的巴黎独立运输公司组织了一系列庆祝活动，其中有展示巴黎地铁与城市生活息息相关的“地铁世纪”展。

此外，还将9个地铁站布置成主题站，分别反映地铁的历史和现状，以及法国的音乐、电影、艺术、卫生等方面的情况，为地铁营造文化氛围。

巴黎人没有忘记“巴黎地铁之父”福尔让斯·比安弗尼。

7月19日晚，2000名于这一日出生的法国人聚集在蒙巴那斯－比安弗尼地铁站，共同纪念这位为法国地铁建设作出卓越贡献的先躯。

百年活动的高潮是在2000年7月19日，这是巴黎一号地铁线正式通车的纪念日。

巴黎人吹熄了100支蜡烛，切开了一只硕大的车厢型蛋糕。

跨越塞纳河的奥斯特里茨的地铁大桥修葺一新，通体灯光闪烁，成为庆典活动的中心场所。

11月中旬，香港凤凰卫视台摄制组来到巴黎时，大型庆典活动早已举行过了。

不过，由于庆祝活动贯穿全年，摄制组仍然拍下了许多有意义的镜头：图文、声光并茂的“地铁百年展”，800个玻璃彩珠和铝珠装点的王宫地铁站出入口……
巴黎地铁并非世界最早建成的地铁，伦敦于1863年率先建成地铁，为地下市政建设垂范。

而后，纽约、芝加哥、布达佩斯等城市也相继建成地铁，在“兄弟”排行中，巴黎地铁是老五。

巴黎地铁不以规模宏大称雄，也不以站台华丽取悦于人，它朴朴素素、大大方方，像
一个亲切随和的朋友，融进巴黎人的生活。

巴黎地铁日载乘客量为600万，占大巴黎地区人口的40%。

毫不夸张地说，这个世界大都会的工作和生活井然有序，全拜地铁之赐。

100年来，巴黎市区地铁已发展到14条路线，总长度211公里，设有380个地铁站，成为一个密集的地下交通网络。

你在城里任何一条街道上，朝任何一个方向走去，不出500米，准能找到一个地铁站。

它毫不张扬地站在街道的某个角落，静静地等候着你呢。

巴黎的地铁不深，平均地下深度为10米；巴黎地铁不长，平均每条线路15公里；在巴黎地铁候车时间不长，每五分钟就有一趟车。

这些都突显着它实用、方便、高效的特点。

巴黎独立运输公司新闻部主任杜布瓦先生说，单项评分，巴黎地铁不占优势；综合评分，巴黎地铁应是世界第一。

沐浴着科学文明之光，巴黎地铁与20世纪同行。

从本世纪初到50年代，巴黎地铁建设取得长足的发展，基本形成了今天的格局。

50年代至70年代，是巴黎地铁最辉煌、最值得夸耀的时期，法国领先于世界的磁卡技术在地铁得到运用，1973年自动检票机投入使用，1975年地铁磁卡月票问世。

1969年，快线地铁正式通车，这种位于地下深处、介于普通地铁和火车之间的交通工具，开往巴黎远郊，又和市区地铁紧密衔接，有了它，巴黎人乐意在郊区购房定居，由此带来居民分布的革命性变化。

这一时期，也是法国的地铁理念向外输出的时期，蒙特利尔、墨西哥城、加拉加斯、圣地亚哥、里约内热卢均采用了法国地铁技术和模式。

八九十年代，巴黎地铁追赶着信息技术和通信技术发展的步伐。

1998年开通的14号线，向人们展示了新世纪地铁的形象：通体无阻隔车厢，无人驾驶、更安全的站台玻璃隔墙，更宽阔、更敞亮的转乘通道，更富有人情味的地下绿化环境……
走过20世纪的巴黎地铁，把眼光转向21世纪。

杜布瓦先生认为，巴黎地铁线路已经很密集了，所以下个世纪优先考虑的不是发展线路，而是发展服务。

地铁运营是一种集体服务，地铁是一个集体空间，公司有责任让每一位乘客感受到对个体的亲切温暖的服务，这包括改善地下通风条件，提高地下空气质量；在地铁上提供更好的电信服务、网络服务。

他们正致力于解决手机在地铁中的使用问题。

成立于1948年巴黎独立运输公司是老牌的国有企业，经营地铁半个多世纪。

而今，一些著名的私人运输企业想挤进巴黎公交服务市场，国营企业要想保住“江山”，除了提供更多更好的服务，别无他途。

这是百年庆典之后的沉思，这也是对新世纪的前瞻。