道路绿地规划设计

• 城市作用
1.城市绿化系统重要的组成部分。 2.净化空气。 3.组织交通、保证安全。 4.形成景观、美化环境。 5.形成生态廊道，维持生态系统的平衡。 6.防灾屏障及救灾通道，提高城市抗灾能力。
• 断面布置形式
道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有 城市中道路可分为一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地 出现了一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等断 面形式。 （一） 一板二带式 这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人 行道上种植行道树。其优点是简单整齐，用地比较经济，管理方 便。但在车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，同时机动车辆与 非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸 -----一条车行带，两条绿带
• 高速公路绿地规划设计
１．高速公路中央分隔绿带宽度1.5m以上，宽者 可达5m~10m，分隔绿带上种植应以草皮为主，严 禁种植乔木，以免树干映入司机眼帘，产生目眩感
• 高速公路绿地规划设计
觉，发生交通事故，可以低矮、修剪整齐的常绿灌 木、丛花灌木种植，但一定要特别注意要有相应的 数量。 2．为了防止穿越市区的噪声和废气等污染，在干 道的两侧要留出20m~30m的安全防护林带。绿地要 考虑到沿线景色变化对驾驶员心理上的作用，过于 单调容易产生疲劳，疏忽出事。所以在修建道路时 要尽可能保护原有自然景观，并在道旁适宜点缀风 景林群、树丛、宿根花卉群，以增加景色的变换， 增强驾驶员的安全感。
道路绿地规划设计
2012级城规3班 秦凤 西南大学
目录
• 道路绿地的含义
道路绿地最初是以行道树种植的形式出现 的。当前，由于行道树内涵的发展，多用“街道 绿化”一词来代替“行道树”，甚至推广为“道 路绿地”。在近代我国把城市中“在道路用地中 列植乔木”称作“行道树”。1986年出版的《中 国大百科全书（建筑、园林、城市规划卷）》列 有“街道绿化”条目，并解释为：“在城市的道 路用地上采取栽树、铺草和种花措施，以改善市 区的小气候，降低车辆和人流的噪声，净化空气， 划分交通路线，防火和美化城市。”由于在道路 用地中不仅是“列植乔木”，其内容有了新的变 化，所用的名词也有了新的发展。
4.立交桥绿地规划设计 立交桥绿地布置应服从该处的交通功能，使 司机有足够的安全视距。出入口应有指示性标志 的种植，使司机可以方便地看清入口；在弯道外 侧，种植成行的乔木诱导司机的行车方向，同时 使司机有一种安全的感觉。但在主次干道汇合处， 不宜种植遮挡视线的树木。
• 高速干道断面的布置形式
（二）二板三带式 —即分成单向行驶的2条车行道和两条行道树，中 间以1条绿带分隔开。 二板三带式 此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减 少了行车事故发生。但由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解 决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。 （三）三板四带式—用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车 道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带。 用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动 车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。
• 交叉口的绿化设计
1.交叉口绿化设计 安全视距：为了保证行车安全，在进入道路的交叉口 时，必须在路转角空出一定的距离，使司机在这段距 离内能看到对面开来的 车辆，并有充分的刹车 和停车的时间而不致发 生撞车。这种从发觉对 方汽车立即刹车而刚够 停车的距离，就称为 “安全视距” 。
1.交叉口绿化设计 根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平 面图上绘出一个三角形，称为视距三角形。在此三角 形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的 地面物。在布置植物时其高度不得超过0.65m-0.70m 高，或者在三角视距之内不要布置任何植物。 视距的大小，随着道路允许的行驶速度、道路的 坡度、路面质量情况而定，一般采用30m-35m。
（四）四板五带式—利用3条分隔带将车道分成4条
这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互 不干扰，保证了行车速度和行车安全。但用地面积较大，其 中绿带可考虑用栏杆代替，以节约城市用地，此种还是可行 的。
• 道路绿地组成及绿地率
1.道路绿地组成 人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、 绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口的绿化。 2.道路绿地率 我国城市规划有关标准规定： ①园林景观路绿地率不得小于40%； ②红线宽度大于50m的道路，绿地率不得小于30%； ③红线宽度40m-50m的道路，绿地率不得小于25%； ④红线宽度小于40m的道路，绿地率不得小于20%。
• 高速公路绿地设计原则
3. 满足行车安全要求，保障司机视线畅通，同时 对司机和乘客的视觉起到绿色调节作用。 4. 高速公路分车带应采用整形结构，宜简单重复 形成节奏韵律，并要控制适当高度，以遮挡对面车 灯光，保证良好行车视线。 5. 从景观艺术处理角度来说，为丰富景观的变化， 防护林的树种也应适当加以变化，
④要求树种为早发芽、展叶，晚落叶而落叶期整齐的 树种。 ⑤要求管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐 修剪、病虫害少的抗性强的树种。
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• 分车带绿地
在道路上设立分车带的目的，是将人流与车流分 开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度的车 辆能全速前进，并保证安全行驶。分车带的宽度依行 车道的性质和街道总宽度而定，高速公路上的分隔带 宽度可达5m~20m以上，一般也要4m~5m，市区交通干 道宽一般不低于1.5m。
高速公路的绿地主要由中间的分车带和公路两侧 的绿化防护带两部分组成。
• 高速公路绿地设计原则
1. 高速公路绿地要充分考虑到高速公路的行车特 色，以“安全、实用、美观”为宗旨，以“绿化、 美化、彩化”为目标，防护林要做到防护效果好， 同时管理方便。 2. 注意整体节奏，树立大绿地、大环境的思想， 在保证防护要求的同时，创造丰富的林带景观。
2.安全岛 有较宽的街道上，在道路中央可作短时间的停留， 为避开车辆使行人能安全过街而设的安全岛．
3.交通岛 交通岛也可称中心岛（俗称转盘），设置交通岛 主要是组织环形交通，凡驶入交叉口的车辆，一律绕 岛作逆时针单向行驶，多呈圆形 交通岛的半径，必 须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶。由于受到 环道上交织能力的限制，因 此在交通量较大的主干道上， 或具有大量非机动车交通或 行人众多的交叉口上，不宜 设置环形交通。目前我国大 中城市所采用的圆形交通岛， 一般直径为40m~60m。
• 行道树的种植规划
（1）树带式 在人行道和车行道之间留出一条连续的、不加铺 装的种植带，为树带式种植形式。 （2）树池式 在交通量比较大，行人多而人行道又狭窄的街道 上，行道树宜采用树池式的种植方式。 （3） 行道树的树种选择 ① 城市道路绿化面貌如何，主要取决于选择什么样 的种。有很多城市将城市的市树定为主要的行道树种。 ②能适应当地生长环境，移植时易成活，生长迅速而 健壮的树种（多采用乡上树种）。 ③树干要挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、 枝叶茂密、遮荫效果好的树种。
• 设计原则
1.道路绿地要与城市道路的性质、功能相适应。 2.道路绿地应起到应有的生态功能。 3.道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特性。 4.道路绿地要与其他的街景元素协调，形成完美的景 观。 5.道路绿地要选择好适宜的园林植物，形成优美、稳 定的景观。 6.道路绿地应与街道上的交通、建筑、附属设施、管 理设施和地下管线、沟道等配合起来。 7.道路绿地设计应考虑到城市土壤条件、养护管理水 平等因素。