路网建设规划总体布局

路网建设规划总体布局

蒙东地区是国家煤炭工业发展十一五规划的13个大型煤炭基地之一，也是重点建设的8个大型煤炭基地之一，总储量达2100亿吨，占自治区煤炭远景储量的1/5。煤炭资源开发促进了该地区煤电化工和有色金属加工业发展，为运输市场带来新的发展机遇。公司紧紧依托区域优势、政策优势和专业管理优势形成了蒙东路网建设的总体布局。

蒙东地区是国家煤炭工业发展十一五规划的13个大型煤炭基地之一，也是重点建设的8个大型煤炭基地之一，总储量达2100亿吨，占自治区煤炭远景储量的1/5。煤炭资源开发促进了该地区煤电化工和有色金属加工业发展，为运输市场带来新的发展机遇。公司紧紧依托区域优势、政策优势和专业管理优势形成了蒙东路网建设的总体布局。

发展战略：依托蒙东地区资源优势，迅速占据有利运输线位，自2008年至2011年通过建设和完善地区路网结构，进而实现辐射东北、连通西北、北接口岸、南联海港，逐步形成功能完善、运力强大、布局合理的蒙东路网新格局。

建设思路：按照总体布局、抢占线位、分段实施、以线养线，优先启动资源工程，优先启动效益工程，优先启动控制工程的原则，在确保铁道部控股地位的前提下，股权融资与债权融资相结合、资产管理与资本运作相一致，有效盘活

存量资产，广泛吸引社会增量资金，实现边建设、边运营、边受益、边扩网。

路网结构：以既有集通铁路和锡多铁路为横纵坐标主轴，通过延伸和辐射，3至4年内建成两横四纵两支线、北接口岸、南联海港的蒙东路网，两横即集通线（集宁—通辽）、锡乌线（锡林浩特—乌兰浩特）—锡二线（锡林浩特—二连浩特），四纵即：锡多线（锡林浩特—多伦）—多丰线（多伦—丰宁）、巴珠线（巴彦乌拉—珠恩嘎达布其）、开阜线（开鲁—阜新）、包阿线（阿尔山—包尔呼东），两支线即：蓝张线（正蓝旗—张家口）、浩赤线（浩来呼热—赤峰），口岸是指珠恩嘎达布其和二连浩特口岸，海港是指曹妃旬、锦州、营口港。

新建铁路概况

锡乌线（锡林浩特至乌兰浩特）：

锡乌线全长590.791公里（不考虑通霍线42公里改造）总投资93.2亿元，远景输送能力5000万吨/年，建设工期3年，线路等级国铁1级线路，单线（预留双线），牵引机型内燃（预留电化）。预测近期运量为1400万吨/年，远期运量2600万吨/年。2008年开工，提前建设锡林浩特至西乌旗段170公里与巴珠线同步接轨，快速形成五间房和额和宝力

格煤田的煤炭外运通道。

巴珠线（巴彦乌拉至珠恩嘎达布其）

巴珠线全长230.23公里，总投资约41.77亿元，远景输送能力3500万吨/年，建设工期3年，线路等级国铁I级，单线（预留双线），牵引机型内燃（预留电化）。预测近期运量为1244万吨/年，远期运量3021万吨/年。首期开工建设伊和吉林至松根山段75公里，与锡乌铁路接轨，形成五间房、额和宝力格煤田煤炭外运通道。之后，根据蒙古国境内资源开发情况和珠恩嘎达布其口岸货运量增长情况及时延伸修建至珠恩嘎达布其口岸，同时根据巴新线建设进度及时与巴新线接轨。

锡多复线（锡林浩特至多伦）及多丰线（多伦至丰宁）锡多复线至多丰线全长约410公里，总投资约75亿元，远景输送能力13000万吨/年，建设工期为3年，线路等级国铁I级，牵引机型内燃（预留电化）。预测近期运量8000万吨/年，远期12500万吨/年。2008年开工建设锡林浩特至白音库化段及全线的控制性工程，尽快形成运输能力，缓解锡盟煤炭外运的“瓶颈”制约，2009年全线开工建设，2010年上半年投入运营。

集通复线（集宁至通辽）

集通复线全长973.573公里，总投资约203.4亿元，远景输送能力8850万吨/年，建设工期3年，线路等级国铁I

级，牵引机型内燃(预留电化)。预测近期运量5400万吨/年，远期7500万吨/年。采取分段建设、效益优先、控制性工程优先的建设施工方案，逐年投入、分段插入、滚动发展。2008年开工建设6座应急抢险桥梁工程。

锡二线（锡林浩特至二连浩特）

锡二线全长358公里，总投资约48.12亿元，远景输送能力6000万吨/年，建设工期2.5年，线路等级国铁I级，单线（预留双线），牵引机型内燃（预留电化）。预测近期运量2410万吨/年，远期运量4510万吨/年。2009年正式开工，首期建设锡林浩特至那仁宝拉格之间约165公里铁路，形成那仁宝拉格、白音乌拉、红格尔庙煤田的外运通道。根据沿途煤矿开采进度，分段施工，最终与集二线的二连浩特站接轨，形成闭合路网。