路基不均匀沉降的原因及处理措施

万方数据
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重庆交通学院学报
第２５卷
Ｔｈｅ ｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ ｓｕｂｇｒａｄｅ ｕｎｅｖｅｎ ｓｅｄｉｍｅｎｔａｔｉｏｎ
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ＬＩ Ｙｕｎ·ｆｅｎ９１，ＨＵ Ｒｕｉ—ｎｉｎ９２ （１．Ｘｉａｎｇｌｉｎ Ｈｅａｄｑｕａｒｔｅｒ ｏｆ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｙｕｎｎａｎ，Ｋｔｍｍｉｎｇ ６５００２０，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｙｕｒｍａｎ Ｒｏａｄ＆Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｇｒｏｕｐ ＣＯ，Ｌｔｄ．Ｙｕｎｎａｎ，Ｋｕｎｍｉｎｇ ６５００２０，Ｃｈｉｎａ）
预压或超载预压沉降后应及时补方，一次补方 厚度不应超过一层填筑厚度，并适当压实，对地基稳 定性较好的路段，亦可按预测沉降量随路堤填筑一 次完成到位．对于在预压后期或在路面施工时一次 补填的做法，以避免引起过大的沉降． ２．６．４滑坡地段路基处理
开工前，应详细调查地形、地质和水文条件，结 合图纸及监理工程师的要求，采取符合实际情况的 有效的处理方法报监理工程师审批．
路基施工中，如果排水系统不完善，必然会造成 水流不畅．边沟积水、长期浸泡等均会引起路基变 形． １．７桥头、涵头路基填土处理不当
由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位， 通车后，易引起路基的压缩沉降：由于台背填料与台 身刚度差异较大，造成沉降不均匀；在桥涵与路基结 合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入缝后，使路基 产生病害，导致该处路基发生沉降． １．８软土地基的低填土处理不当
填土与山体的接触面要很好的处理，最简单的 方法是在山体挖成台阶，同时设置受拉材料（铁丝 网或乙烯塑料等）．从山体流出的渗透水应设置暗 沟予以排除．
半填半挖路段减少软土地基总沉降量、提高地 基强度主要措施有两种．当半填路段软土层较厚时， 用砂子加实桩、石灰桩等方法加固软土地基；当半填 路段软土层较薄时，最可靠的办法是挖除换填． ２．５填土路基压实
程师及指挥部，进行设计变更，按设计变更要求进行 处理． ２．２路堤填筑前原地面处理
１）填筑路堤时首先进行原地面处理．当路堤填 筑高度小于１ｍ时，将路基范围内的树根、杂草全部 挖除．若基底的表层土系腐殖土。则须用挖掘机或人 工将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，并按 规定进行压实．路堤通过耕地时，路堤填筑施工前预 先清除表士３０ｅｒａ．由于在表土剥离后基底的含水量 高，为保证基底压实度达到设计要求，必须及时进行 了翻松，晾晒和含水量检测，在最佳含水量时进行碾 压，达到了要求的压实标准．
６）路基加载速度应控制为：路堤中心线地面沉 降速率每昼夜不大于ｌＯｍｍ；坡脚水平位移速率每 昼夜不大于５ｒａｍ。承包人应将观测结果结合沉降 和位移发展趋势进行综合分析．其填筑速率，应以水 平位称控制为主，如超过此限应立即停止填筑．
参考文献： ［１］ 范智杰，刘 玲．路基工程质量监理的几点认识与体
会［Ｊ］，工程质量，２００３，（２）：１０．１１．
桥涵头进行彻底清淤，保证桥头回填区基底承 载力．桥涵回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、 矿渣、碎石土等，或半刚性材料，或监理工程师同意 的其它材料；填料的最大粒径不得超过５０ｒａｍ。台 背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于 台高加２ｍ；底部距基础内缘不小于２ｍ；拱桥台背填 土长度不应小于台高的３—４倍；涵洞填土＇－伏ｊ度每侧 不应小于２倍孔径长度．
滑坡整治前，应先作好临近排水系统．对于地表 水应予拦截引离；滑坡体上的地表水要防渗；对于地 下水应采取渗沟、盲洞及平孔等排水措施．
滑坡地段的路基处理宜在旱季施工． ２．７完善排水设施
为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状 态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截．并排除 到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗．同时，对于 影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水 位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥 涵构成完整的排水体系． ２．８桥涵头处理
摘要：分析了路基不均匀沉降产生的原因，并提出采取相应对策措施．
关键词：路基；沉降；原因；措施
中图分类号：Ｕ４１５．１２
文献标识码：Ａ
文章编号：１００１．７１６Ｘ（２００６）Ｓ１．００８５．０４
路基是路面的基础，路基不均匀沉降必然会引
起路面的不平整，导致路面产生许多病害，主要表现
为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵
２）坡面基底处理，当坡面较小（横坡小于１：５） 时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上；但坡 度较大（横坡大于１：５）时，应将坡面做成台阶，以防 止路堤的滑移．台阶的尺寸，依土质、地形和施工方 法而不同，一般宽度不宜小于１ｍ，而且台阶顶面应 做成向堤内倾斜３％一５％的坡度，并分层夯实．每 层都严格控制厚度、压实度、拱度和平整度，并进行 检测．当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。 ２．３路堤填料
路基施工时，严格按现行《公路路基施工技术 规范》要求进行，并通过试验路段来确定不同机具 压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相 应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织，对土方 路基进行压实． ２．６特殊地基处理 ２．６．１软土地基的低填土
可采取三项基本措施： （１）采用刚性较高的填土结构； （２）保证填土内排水良好； （３）减少接近地基表层部分的沉降，并使其强 度均匀．． 对于（１）、（２）措施可选用优质的填土材料经充 分压实处理．对于（３）措施可采用表层处理法（例如 砂垫层法、敷垫材料法及表层排水法等）、预压或超 载预压法、置换法、砂子加实桩法、石灰桩法等． ２．６．２挖除挨填、抛石挤淤 按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深 度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料． 换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压 实度． 抛石挤淤应按图纸或监理工程师的要求进行， 当软土地层平坦时，从路堤中心成等腰三角形向前 抛填，渐次向两侧填至全宽，使泥沼或软土向两侧挤 出．当软土地层横坡陡于１：１０时应自高侧向低侧抛 投，并在低侧边部多抛填．使低侧边部约有２ｍ的平 台顶面，待片石抛出软土面或抛出水面后，应用较小
第２５卷增刊 ２００６年６月
重庆交通学 院学报 ＪＯＵＲＮＡＬ ０Ｆ ＣＨＯＮＧＱＩＮＧⅡＡＯＴＯＮＧ ＵＮＩＶＥＲＳⅡＹ
Ｖ０１．２５ Ｓｕｐｐｌｅｍｅｎｔ ｌ Ｊｕｎｅ，２００６
路基不均匀沉降的原因及处理措施
李云峰１，胡瑞宁２
（１．云南祥临公路建设指挥部，云南昆明６５００２０；２．云南路桥总公司，云南昆明６５００２０）
对高填方路基、软土路基、低填土等作特殊设计，只
是按一般路基进行设计，且施工工艺及填料未作特
殊的要求，工程完工后极易产生不均匀沉降，影响公
路的正常使用．
１．２路堤地基处理不当
１）伐树挖根及表土处理不彻底，路堤成型后一
旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降．
２）地面横坡大于１：５的路段，路堤填筑前土基
软土地基的低填土与高填土相比，其稳定性能 测向位移或沉降等问题少些．但通车后往往出现路 面不平整、铺装被破坏的现象，产生的原因是：
’：
收稿日期：２００５．０５—１１
作者简介：李云峰（１９７１．），男，云南玉溪人，工程师，从事公路工程建设管理工作．
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１）连接软土土层的低填土，土基不能充分碾 压，难以达到足够的支承力；
（１）层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小 ：ｆ－ｏ．５ｍ，不得混杂乱填．
（２）透水性差的土填筑在下层时，其表面应做 成一定的横坡（一般为双向４％横坡），以保证来自 上层透水性填土的水分及时排出．
（３）合理安排不同土质的层位，一般采用优良 土填在上层，强度较小的土填在下层．
（４）在不同的地质填筑的路堤交换处应做成斜 面，并将透水性差的土填在斜面的下部． ２．４半填半挖路段
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增刊
李云峰，等：路基不均匀沉降的原因及处理措施
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石块填塞垫平，用重型压路机压实． ２．６．３预压和超载预压
预压和超载预压的填土高度应符合图纸或监理 工程师的要求．用于预压与超载预压的土方应分层 填筑并压实．预压路堤顶面应设一定的横坡使排水 顺畅。
对有要求预压的路段，尤其是桥头路段和箱涵 路相接路段，在施工安排上应尽可能早地堆载预压． 堆载顶面要平整密实有横坡．在工期限制较严、预压 时间较短时，也可采用超载预压的方未能来加快预 压期的沉降量．
路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量 符合规范的土，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机 土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土．对于液限 大于５０，塑性指数大于２６的土一般不宜作为路基 填土．
１）控制最佳含水量．为了保证土料在最佳含水 量时达到最佳压实度，可通过翻晒或是洒水来实现．
２）采用不同土质填筑路堤时，应注意以下几 点：
４）施工期间，承包人应每填筑一层填料进行一 次观测．如果两次填筑间隔时间较长，应每３ｄ观测 一次．路堤填筑完毕后，应每１．４ｄ进行一次定期观 测，直到预压期完成，多余填料卸除为止．
５）承包人应在路堤两侧趾部及距路堤两侧趾 部５ｍ处设置砼侧向变位桩．其纵向间距不得超过 １００ｍ，桥头引道地段不得超过５０ｍ．承包人应对侧 向变位桩按三维控制，与沉降同步观测．
同，如填筑方法不当，碾压成型后易造成不均匀沉
降． １．４半填半挖路基结合部处理不当
半挖半填指的是填土断面的一部分为不存在沉 降和稳定问题的山体，另一部分为软土地基．这样的 填土随着软土地基的沉降，沿山体的接合面发生不 均匀的沉降，路面出现裂缝，铺装遭到破坏．这类地 段软土层厚度一般沿山谷方向变化，所以还有朝着 谷侧滑移的可能．
２）填筑路堤前，承包人应在清理好的地表上安 装沉降板．沉降板应由承包人提供并符合图纸或监 理工程师的要求．如果监理工程师认为在某些桥头 高路堤需要同时监测孔隙水压力时，承包人应按监 理工程师的要求埋设孑Ｌ隙水压力计及其观测设备， 并与沉降同步观测．
３）在超载预压路段，沉降板应安装在路基顶部 中心线上，纵向间距为２００ｍ．桥头引道路堤，第一块 沉降板从距桥台台背ｌＯｒｅ处开始，按路基中心线、 左右两侧路肩内缘设置，其后，以５０ｍ的间距设置 沉降板．施工过程中，应对沉降板采取可靠的保护措 施，不使其变形和损坏．承包人应承担由于未按要求 进行沉降监测而造成沉降期延长和任何施工延误的 全部责任．
未按规定要求挖成台阶，填料与土基结合不良，在荷
载作用下，填料极易失稳而沿坡面产生滑移．
３）路堤填筑前，原地面压实不足，压实度不能
满足规范要求．
１．３路堤填料控制不当
１）选用了稳定性较差的路堤填料，如采用高液
限粘土、粉质土或使用淤泥、腐殖质含量较高的土料
填筑路堤，会使路堤产生整段或局部的变形．
＿。
２）采用不同土质填筑路堤时，因土的性质不
结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不 宜超过１５０ｒａｍ，结构物处的压实度要求从填方基底
或涵洞顶部至路床顶面均为９６％．在回填压实施工 中，应对称回填压实并保持结构物完好无损．压路机 达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师 同意的其它方法压实． ２．９沉降监测
１）预压期内，承包人应按规范要求进行沉降监 测．在预压期完成前１４ｄ，承包人应将监测原始记 录，沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料以及完成预 压期的分析报告，报监理工程师批准．预压期可根据 沉降监测结果在监理工程师指示下确定是否应予延 长．
洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等．不仅难以满
足汽车高速行驶的要求，而且还会增加汽车的燃料
消耗和轮胎磨损，加大运输成本，增加运输时间，降
低社会经济效益，甚至危及行车安全．
１ 路基不均匀沉降的原因
造成路基不均匀沉降的原因很多，下面分别从
８个主要方面进行论述．
１．Ｉ设计原因
设计时，未认真按《规范》要求，结合实际情况
２）地下水位相对比较高，可一直上升到接近路 基，降低了路基的支承力；
３）车辆荷重在填土内不能充分扩散，促使地基 变形而沉降；
４）由车辆荷重引起的振动，未经填土消振扩散 即达到软土地基；
５）土层地基局部不均匀反应到填土上．
２路基产生不均匀沉降的处理措施
２．１ 工程变更 设计不足的地方，通过实地调查后，上报监理工
半填半挖地段的施工，土基未按规范要求挖成 台阶，使土基与填料在结合部产生裂缝和沉降． １．５填土路基压实不足
当路基填料的含水量、压实时的松铺厚度、碾压 机具选择不当时，都易造成路基压实不足，使路基土 壤的密实度达不到要求，土体仍会发生透水，造成水 分积聚和侵蚀路基，使路基土软化或因冻胀而产生 不均匀沉降． １．６排水系统不完善