水泥路面加铺沥青面层施工技术

水泥路面加铺沥青面层施工技术
近年来，我国不断进步的经济条件使沥青混凝土得到广泛应用，在许多公路及城市道路改造中，加铺沥青混凝土面层凭借其优越的路用性能成为旧水泥混凝土路面改造的重要手段。

标签：水泥路面；加铺沥青面层；施工技术
1、水泥混凝土路面的缺点
水泥混凝土路面与沥青路面相比较而言，前者主要存在两方面的问题，一方面是需要将伸缩缝及施工缝设置在水泥混凝土路面上，并且具有较大的刚性，导致行车的舒适性不断下降；另一方面是水泥混凝土路面完工后，经过一段时间的使用出现病害，很难对其进行修复。

在平整度相同的条件下，因为水泥混凝土路面具有较大的刚性，而且路面具有较差的减振能力，所以与沥青路面相比，水泥混凝土路面的舒适性就差了许多，同时较大的噪音会出现在车辆行驶过程中，当前各个施工单位很少对如何减少噪音进行研究。

当地基变形或不均匀沉降条件下，水泥路面常常会出现脱空现象，有较大的附加应力会随之产生，导致断裂破坏现象出现。

水泥路面具有较高的强度和较大的硬度，很难在断裂后对其进行修复，况且新浇筑面板具有较长的养护龄期。

2、旧水泥混凝土路面加铺沥青层方案
（1）直接加铺沥青混凝土。

这种处理方式最初是清理干净旧水泥混凝土路面接缝，随后进行重新灌缝，在清洗干净混凝土板以后，进行粘层沥青的洒布，随后将沥青混凝土面层铺筑在板体上面。

不过通过长期的实践逐渐发现，这种结构的路面在加铺沥青面层后，依然会受到混凝土板接缝的大范围反射，导致裂缝不断扩大，错台现象出现在面层局部，而坑槽也会逐渐在沥青混合料脱落的裂缝处形成，导致推挤、拥包等现象的出现。

（2）在铺筑沥青面层以前加铺一层连续配筋混凝土路面。

这种处理方式主要是在对旧水泥路面进行沥青面层铺筑以前，需要将一层连续配筋混凝土路面加铺上面，这种方式能够取得良好的效果，能够将反射裂缝的问题从根本上彻底解决。

不过这种施工方案具有较高的投入成本和较长的施工工期。

（3）在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。

这种处理方式主要是将一层玻璃纤维材料层加铺在水泥混凝土层和沥青面层之间，利用玻璃纤维所具有的高抗拉性能对刚性体的反射裂缝起到抑制作用，这种方式与第一种相比较而言进步非常大。

在长期的实践中，也可以发现玻璃纤维能够使反射裂缝的出现得到有效延缓，不过反射裂缝会在其使用一定期限出现。

通过上述内容能够看出，纤维材料只能使反射裂缝的出现得到有效延缓，而无法杜绝其出现。

（4）洒布改性乳化沥青粘层。

这种处理方式首先要凿毛水泥混凝土路面，
或者进行喷砂粗糙化，接着将其清理干净，随后再将改性乳化沥青粘层洒布在顶面。

施工过程中，将玻纤格栅铺设并固定在路面接缝或裂缝处，随后进行沥青面层的施工，将改性乳化沥青粘层洒布在上、下沥青面层之间，從而使沥青面层的层间粘结力得到不断增加。

相对于前三种方法而言，洒布改性乳化沥青粘层能够使反射裂缝得到有效抑制，而且具有较低的工程造价，在工期要求紧、质量要求高的公路工程中应用的较多。

3、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术
（1）破碎旧水泥混凝土路面板块并进行加固。

首先需要通过机械快速破碎旧水泥混凝土路面的板体，板体在破碎后会产生大小不一的板块，较大的板块会产生较大的板块位移，这样会导致拉断开裂现象很容易出现在面层。

所以，需要通过重型压路机对破碎后的板体进行压稳，另外还要通过灌浆的方式稳定板块，使空隙减少，最后再进行沥青混凝土路面的加铺。

一般情况下，需破碎的最小板块尺寸在0.4m2左右，从而使新基层结构的稳定性得到有效提升。

不过，该处理方式无法彻底消除反射裂缝，只能够起到延缓作用，加铺沥青层后的路面超过5年使用时间后依然会有裂缝出现。

（2）反射裂缝控制措施。

通过长期实践能够看出，荷載作用是造成反射裂缝的主要原因，所以可以通过接缝处板边弯沉量和弯沉差的降低来预防反射裂缝，通过加铺层弯拉强度和剪切强度的增加来延缓反射裂缝。

一般工程中通过玻纤格栅对路面反射裂缝起到预防作用，在搭接格栅时，要确保搭接宽度在15cm 以上，纵向搭接宽度必须大于20cm，同时需要按照沥青混合料的摊铺方向对纵向搭接进行适当调整。

施工过程中，首先要将粘层油撒布在路面，然后直接进行玻纤格栅的摊铺，在完成摊铺后及时设置压路机进行碾压施工。

（3）沥青混凝土面层施工技术。

严格控制沥青混合料的拌和过程，一是认真设置混合料级配；二是合理控制沥青用量；三是有效调节拌和温度，从而使混合料的摊铺效果得到保障。

在运输沥青混合料时，需要通过篷布完全覆盖混合料，避免施工和易性因温度的降低而受到一定影响，尽量避免沥青在高温状态下受阳光和空气影响产生老化。

在摊铺过程中，需要确保摊铺的平整度，同时按照施工要求将摊铺的温度控制好，在施工时需要保持摊铺机的匀速前进。

在压实过程中要配备多种压路机，一种是钢轮压路机；另一种是大吨位轮胎压路机；再一种是大吨位振动压路机，在组合压实路面过程中要确保压实工艺的合理性。

压实通常分为初压、复压和终压三种，在初压时，所选用的压路机型号一般为轻型钢筒式压路机或关闭振动功能的振动压路机；复压需要确保路面平整度和路拱与设计要求相符合以后进行，复压所选用的压路机一般为重型轮胎压路机或振动压路机；最后进行终压，所选择的碾压设备为双轮钢筒式压路机或关闭振动功能的振动压路机。

与此同时，还需要配备小型振动压路机或手扶振动夯具对狭窄地点进行碾压找平。

压路机在碾压过程中，中途不允许出现停留、转向或制动情况。

在压实过程中，压路机应保持10m以上的前后两次停留距离，在完成碾压施工以后，需要及时撤出施工路段，不允许在较高温度混合料上进行停留。

另外，在压路机操作过程中，要通过有效措施预防油料、润滑油等杂质在施工路段掉落。

（4）应力消减夹层的设置。

应力消减夹层在沥青面层的设置，主要目的是使沥青面层产生反射裂缝现象得到延缓，同时使加铺沥青层的厚度尽可能减小。

一般情况下，使用的应力消减夹层有土工织物夹层和应力吸收层两种形式。

在工程建设中，经常会用到土工织物夹层的设置方法，通过长期实践能够看出，土工织物的使用能够使路面结构的应力分布有效改善，从而避免基层被路表水所渗入，对基层稳定造成破坏。

另外，相比于橡胶沥青而言，土工织物的弹性模量更高，因此能够承受较大的极限应变，它的抗裂性也比橡胶沥青好。

结语：
将沥青层加铺至旧水泥混凝土路面，能够使行车舒适得到有效提高，能够缩短施工工期，能够提升路面服务性能，其具有众多优点，且所产生的经济和社会效益良好，能够在我国路面改扩建工程中得到广泛的应用，其前景广阔。

不过很多复杂的因素存在于旧路面中，因此施工单位要深入研究混凝土路面加铺沥青面层施工技术，进一步提升我国旧水泥路的改建水平。