1-客运专线道岔技术条件0211

ICS 45.080

S 12

TB 中华人民共和国铁道行业标准

TB/T XXXX-XXXX 高速铁路道岔技术条件

Technical Specification for High Speed Turnouts

(报批稿)

（本稿完成日期：2010年7月）

201X-XX-XX发布 201X-XX-XX实施

目次

前言 (1)

1 范围 (2)

2 规范性引用文件 (2)

3 技术要求 (2)

4 试验方法 (5)

前言

本标准按GB/T1.1的规定起草。

本标准由铁道部经济规划研究院提出并归口。

本标准起草单位：中国铁道科学研究院、中国铁路通信信号集团公司。

本标准主要起草人：王树国、肖俊恒、郭福安、王猛、方杭玮、范佳、张玉林、孙晓勇。

高速铁路道岔技术条件

1 范围

本标准规定了运行速度250km/h～350km/h高速铁路正线道岔及其转换设备的技术要求和试验方法。

本标准适用于高速铁路正线道岔。

2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。

GB5599 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范

TB/T1878 预应力混凝土枕疲劳试验方法

TB/T1879 预应力混凝土枕静载抗裂试验方法

TB/T2489 轮轨水平力、垂直力地面测试方法

TB/T2491 扣件组装疲劳试验方法

TB10071 铁路信号站内联锁设计规范

铁科技函[2006]248号客运专线扣件系统暂行技术条件

3 技术要求

3.1 基本要求

3.1.1 运行速度350km/h高速铁路道岔应满足的运营条件为：旅客列车最高速度350km/h，轴重小于等于170kN；运行速度250km/h高速铁路（兼顾货运）道岔满足的运营条件为：旅客列车最高速度250km/h，轴重小于等于170kN；货物列车最高速度120km/h，轴重小于等于250kN。

3.1.2 道岔应用前应通过列车运行安全性、平稳性和旅客乘坐舒适性等动力学试验确认。

3.1.3 同一技术系列的不同号码道岔的技术特点，结构特征及使用的轨型、扣件、联结件等应统一。

3.1.4 道岔设计至少应考虑列车运行速度、轴重、悬挂参数、轮对踏面形状、轮对宽度及轮对内侧距、建筑接近限界等相关参数。

3.2 道岔型号与平面尺寸

道岔侧向通过速度、对应的道岔号码及平面尺寸应符合表1的规定。

表1 道岔号码及平面尺寸（单位mm）

3.3 侧线线型

3.3.1 18号道岔侧线采用单圆曲线线型，42 号和62号道岔侧线采用圆曲线与缓和曲线组合线型。

3.3.2 未被平衡的离心加速度最大容许值应小于等于0.5m/s2；未被平衡的离心加速度增量最大容许值应小于等于0.4m/s3（尖轨尖端除外）。

3.3.3 道岔尾部两支反向缓和曲线起点可直接连接或插入任意长度的直线段；用于单渡线的两组18号道岔的反向圆曲线间，或用于到发线的18号道岔的圆曲线与岔后反向圆曲线间应插入直线段，其长度不应小于20m。

3.4 轨距和最小间隔

3.4.1 岔区标准轨距为1435mm(在轨顶面以下16mm处测量)。

3.4.2 转辙器基本轨工作边至尖轨非工作边的距离、辙叉心轨工作边至翼轨工作边的距离不应小于65mm（不含轨距加宽）。

3.5 轨底坡和轨顶坡

3.5.1 道岔轨底坡应与区间轨道一致。

3.5.2 不设置轨底坡的钢轨件应设置同轨底坡一致的轨顶坡。

3.6 钢轨件与结构特征

3.6.1 高速铁路道岔应采用可动心轨辙叉。

3.6.2 基本轨采用60kg/m钢轨制造。

3.6.3 尖轨采用60D40或Zul-60钢轨制造。

3.6.4 尖轨、心轨应采用整根钢轨加工制造。

3.6.5 翼轨可采用轧制钢轨制造或高锰钢整铸结构。

3.6.6 18号道岔侧向宜设置防磨护轨。

3.6.7 尖轨和特种断面可动心轨跟端锻压成60kg/m钢轨断面，过渡段长度不小于150mm、成型段长度不小于450mm。

3.6.8 可动心轨可采用60D40钢轨组合结构或前端整体锻制再与相应钢轨焊接结构。

3.6.9 42和62号道岔可动心轨辙叉的心轨应采用双肢弹性可弯结构。

3.6.10转辙器部位应设置辊轮。

3.6.11设计配轨长度按轨缝8mm计算确定。

3.7 扣件系统

3.7.1 扣件系统应具备高低调整功能，调整量应与区间一致。

3.7.2 扣件系统高低调整级差应不大于1mm。

3.7.3 扣件系统应具备轨距调整功能，调整级差应不大于1mm。

3.7.4 扣件系统左右位置调整范围不应小于-4mm ~+2mm，轨距调整范围不应小于-8 mm ~+4mm。3.7.5 单组扣件钢轨纵向阻力不应小于9kN。

3.7.6 岔区轨道刚度应与区间轨道刚度匹配，并应进行均匀化设计。

3.7.7 扣件系统疲劳试验后各零部件不应损伤，轨距扩大不应大于6mm，扣压力变化不应大于20%，钢轨纵向阻力变化不应大于20%，节点静刚度变化不应大于25%。

3.7.8 扣件系统应满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。

3.8 轨下基础

3.8.1 有砟轨道采用预应力混凝土岔枕，长度超过3.2m时宜采用铰接式结构。

3.8.2 无砟道岔轨下基础可采用带桁架钢筋的低预应力混凝土岔枕埋入混凝土基础结构型式和预制轨道板结构型式，岔枕长度超过3.2m时宜采用铰接式结构。

3.8.3 有砟岔枕在静载抗裂强度检验荷载作用下截面不应开裂。

3.8.4 有砟岔枕经疲劳强度检验荷载2×106次循环作用后，截面残余裂缝宽度不应大于0.05mm。3.8.5岔枕间距一般为600mm，无砟轨道道岔的岔枕间距不应大于680mm。

3.8.6 钉孔距小于1600mm时，其允许偏差不应大于1.0mm；钉孔距大于1600mm时，其允许偏差不应大于1.5mm。

3.8.7 无砟岔枕的结构设计应考虑吊运和施工荷载的影响，在正常运输、施工荷载作用下不应开裂和产生影响使用的塑性变形。

3.8.8 无砟岔枕上应设置施工套管。

3.8.9 无砟轨道应满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。

3.9 无缝道岔

3.9.1 在年最大轨温差为100℃的条件下，道岔及转换设备应满足跨区间无缝线路（含桥上无缝线路）铺设要求。

3.9.2 18号道岔长心轨跟端和叉跟尖轨间、长心轨跟端和翼轨间、叉跟尖轨跟端和翼轨间应设置传力结构。42号和62号道岔长心轨跟端和短心轨间、长心轨跟端和翼轨间、短心轨跟端和翼轨间应设置传力结构。上述钢轨件间不应产生大于2mm的相对位移。

3.10 轨道电路与绝缘接头

3.10.1 轨道电路的两钢轨绝缘应对齐安装。

3.10.2道岔区段的轨道电路参数应符合TB10071的有关技术要求。

3.11 牵引方式及绝缘设置

3.11.1 牵引方式应满足道岔转换的技术要求，应采用多机多点牵引方式。

3.11.2 绝缘设置应符合联锁电路的技术要求。

3.11.3转换设备应保证道岔各牵引点同步转换。

3.12 锁闭方式

3.12.1 道岔尖轨应采用分动外锁闭装置，有砟道岔外锁闭装置和牵引杆件的布置应有利于道岔的捣固和维修。

3.12.2 外锁装置容许的尖轨与基本轨相对纵向位移范围不应小于±40mm，心轨与翼轨相对纵向位移范围不应小于±20mm。

3.13 密贴检查

3.13.1尖轨、心轨密贴段范围内，牵引点外锁闭中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上间隙时，锁闭机构不应锁闭及接通道岔表示。