民用航空器除冰防冰教材

第一章与除冰防冰有关的名词解释 (1)

第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害 (4)

第三章除冰防冰液 (5)

第四章除冰、雪、霜的程序和方法 (8)

第五章起飞前的检查 (20)

第六章我厂飞机除冰、雪、霜的规定……………………………… 2 1

第一章与除防冰有关的名词解释

1.1

除冰

将冰、雪、半融雪或霜从航空器表面除去的过程。可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在航空器表面上时，机械方法可能是首选方法。在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。

1.2

防冰

一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航空器表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。

1.3

一步法除冰和防冰

本程序通过使用加热的除冰防冰液完成。液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。

1.4

二步法除冰和防冰

本程序包含两个分开的步骤。第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面。

1.5

关键表面

航空器起飞前，关键表面不得有冰、雪、半融雪或霜。关键表面由航空器制造厂家确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。1.6

保持时间

防冰液在被保护的（经处理的）航空器表面能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估计时间。持续效应时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰防冰液不再起保护作用时结束。

1.7

触摸检查

通过用手（不戴手套）触摸航空器表面进行的检查。目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完整性。

民用航空器地面除冰和防冰航空器结冰的气象条件、区域及危害第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害飞机地面除冰/防冰的条件：

任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度温度下降到5℃或具体机型限定的外界大气温度以下并存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于1.5 公里等），或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件，露点温度与外界大气温度差值在3℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；

2.1结冰的区域

没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。下雨或下雪以后，如果环境温度下降到接近或低于0℃，雨或溶雪将会被冻住形成冰。最坏的情况下，会在雪下面形成冰，见图3-3。结冰很容易在航空器油箱所在区域发生，冷的燃油会使机翼表面温度降到0℃或0℃以下，这将使潮气冻结形成冰。注意：用手接触检查是检查冰是否存在或冰是否被除干净的最佳方法。当航空器滑行时，冰雪混合物或雪泥会被航空器轮子溅起或者被航空器发动机吹起，使航空器发生严重结冰。航空器的刹车系统、襟翼、天线等很容易发生结冰，这些系统的正常操作将会受到影响。这些水还会在孔洞中形成结冰，而且非常难于检查到。

涡轮发动机的风扇叶片在冻雾和高湿度环境下很容易产生结冰。当航空器降落穿过云层，在其凸起的边缘和前部区域容易结冰。温暖的机舱会使机身上半部的冰融化，融化后的水会流到机翼和机身下半部形成结冰。如有必要，所有的这些地方都应被检查和正确处理。

过冷的水会增加结冰速度，当它与航空器表面发生碰撞时就会结冰。正如前面提到的一样，如果航空器表面很冷，雨也会被冻结形成冰。冻雾与冻雨非常相似，它在与航空器碰撞时也会形成结冰。雾也会在整个航空器表面形成霜。航空器结冰在任何季节都会发生，在冬季更为突出。

第三章除冰防冰液

3.1 除冰防冰液工作原理

3.1.1 一步法除冰和防冰原理

除冰防冰液是用来除去航空器表面冻结的污染物，其主要成份为冰点抑制剂，使用加热的液体除冰，利用其热量融化冰层去除冰雪，同时冰点抑制剂可以防止除冰过程中再结冰。

3.1.2 二步法除冰和防冰原理

防冰液是用来防止冻结污染物形成和聚积。除冰结束后，喷洒防冰液。防冰液在航空器表面形成一层薄膜，起到防冰的作用。Ⅱ型液为非牛顿流体，能更好的附着在静止航空器的表面，形成较厚薄膜，较Ⅰ型液防冰保持时间更长，防冰性能更好。

3.2 影响防冰保持时间的因素

防冰保持时间由于和除冰防冰液与水的配合比及天气状况等多种因素有关，所以它只是一个估计值。当有降水条件，雨、雪、霜落于除冰防冰液的水溶液中，使配合比发生变化，除冰防冰液在混合液中比例逐渐减少，混合液的冰点逐渐提高，保持时间随之缩短，以至于失去防冰作用。

在恶劣的天气条件下，如暴雨或高湿度、狂风，或喷气发动机的尾流都可能减少防冰保持时间，使其低于已经确定了的时间范围。当航空器机翼蒙皮温度比环境温度低时，保持时间可能会减少。由于在大雪、雪粒、冰粒、中度及重度冻雨和冰雹、极低温度（-25℃以下）等恶劣气候条件下，没有可供参考的防冰保持时间，因此必须采用特殊的安全检查措施，确保起飞前航空器关键部位没有冰、雪、霜等污染物。尽管近年来在世界范围内的调查表明75％的降雪强度在小小雪和小雪的范围内，但是一旦遇到降水量较大或环境温度较低的时候，应该采取额外的更加严格的安全检查措施，以确保飞行安全。

因此我们强调，防冰保持时间是在一定气象条件下的预期值，它可能随着气候条件的不同缩短或延长，因此必须与起飞前检查结合使用。

I 型防冰液使用指南

II 型防冰液使用指南

第四章除冰雪霜的程序和方法

除冰设备/除冰设施

个人保护设备

必须配备的个人保护设备：

使用耳机通讯：为了安全操纵除冰车在航空器周围运动，除冰车驾驶员和吊蓝操作员在除冰操作期间必须始终保持联络；

使用面罩：为防止吸入除冰液，吊蓝操作员在喷洒除冰液时必须使用经批准的面罩；

使用员工安全带：在除冰操作期间必须向除冰操作员提供经批准的安全带和系索；

使用安全靴：除冰操作期间要求员工穿安全靴。

4.1 除冰和防冰的操作

4.1.1 结冰条件下航空器飞行前的外部检查

4.1.1.1 要求

在结冰的气象条件下，飞行前检查的目的是验证航空器是否有冰、雪、霜等污染物，确定航空器是否需要除冰和防冰，采取什么模式来除冰和防冰。飞行前进行航空器外部检查应由飞行机组成员或具有除冰检查资格的人员完成。该项检查必须覆盖航空器表面的所有部分。并且要从清晰的视角检查，确认航空器制造厂家手册中规定的关键表面和其他重要部位是否附着有冰、雪和霜等污染物，以确定航空器的状态是否适航或需要执行除冰和防冰程序。确定航空器是否要进行除冰和防冰的最终责任人是飞行机长。

4.1.1.2 通报

飞行前维修人员实施航线检查时，除完成维修检查以外，还应按6.1.1.4的要求检查航空器关键表面和其他重要表面部位是否附着有冰、雪、霜等污染物。检查情况应通报飞行机长。从事除冰工作的维修人员应具备除冰检查的资格。

注意1：负责航线维修放行的维修人员负责执行和证实除冰防冰处理结果，但是接受所执行的处理结果责任是除冰联络人员。责任的转移从航空器开始

用其自己的动力滑行时发生。