节气门体资料

节气门角度传感器是类似于收音机电位器的东西，有一层碳膜，当踩油门时旋转节气门有一排钢爪在碳膜上滑动改变了电阻，电阻改变就引起电压改变，就输出了节气们开度信号。

大家都有这样的经历，收音机波段开关、电位器等用久了会出现“噼啪”等破音，电位器产生噪音的原因，来自金属接点的镀层因摩擦脱落，而并非是因为灰尘。所以节气门传感器的碳膜磨损下来的颗粒造成电阻输出波动，使得ECU无法正确判断节气们的开度，就会有自动加油，和油门跳动。

节气门还上有一个关键的开关，当松油门的时候这个开关接通，告诉电脑车子处于怠速状态。如果这个开关无法接通，那么自然电脑就无法令发动机进入怠速状态

1，输出插头2，线圈AB 3，外导槽4，后轴承

5，阀芯（尾部有传动镙纹）6，防尘套7，弹簧8，转子（内孔带有传动镙纹）

9，线圈CD 10，外壳11，总成外形

怠速电机自身的4个工作状态：在发动机ECU的控制下，可以分为4个工作状态。

状态一，定子线圈AB通电（CD断电），电流从A流向B，根据电磁感应定率，这是产生的磁场方向为左边为N极，右边为S极，因为转子为永磁体，根据磁志的同性相斥，异性相吸的规律，转子会被定子线圈产生的磁场吸引成水平状态，并且左侧电极为S，右侧电极为N。

状态二，定子线圈CD通电（AB断电），电流从C流向D，这时定子线圈产生的磁场方向

为上边为N极，下边为S极，于转子被定子线圈产生的磁场吸引，由刚才的水平状态，顺

时针旋转90度变成垂直状态，并且上侧电极为S，下侧电极为N。

状态三，定子线圈AB通电（CD断电），电流从B流向A，这时产生的磁场方向为左边S

极，右边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由垂直状态变成成水平状态，并且左

侧电极为N，右侧电极为S。

状态四，定子线圈CD通电（AB断电），电流从D流向C，这时产生的磁场方向为上边S

极，下边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由水平状态变成成垂直状态，并且上

侧电极为N，下侧电极为S。

以上四个状态，依上述顺序周而复始的循环，怠速电机的转子就被驱动着一直朝顺时针方

向旋转，通过镙纹机构，把阀芯逐渐推出，使发动机进气量减小，进而调低发动机转速同理，

如果发动机ECU送出的脉冲信号顺序相反，即依次为状态四、三、二、一，则怠速电机的

阀芯被缩回，于是发动机怠速升高。

捷达王EA113发动机整体式节气门的结构原理与检修

捷达王EA113发动机采用了Bosch公司Motronic M3.8.2电控管理系统，其最突出的特点之一是采用了整体式节气门，即取消了节气门的旁通气道，通过怠速电机调节节气门的开度，从而实现发动机的怠速控制。这种整体式节气门不仅克服了传统旁通气道的种种缺陷，而且还具有节气门缓冲功能，因而又取消了传统发动机的节气门缓冲器，使节气门体的结构进一步简化，并向节气门控制电子化的方向迈进了一步。

1 结构原理

如图 1所示，节气门体主要由节气门和整体式怠速稳定装置组成。其中，整体式怠速稳定装置主要由怠速电机、齿轮减速机构、应急弹簧、节气门电位计、怠速节气门电位计和怠速开关等构成。节气门电位计相当于传统电喷发动机的节气门位置传感器，怠速节气门电位计相当于一个高灵敏度的仅用于检测节气门怠速开度的节气门位置传感器，怠速开关则用来判定节气门是否进入怠速状态。

当ECU根据转速、水温、空调开关等信号判定需要调节节气门开度来稳定或控制发动机的怠速转速时，就会向怠速电机提供正向或反向工作电流，使怠速电机正向或反向运转，并通过齿轮

减速机构驱动节气门开度增大或减小，怠速节气门电位计则将节气门怠速开度的变化情况随时反馈给ECU。当发动机转速或节气门开度达理想值时，ECU又会将怠速电机锁定，从而使节气门开度锁定。当节气门由大开度突然关闭时，怠速电机还可以减缓节气门的关闭速度，起到节气门缓冲器的作用。在控制电路或怠速电机等发生故障的情况下，应急弹簧还可将节气门拉开到某一预定的开度，保证了发动机能以较高怠速应急运转，从而避免了熄火。

2 控制电路

节气门体上的整体式怠速稳定装置通过一个8端子电插件与ECU相连，各端子排列及电路连接原理如图 2(a)、图 2(b)所示。ECU的62端子向节气门电位计和怠速节气门电位计提供5V工作电压，67端子则通过ECU内部搭铁，75端子和74端子分别接收来自节气门电位计和怠速节气门电位计的信号，69端子与怠速开关相连，用来判定节气门是否进入怠速状态。怠速开关闭合，69端子电位为0V的情况下，ECU通过66端子和59端子间怠速电机输出正向或反向的工作电流，使怠速电机驱动节气门开大或关小，达到稳定和调节怠速的目的。当需要锁定怠速电机从而锁定节气门开度时，ECU通过内部将66端子与59端子短接，即将怠速电机的两个输入端子短接，利用电机电枢感应电流所产生的磁场，形成电机的转动阻力，从而产生制动效果。

如果怠速电机或其控制电路发生断路故障，电机制动效果将不复存在，整体式怠速稳定装置的应急弹簧则可拉动节气门至某特定开度，使发动机能够保持应急高怠速运转状态。

另外，ECU具有自适应学习功能。在稳定的怠速工况下，电脑可将对应的怠速节气门开度位置存储记忆，以便下次起动后在稳定怠速控制过程中参考。在发动机磨损等情况下，要维持同样的怠速转速所需要的节气门开度可能会发生变化，这种自适应学习功能则可保证在发动机技术状态发生变化的情况下，其怠速转速基本维持不变。

断电熄火状态下，应急弹簧将节气门拉开至某特定开度，保证下次起动后，发动机处于高怠速运转状态，随着水温的升高，ECU通过怠速电机将节气门开度逐渐减小，发动机逐渐到正常怠速状态。

3 检修

3.1 测电阻

拔开ECU电插件，测线束侧插件66与59端子之间的电阻，应为5Ω，否则查线路或怠速电机；测线束侧插件62与74端子，62与75端子之间的电阻，在节气门开度变化时，阻值连续变化；测69与67端子之间电阻，在节气门打开和关闭情况下，应通断变化。不符合要求时查ECU 与节气门体之间线路，线路正常的情况下换节气门体。

3.2 测电压

拔下整体式怠速稳定装置电插件，点火开关ON，测线束侧插件4端子对地电压，就为

4.5-

5.5V；测线束侧插件3端子对地电压，应为9V以上，否则查线路，线路正常时查ECU电源电路，电源电路正常时则换ECU；测线束侧插件7端子对地电阻，应接近0Ω，否则查线路，线路正常时换ECU。