汽车滤清器用非织造布性能要求和测试方法

汽车滤清器用非织造布性能要求和测试方法 Performance Requirements and Test Methods of
Non-woven on Automotive Filter
第1部分:乘驾室空气滤清器用非织造布 Part 1:Non-woven of filters for passenger compartment
（征求意见稿）
编制说明
二0一一年七月
汽车滤清器用非织造布性能要求和测试方法 第1部分:乘驾室空气滤清器用非织造布
（征求意见稿）
编制说明
一、任务来源
工信厅科〔２０１０〕７４ 号文，项目序号为2010-1870T-QC。

二．主要起草单位及成员
该标准由广州三立无纺布有限公司，纺织工业标准化研究所，中国产业用纺织品行业协会等单位组成标准起草组共同完成。

工作组成员：廖翱清、郑军、周隆英、王子彬、梁振忠
三、目的和意义
我们知道，乘驾室空气滤清器用非造布是乘驾室空气滤清器性能好坏的关键所在，因此，乘驾室空气滤清器用非织造布的生产品质就显得格外重要。

目前，我国可以生产乘驾室空气滤清器用非织造布的企业在数百家，甚至更多，他们生产的产品良莠不齐，基本上是客户提供样件，厂家照葫芦画瓢，双方没底。

在碰到一些问题或引发争议时，谁也辩不出一个所以然来。

因为技术要求不一样，测试方法也不同，所以给非织造布生产企业，滤清器生产企业带来了诸多不利因素，很有必要统一规范。

为了更好的规范乘驾室空气滤清器用非织造布产品性能，统一各种内在性能的测试方法，按协会的要求特制定本标准。

本标准从我国乘驾室空气滤清器用非织造布生产企业产品性能存在的关键问题入手，采取自主创新和积极引进并重的原则，结合非织造布生产企业的生产特点，针对产品的外观，技术要求，尺寸偏差等，提出了乘驾室空气滤清器用非织造布生产企业专项要求；结合国内的非织造行业及车用滤纸相关的测试方法，提出了乘驾室空气滤清器用非织造布的测试方法；在检验规则及标志、包装、运输和储存上也作出了相应的规定。

旨在提高我国乘驾室空气滤清器用非织造布质量水平，保障滤清器生产
企业的产品质量、提高我国乘驾室空气滤清器市场竞争力。

四、标准编制原则
尽量等同采用国际或国外先进标准，其技术水平应达到国际先进，评价指标的确定应充分考虑我国现有产品的技术水平，同时应能促进我国产品质量和水平的提高。

通过起草小组对目前有关乘驾室空气滤清器用非织造布国内外相关标准的分析，并结合我国现有相关的标准最后确定在试验项目和试验方法
定量偏差：按GB/T 24218.1的规定进行测定克重，
定量偏差=|（实测定量－标称定量）|/标称定量×100%。

厚度偏差：按GB/T 24218.2的规定进行测定厚度，
厚度偏差=|（实测厚度－标称厚度）|/标称厚度×100%。

透气度：按GB/T 5453的规定进行。

抗拉强度：按GB/T 24218.3的规定进行。

耐破度：按GB/T 454的规定进行。

挺度：按GB/T 22364的规定进行。

过滤效率：按GB 2626的规定进行。

耐温性：按HJ/T 324的规定进行。

阻燃性：按GB 8410规定进行。

五、主要工作过程
2010年5月接到标准编制任务.
2010年7月,标准起草工作小组组建完成，并召开了第一次工作会议。

2010年10月, 调研及相关资料的收集整理工作基本完成。

2010年10月29日，标准草案编写工作工作会议召开。

会议上进一步明确了国家标准起草工作要求，就标准的基本框架及内容进行了充分讨论；对工作组成员分工、进度要求作了具体安排。

2010年11月，标准起草工作组根据前期工作成果，明确了标准征求意见的初稿。

2011年1--6月，针对初稿确定的项目内容，对国内外同类产品样品，我们进行大量的测试和验证，最后确认了相关的技术参数，形成本稿。

六、标准主要内容说明
本标准正文主要由范围、规范性引用文件、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存等6 章组成。

下面主要对项目技术要求中的项目进行详细说明。

在我们这次的参数表中，我们采用了与之前的产品参数中不同的表述方式。

6．1克重偏差：
克重即单位面积非织造布的重量，单位为g/㎡,测试方法遵循 GB/T 24218.1的规定进行,国际通用标准包括：ISO9073和TAPPIT410。

纵观车用滤材行业标准，纺织品相关标准，我们看到的标称都是“定量”或“克重”，而非“克重偏差”。

在这次草案中，我们直接采用了克重偏差作为标准项目之一，其考虑是基于下面两个方面的原因： ①不同主机厂的技术条件有较大的差异。

在我们调研整理后的资料中显示 :乘驾室空气滤清器用非织造布的克重（定量）范围覆盖了70克/平方米到200克/平方米不等。

如果用其中几个代表性的数剧作为标准参数,我们感觉很不严谨，也无法操作，全部罗列出来,那是更不可能的事.；编组在经过对众多厂家技术条件分析以及用户生产要求研究后，我们发现，克重偏差是一个非常重要，又能统一的指标，具有可操作性。

②非织造布生产技术的快速发展。

最近几年，我国非织造布的生产技术突飞猛进，特别是复合后整理工艺的推广，更使得非织造布滤材日新月异。

在满足同样技术条件（尤其是空滤）的前提下，非织造布的克重从几百克下降到现在的十几克或者说几克，甚至于毫克级，简单的几个代表性的数据处理应该是不合适的。

表1：国外部分知名乘驾室滤清器生产商对非织造布定量的要求
公司 W1 W2 W3 W4 W5
定量（g/㎡）70±10 107±15 110±15 147±15 550±55
从表中看到:非织造布的克重有很大的差别,但克重偏差则基本在10%左右.
表2：广州三立公司部分“乘驾室空气滤清器用非织造布”定量表
产品型号 3LKK080 3LKK0130 3LKKC090 3LKKT250 3LTK0500
定量（g/㎡）80±5 130±8 90±5 250±15 500±50 广州三立公司生产的“乘驾室空气滤清器用非织造布”是应客户要求生产的，规格很多，其克重也有很大差别,但克重偏差基本保持在5%左右。

6．2 厚度偏差：厚度按GB/T 24218.2的规定进行。

美国非织造布工业协会（INDA）方法是IST120.1-2。

欧洲非织布工业协会（EDANA）的方法是：ISO9073。

日本《JIS L 1913-2010 非机织人造短纤维的测试方法》中采用的方法是：ISO9073。

非织造过滤介质一般设计成可压缩的蓬松性结构。

如果使用太大力气挤压压脚，则压脚会陷入可压缩的纤网，则读数变低；相反，如果挤压压脚力气过小，则纤网表面的一些松散纤维将导致卡尺计数变大。

任何检测方法必须规定压脚的形状尺寸和载重量的大小。

按GB/T 24218.2的规定是这样的：压脚表面面积为2500m㎡,基准板表面直径至少大于压脚直径50mm.
草案中，我们也采用了“厚度偏差” 而非“厚度”标称，其理由在于： ①不同的滤清器生产厂家的技术条件有较大的差异性。

厚度主要与滤清器生产企业的模具有关，不同模具的间隙有不同厚度的非织造布要求。

②同样过滤技术条件的前提下，采用不同生产工艺的非织造布其厚度有很大的差异性。

表3：国外部分知名乘驾室滤清器生产商对非织造布厚度的要求：
公司 W1 W2 W3 W4 W5
定量（g/㎡）70±10 107±15 110±15 147±15 550±55
厚度（mm） 0.45±0.15 0.6±0.2 0.58±0.2 0.86±0.3 1.3-- 2.35 从表中看到:非织造布的厚度差异比较大,但厚度偏差则基本在30%左右.
表4：广州三立公司部分“乘驾室空气滤清器用非织造布”厚度表
产品型号 3LKK080 3LKK0130 3LKKC090 3LKKT250 3LTK0500
定量（g/㎡）80±5 130±8 90±5 250±15 500±50
厚度（mm） 0.35±0.1 1.0±0.2 0.65±0.2 0.86±0.2 1.35±0.3 从表中看到:非织造布的厚度差异比较大,但厚度偏差则基本在20--30%之间。

6．3 透气度：按GB/T 5453规定进行，国际标准有：ISO 9237。

GB/T 5453的规定是这样的：
原理：在规定的压差条件下，测定一定时间内垂直通过试样给定面积的气流流量，计算出透气率。

气流速率可直接测出，也可通过测定流量孔径两面的压差换算而得。

试验条件：推荐值为
试验面积： 20cm2
压 降： 100P a 服用织物
200P a 产业用织物
如上述压降达不到或不适用，经有关各方面协商后可选用50 P a或500 P a，也可
选用5 cm2、50 cm2或100 cm2的试验面积。

如使用其他试验面积，应在报告中说明。

注：如要对试验结果进行比较，应采用相同的试验面积和压降。

国际上常按：ISO 9237标准的规定进行。

表5：国外部分知名乘驾室滤清器生产商对非织造布透气度的要求：
公司 W1 W2 W3 W4 W5
定量（g/㎡） 70±10 107±15 110±15 147±15 550±55
透气度(l/㎡s) ≥1300 1600±400≥1230 1400±200 ≥1000
从表中看到:非织造布的透气度最小的是≥1000，一般说来都要≥1200。

表6：广州三立公司部分“乘驾室空气滤清器用非织造布”透气度表
产品型号 3LKK080 3LKK0130 3LKKC090 3LKKT250 3LTK0500 定量（g/㎡） 80±5 130±8 90±5 250±15 500±50 透气度(l/㎡s) ≥1100 ≥1200≥1300≥1200 ≥1100从表中看到:非织造布的透气度一般说来都是≥1100
6．4抗拉强度：按GB/T 24218.3的规定进行
抗拉强度用某种拉力试验机测量。

通常，拉力试验机是一种定速拉伸(CRE)的拉力试验机器，如TAPPI T494 om-961(147)或INDA IST No. 110.1-4中所定义。

全世界有多种试验方法，其中包括ASTM D828和ISO 1924-2:1995。

测量通常依据指定的样本宽度来界定。

按GB/T 24218.3的规定试样的宽度为50mm±0.5mm;在美国，最常见的是1英寸宽的样本，有时使用2英寸宽的样本。

欧洲标准最常指定15毫米宽的样本。

日本JIS B 7721标准中指定为50mm±0.5mm；国际标准ISO 9073-3中规定试样的宽度为50mm±0.5mm。

6．5挺度：按QC/T 794 的规定进行。

国际标准有：ISO 2493
挺度是折叠式过滤器配置中使用的树脂粘合过滤材料的重要性能。

挺度的大小是过滤材料抗弯能力好坏的标志；这还是一个方向取向的性能指标，通常需要纵向和横向测量。

挺度测试仪有很多种，最著名有格林(Gurley) 挺度测试仪。

表7：国外部分知名乘驾室滤清器生产商对非织造布挺度的要求
公司 W1 W2 W3 W4 W5
定量（g/㎡）70±10 107±15 110±15 147±15 550±55
挺度(mg) ≥400 ≥500 ≥620 ≥600 ≥5000
从表中看到:非织造布的挺度要在400mg以上。

一般说来要≥500mg
表8：广州三立公司部分“乘驾室空气滤清器用非织造布”挺度表
产品型号 3LKK080 3LKK0130 3LKKC090 3LKKT250 3LTK0500 定量（g/㎡）80±5 130±8 90±5 250±15 500±50 挺度（mg） ≥600 ≥500 ≥400 ≥1000 ≥2000 广州三立公司生产的非织造布的挺度都在400mg以上。

6．6耐温性：按HJ/T 324-2006附录E的规定进行。

6．7过滤效率：按GB2626规定进行。

对于产品的过滤性能，国内通常采用的是用最大孔径和平均孔径来体现这一性能，但随着非织造布技术的发展，很多高效低阻（如静电棉）滤料不断地涌现，用最大孔径和平均孔径来衡量滤料的过滤性能的方法论已经过时的了。

在此我们直接采用了过滤效率来体现这一性能。

TSI8130仪器，在国际上已经成为较为通用的一种测试过滤介质过滤效率的设备。

而且国内也都认可这一设备。

这种测试方法在国内的洁净室净化，口罩用滤材的测试方面已经普遍使用。

NaCl颗粒特过滤效率检测系统主要技术参数如下：
①NaCl颗粒物的浓度不超过200mg/m3,计数中位径（CMD）为（0.075±0.020）μｍ,粒度分布的几何标准偏差不大于1.86；
②颗粒物检测器的动态范围为（0.001~200）mg/m3,精度为1%；
③检测流量的范围为（30~100）L/min,精度为2%；
④过滤效率检测范围为0~99。

999%；
⑤应具有能将发生颗粒物的荷电进行中和的装置。

6．8关于阻燃性我们采用的是GB 8410标准规定，产品要达到B级，从试验计时开始，火焰在60s内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，也被认为满足燃烧速度要求。

七、国内外标准情况分析
目前国外没有《汽车滤清器用非织造布性能要求和测试方法》这方面专门的标准，日本的《JIS L 1913-2010 非机织人造短纤维的测试方法》中对非织造布的一些性能做了较为详细的说明，但没有过滤方面的要求。

对非织造布各自的性能方面，许多国家都有相关的的标准。

ISO国际标准组织对非织造布的性能上有ISO 9073系列标准。

该标准主要项目和要求均等效采用 ISO 标准，而该标准又被国外许多生产企业采用，因此，本标准与国外相关标准基本等同，其技术水平达到国际水平。