浅谈电力机车电气制动基本原理与SS4型机车牵制故障的分析

浅谈SS4改型电力机车实际运用中常见故障以及处理方法的探讨研究

目录

前言

第一章 SS4改电力机车主断路器控制电路浅析以及应急故障分析

1.1主断路器控制分析

1.2主断路器的故障分析判断及处理方案

第二章 SS4改电力机车主断路器控制电路浅析以及

应急故障分析

2.1劈相机的控制分析

2.2劈相机电路故障分析及处理

2.3劈相机机械故障分析及处理

第三章 SS4改电力机车主变压器故障分析及处理预防措施

3.1变压器基本结构：

3.2运行中的常见故障类型

3.3渗漏油的部位

3.4 渗漏油故障的原因

3.5渗漏油现象的处理

第四章 SS4改电力机车主变压器故障分析及处理预防措施

4.1故障现象

4.2原因分析

4.3 预防措施与改进措施

结语

摘要

浅谈SS4改型电力机车实际运用中常见故障以及处理方法的探讨研究

SS4改进型电力机车是在SS4型电力机车的基础上研制的一种机车，由于它的性能好，经济效益高而深受广大运输部门的欢迎，而主断路器、主变压器、劈相机、机车的牵引制动转换鼓都是SS4G电力机车重要部件，当出现故障时都

不可避免的影响机车运行稳定甚至行车安全。本文简述了SS4改型电力机车部分电路电气原理，从电路控制方面研究主断控制电路、劈相机控制电路、机车牵引制动转换故障的工作原理，分析机车乘务员在运用过程中常见的各种故障,指出运用过程中可行的应急处理办法以及后续处理方法。

关键词：SS4改电力机车主断主变压器劈相机牵制转换

前言

SS4改进型电力机车在职场运行中产生的噪音低，没有强大的噪音动力源，与燃机车相比较没有废气排放，没有有害烟气排放物，工作职场没有煤、柴油等污染物，对周围环境不会产生太大的影响，具有一定的环保作用。SS4改进型电力机车在能源消耗和能源再利用上也大大优于燃机车，总效率一般都在 82%～85%之间。电力机车的最大牵引力是628kN，最高时速为100KM/h，它并具有起动平稳、速度快、运送货物量大等优点。为铁路运输部门提高经济效益和加大市场竞争力度奠定了良好的基础。

SS4改型电力机车电路主要组成为主电路、辅助电路、控制电路，除此之外主变压器也是SS4改电力机车上的一个重要部件，用来把接触网上取得的25kV 高电压变换为供给牵引电动机及其他电机、电器工作所适合的电压，在实际运用中主变压器的故障率虽然不高，可是一旦出现故障就会造成很大损失。机车主断路器连接在受电弓以及主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，是电力机车电源的总开关以及总保护电器。当主断闭合时，机车通过受电弓从接触网导线获取电源从而才能投入运行，当机车主电路或者辅助电路发生电气故障时还能通过控制电路使主断断开从而减少故障围，降低损失。劈相机则是SS4改进型电力机车辅助系统的主要电机之一。它的性能的好坏直接影响到其它辅助电机的正常工作。在机车运行中牵引、制动是基本工作状态。当列车需要减速、停车或在长大下坡道上运行需要限制列车的速度时，都必须采取制动措施，控制机车的运行速度。电阻制动则是制动措施的一种，在运行过程中司乘人员会频繁使用，所以机车牵制转换鼓的转换同样影响司乘人员对运行中控速的判断。

第一章 SS4改电力机车主断路器控制电路浅析以及应急故障分析

1.1主断路器控制分析

1、主断路器的合闸控制：

图1-1 主断路器控制

环节

主断路器合闸控制与受电弓控制为同一条供电支路。当按下“主短合”按键开关401SK后，导线531经401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使导线541有电。若此时主短路器的风缸风压足够大（大于450kPa），也就是4KF动作，则主断路器的合闸线圈4QFN得电动作，主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下，合上主、辅触头，从而完成主断路器的合闸操作（见图1-1）。

其中586QS是主断路器的隔离开关。568KA 是零位中间继电器，当全车所有司机控制器处于零位时，568KA得电动作，其常开点才闭合。539KT是主断路器控制延时继电器，它受恢复中间继电器562KA常闭点的控制。合闸操作前，导线531经562的常闭点，使539KT得电作，其常开点闭合；当合闸操作时，562KA 得电动作，使常闭点打开，539KT失电，延时1s后，其常开点打开，切除合闸线圈4QFN及主接地继电器97、98KER恢复线圈长时间通电烧毁。567KA 是劈相机中间继电器，操作启动劈相机前567KT处于失电状态，其常闭点闭合，沟通主断路器的合闸回路，以避免过无电区后，由于不关闭“劈相机”按键，是劈相机处于单相闭合而堵转。

所以，要使主断路器能顺利闭合，必须具备如下条件：

①、全车所有司空器处于零位，即568KA得电动作；

②、主断路器本身处于正常开端状态；

③、劈相机按键处于断开位，即567KA处于失电状态；

④、主断路器风缸风压大于450kPa。

2 、主断路器的分闸控制：

①、人工分断：

主断路器的分闸控制单独由603QA自动开关提供电源，当按下“主断路器分”按键开关400SK时，导线556经400SK、4QF常开接点（此时已闭合），使导线542有电，主断路器分闸线圈4QFF得电动作，促使主断路器分断。

②、故障自动分断：

主断路器除具有人工分断功能外，还具有当机车某些部件或系统发生故障后，自动使主断路器分断功能。具体的控制过程将在保护一节做详细说明。

1.2主断路器的故障分析判断及处理方案

1.主断路器不闭合

（1）LCU故障，转另一组。

（2）确认司控器手柄回“0”，“零位”灯亮；劈相机扳钮关闭，567KA释放；145塞门开放，储风缸压力500Kpa以上。