城市公共交通规划 PPT
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一条道路上设置的公交线路条数不宜超过3～5条。
公交线路非直线系数
线路非直线系数：是指公共交通线路首末站之 间实地距离与空间直线距离之比。环形线的非 直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间 直线距离之比。
公交网络
1、公共交通线网规划布局原则 2、公共交通线网规划的主要技术指标 3、公交线网规划的基本步骤 4、城市公交线网规划工作流程
1、公共交通线网规划布局原则
（1）综合规划，贯彻以人为本、服务为本的思想，体现合 理性和可操作性相结合的原则。
（2）市区线路、郊区线路和对外交通线路应紧密衔接，并 协调各线路网的集疏能力。
重点性调查
较为全面的调查
公共交通系统内 较细致的调查
综合分析
预测分析, 考虑系统 外部平衡
预测分析和现状分析结 合，系统内、外部平衡 兼顾.
现状分析，考虑 系统内部平衡
方案设计
城市交通模式选择， 重大交通项目规划
交通结构选择，主要项 目与方案设计
局部调整, 详细 的方案设计与实 施计划
方案评价
以社会、经济、环境 综合影响评价为主
第七章 城市公共交通规划
一、 概述（城市公共交通定义、性质、地位） 二、 城市公共交通规划目标任务与总体框架 三、 城市常规公交系统规划
一、 概述
城市公共交通的定义、性质、地位 城市公共交通规划的作用
城市公共交通的定义
城市公共交通是在城市行政辖区内供公众 使用的经济方便的各种客运交通方式的总 称。包括定时定线行驶的公共汽车、无轨 电车、有轨电车、中运量和大运量的快速 轨道交通以及小公共汽车、出租汽车、客 轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具及 其配套设施。
土地、资金、税费、路权
二、 城市公共交通规划目标任务与 总体框架
城市公共交通规划的目标任务
城市公共交通规划，应根据城市发展规模、用地 布局和道路网规划, 在客流预测的基础上，确定城 市公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和 场站设施用地等, 并应使公共交通客运能力满足客 流高峰的需求。
——城市道路交通规划设计规范 （GB50220-95）
（3）要考虑公交发展历史和线路的延续性，兼顾、利用已 有线路，综合协调新老线路之间的关系。
（4）公交线网应对城市用地的发展具有较好的适应性，与 城市用地布局相协调，与城市用地规划范围内主要客流的 流向一致。
（5）各主要客流集散点之间应有直接的公共交通线路相连； 主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便 乘客停车与换乘，以缩短乘客出行时间，扩大乘客活动可 达范围。
•大中城市：建成区任意两点间公共交通可达时间 不超过30分钟，城市公共交通在城市交通总出行中 的比重在20%以上。
不同城市规模公交发展模式
城市规模（万人）
>200
大 100~200
50~100
中
20~50
小
<20
最大出行时 耗（min）
60
50
40
主要公共交通方式
大、中运量快速公共交通、公共汽 车、电车 中运量快速公共交通、公共汽车、 电车
城市公共交通的性质、地位
城市公共交通是重要的城市基础设施，是关系 国计民生的社会公益事业。
优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通 拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促 进城市可持续发展的必然要求。
城市公共交通规划的作用
优先发展公共交通，必须充分发挥规划 调控作用。
“公交优先”的关键要素：
主动式公交 规划模式
苜蓿圆地区
门东、门西地区
公交线路重复系数
公交线路重复系数：是指公共交通营业线路总长 度与线路网长度(即有公交线路经过的道路中心线 总长度)之比值
在公共交通发达的城市一般在1.25～2.5之间。 对某一路段而言，公共交通线路重复系数是该路
段上设置的公交线路条数 综合考虑公交线路的分布均匀性及站点停靠能力，
大家有疑问的，可以询问
10
城市公交发展目标
根据建设部（建城[2004]38号）文件《关于优先发展城市 公共交通的意见》：我国城市近期公交发展的目标是：公
共汽电车平均运营速度达到20公里/小时以上，准点 率达到90%以上。站点覆盖率按300米半径计算， 建成区大于50%，中心城区大于70%。
•特大城市：建成区任意两点间公共交通可达时间 不超过50分钟，城市公共交通在城市交通总出行中 的比重达到30%以上。
2、公共交通线路网规划的主要技术指标
1）、公共交通线路网密度 2）、公共交通线路重复系数
3）、公共交通线路非直线系数 4）、乘客平均换乘系数或换乘率 5）公交线路网站点覆盖率
网密度 公交线网密度系指有公交服务的每平方公里的城市
用地面积上，有公交线路经过的道路中心线长度， 即
有公交线路经过的道路 中心线总长度
城市公共交通的主要方式
公共汽车 无轨电车 有轨电车 轻轨交通 地下铁道 小公共汽车 出租汽车 客轮渡 轨道缆车 索道缆车
BRT（Bus Rapid Transit)
快速公交(大运量快 速公共汽车运营系统)
不同公共交通方式的单向客运能力
（GB50220-95）
大家应该也有点累了，稍作休息
公交纯线网密度
有公交服务的城市用地 总面积
《规范》要求：市中心达到3-4km/km2; 城市边缘达到2-2.5km/km2.
公交出行不便地区诊断
钟阜地区 中保村地区 南湖地区
21
23
20
22
6
19
5 7 3 25
31
8 11
2
9
10
14 16 1
4
15
18 17
24 26
30
12
27
13
29
28
系统评价和社会经济评 价
系统内部，技术 经济评价
目前我国城市公共交通的主体是常规 地面公共汽车交通，它是我国城市客 运交通中社会成本最低、综合效益最 好的交通工具，为城市的中低收入居 民提供了低价格出行机会。
城市常规公共交通系统规划
•线网 •场站 •车辆
共同决定公交 服务的水平与 效率
（一）、城市公共交通线网规划
公共汽车、电车
35
公共汽车
25
公共汽车
城市公共交通规划总体框架:
规划目标分析 规划主体内容设计 规划检验
交通调查 综合分析 方案设计 方案评价
规划实施
规划主体内容设计
表7-2城市公共交通规划不同规划期的侧重内容
阶段
远期规划
Fra Baidu bibliotek
中期规划
近期规划
交通调查
社会环境系统广泛的、 土地利用-交通系统
公交线路非直线系数
线路非直线系数：是指公共交通线路首末站之 间实地距离与空间直线距离之比。环形线的非 直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间 直线距离之比。
公交网络
1、公共交通线网规划布局原则 2、公共交通线网规划的主要技术指标 3、公交线网规划的基本步骤 4、城市公交线网规划工作流程
1、公共交通线网规划布局原则
（1）综合规划，贯彻以人为本、服务为本的思想，体现合 理性和可操作性相结合的原则。
（2）市区线路、郊区线路和对外交通线路应紧密衔接，并 协调各线路网的集疏能力。
重点性调查
较为全面的调查
公共交通系统内 较细致的调查
综合分析
预测分析, 考虑系统 外部平衡
预测分析和现状分析结 合，系统内、外部平衡 兼顾.
现状分析，考虑 系统内部平衡
方案设计
城市交通模式选择， 重大交通项目规划
交通结构选择，主要项 目与方案设计
局部调整, 详细 的方案设计与实 施计划
方案评价
以社会、经济、环境 综合影响评价为主
第七章 城市公共交通规划
一、 概述（城市公共交通定义、性质、地位） 二、 城市公共交通规划目标任务与总体框架 三、 城市常规公交系统规划
一、 概述
城市公共交通的定义、性质、地位 城市公共交通规划的作用
城市公共交通的定义
城市公共交通是在城市行政辖区内供公众 使用的经济方便的各种客运交通方式的总 称。包括定时定线行驶的公共汽车、无轨 电车、有轨电车、中运量和大运量的快速 轨道交通以及小公共汽车、出租汽车、客 轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具及 其配套设施。
土地、资金、税费、路权
二、 城市公共交通规划目标任务与 总体框架
城市公共交通规划的目标任务
城市公共交通规划，应根据城市发展规模、用地 布局和道路网规划, 在客流预测的基础上，确定城 市公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和 场站设施用地等, 并应使公共交通客运能力满足客 流高峰的需求。
——城市道路交通规划设计规范 （GB50220-95）
（3）要考虑公交发展历史和线路的延续性，兼顾、利用已 有线路，综合协调新老线路之间的关系。
（4）公交线网应对城市用地的发展具有较好的适应性，与 城市用地布局相协调，与城市用地规划范围内主要客流的 流向一致。
（5）各主要客流集散点之间应有直接的公共交通线路相连； 主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便 乘客停车与换乘，以缩短乘客出行时间，扩大乘客活动可 达范围。
•大中城市：建成区任意两点间公共交通可达时间 不超过30分钟，城市公共交通在城市交通总出行中 的比重在20%以上。
不同城市规模公交发展模式
城市规模（万人）
>200
大 100~200
50~100
中
20~50
小
<20
最大出行时 耗（min）
60
50
40
主要公共交通方式
大、中运量快速公共交通、公共汽 车、电车 中运量快速公共交通、公共汽车、 电车
城市公共交通的性质、地位
城市公共交通是重要的城市基础设施，是关系 国计民生的社会公益事业。
优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通 拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促 进城市可持续发展的必然要求。
城市公共交通规划的作用
优先发展公共交通，必须充分发挥规划 调控作用。
“公交优先”的关键要素：
主动式公交 规划模式
苜蓿圆地区
门东、门西地区
公交线路重复系数
公交线路重复系数：是指公共交通营业线路总长 度与线路网长度(即有公交线路经过的道路中心线 总长度)之比值
在公共交通发达的城市一般在1.25～2.5之间。 对某一路段而言，公共交通线路重复系数是该路
段上设置的公交线路条数 综合考虑公交线路的分布均匀性及站点停靠能力，
大家有疑问的，可以询问
10
城市公交发展目标
根据建设部（建城[2004]38号）文件《关于优先发展城市 公共交通的意见》：我国城市近期公交发展的目标是：公
共汽电车平均运营速度达到20公里/小时以上，准点 率达到90%以上。站点覆盖率按300米半径计算， 建成区大于50%，中心城区大于70%。
•特大城市：建成区任意两点间公共交通可达时间 不超过50分钟，城市公共交通在城市交通总出行中 的比重达到30%以上。
2、公共交通线路网规划的主要技术指标
1）、公共交通线路网密度 2）、公共交通线路重复系数
3）、公共交通线路非直线系数 4）、乘客平均换乘系数或换乘率 5）公交线路网站点覆盖率
网密度 公交线网密度系指有公交服务的每平方公里的城市
用地面积上，有公交线路经过的道路中心线长度， 即
有公交线路经过的道路 中心线总长度
城市公共交通的主要方式
公共汽车 无轨电车 有轨电车 轻轨交通 地下铁道 小公共汽车 出租汽车 客轮渡 轨道缆车 索道缆车
BRT（Bus Rapid Transit)
快速公交(大运量快 速公共汽车运营系统)
不同公共交通方式的单向客运能力
（GB50220-95）
大家应该也有点累了，稍作休息
公交纯线网密度
有公交服务的城市用地 总面积
《规范》要求：市中心达到3-4km/km2; 城市边缘达到2-2.5km/km2.
公交出行不便地区诊断
钟阜地区 中保村地区 南湖地区
21
23
20
22
6
19
5 7 3 25
31
8 11
2
9
10
14 16 1
4
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18 17
24 26
30
12
27
13
29
28
系统评价和社会经济评 价
系统内部，技术 经济评价
目前我国城市公共交通的主体是常规 地面公共汽车交通，它是我国城市客 运交通中社会成本最低、综合效益最 好的交通工具，为城市的中低收入居 民提供了低价格出行机会。
城市常规公共交通系统规划
•线网 •场站 •车辆
共同决定公交 服务的水平与 效率
（一）、城市公共交通线网规划
公共汽车、电车
35
公共汽车
25
公共汽车
城市公共交通规划总体框架:
规划目标分析 规划主体内容设计 规划检验
交通调查 综合分析 方案设计 方案评价
规划实施
规划主体内容设计
表7-2城市公共交通规划不同规划期的侧重内容
阶段
远期规划
Fra Baidu bibliotek
中期规划
近期规划
交通调查
社会环境系统广泛的、 土地利用-交通系统