上海虹桥交通枢纽--人性化设计

陈洪祥0904010311 土木工程4班（岩土）

上海虹桥交通枢纽之人性化设计

-----与我的生活区规划的比较

1.人性化设计的体现

虹桥交通枢纽总建筑面积达150万平方米，日均客流可达110万人次，集航空、高铁、城铁、高速公路、磁浮、地铁、公交等“轨、路、空”多种交通方式于一体。

虹桥枢纽内部从各种交通换乘，人流、物流导向方式，各种问询、标识系统，到各种商业、生活设施安排，都充分考虑到乘客的需求，并进行了非常人性化的设计。

首先，虹桥枢纽虽然是全球汇集交通方式最多、最全的综合工程，但乘客可以在其中实现高效换乘。为了使乘客更方便地换乘，虹桥枢纽共设计了54种换乘模式，在设计中采用了“到发分层”（多层面、多通道、多出入口、多车道边）的理念来实现，设计了12米出发层、6米到达换乘廊道层、－9．5米地下换乘大通道。不同交通设施间的到发分层，不仅实现了上下叠合的功能安排，还避免大流量旅客换乘拥挤，提供舒适的换乘空间。

其次，虹桥交通枢纽内部设置了大量自动步道，以缩短旅客在枢纽内部换乘时间，不管乘客采用何种方式换乘，步行距离都保持在300米之内，而换乘时间则可控制在15分钟之内。

同时，虹桥枢纽工程对标识导向系统作了充分研究和论证，增加旅客人性化体验；在各个节点以地图、问询、显示屏等形式建立了一套完整的信息系统。同时，用绿、红、蓝三色区别航空、磁悬浮、高铁的区域，增强旅客印象。

虹桥机场新航站楼的候机长廊顶部建造了国内首个机场露天观景平台，人们可在60米长的观景台上观看飞机起降时的全貌。虹桥新航站楼内部设计也独树一帜，一改其他机场航站楼顶高空旷的面貌，将45米的层高设计成功能各异的多层建筑，不求大而求精，不仅节约了建设投资、增加了空间利用率，也让在楼内的乘客感觉建筑高度更宜人。

此外，虹桥机场新航站楼还设计了国内首个航班到达无行李旅客快速通道，无行李的旅客到达后，不必经过行李层即可从该通道快速到达车库、地铁、出租车站等设施区域，大大方便了无行李的商务航空旅客。

在体现人性化的同时，虹桥综合交通枢纽设计中还处处体现绿色理念。虹桥枢纽的“绿色”，首先就体现在集约上。虹桥枢纽实现了多种交通模式的高度集约，实现了土地资源的集约化、综合配套设施的集约化、城市环境资源的集约化，最终体现了节地的高效率。“仅仅在节省交通配套设施用地方面，就节地2000亩。而机场跑道从原先规划的1700米间距的远距离跑道改为国内首个365米间距的近距离跑道，一举节约了7平方公里土地。”

虹桥枢纽通过能耗研究分析，达到优良的保温隔热性能，还凭借光伏发电、空调冷水直供系统、雨水回用系统等新技术，大大降低建筑能耗。“枢纽的地下空间达50万平方米，相当于一座航站楼的面积，通过创新设计，地下空间的采光、通风，也大量利用了自然光线和风能，大大减少了能耗。”

2.与我的生活区规划的比较

同样是规划，本人对大学生生活区的规划就逊色的多。我的生活区规划更注重空间的利用率，建筑物的美观和使用价值以及生活区的功能的多样化，但是在人性化和环境保护方面考虑的过少，明显存在不足。譬如，我的规划区中绿化面积太少，节能减排设施几乎没有，这就会增加建筑能耗，造成资源的大量浪费。没有充分考虑生活区里学生们的饮食住行等人性化细节，不仅没达到生活舒适宜人的效果，还可能会出现各种不必要的麻烦。

上海虹桥交通枢纽规划中体现的人性化以及环保的设计理念，让我受益匪浅，使我深受启发--建筑规划设计中,以人为本这一宗旨的重要性不亚于规划的合理性和可行性。

不论在建筑上，还是其他的生活方面上，21世纪的人们大体上都能满足生理需求，从而对心理上的需求显得尤为迫切。他们更注重生活质量和生活品味。为了满足这些需求，光实现了实用功能上的要求是远远不够的，满足美观，优雅，高尚等与生活品质相关的精神需求是必不可少的。

所以，在我看来，上海虹桥交通枢纽规划是新世纪建筑规划中的典型，是符合现代人的的生活理念的。它是一个奇迹，带给人们的不仅是惊奇，更是一个榜样。