北京雾霾的成因及对策

北京雾霾的成因及对策

——以马克思主义基本原理为理论基础

经济管理学院 会计14-1班 金鸿立 140624111

2015年12月29日北京再陷黄色雾霾预警。2015年12月以来，北京市政府发出过2次红色雾霾预警，2次橙色预警和2次黄色预警。但北京市发改委称，2015年前11个月，北京空气PM2.5平均浓度水平已经跌了16.6%。除了戴口罩和开空气净化器之外，部分居民也开始质疑，为什么在经济下行、政府誓言打击污染的情况下，雾霾还是恶化了呢？

一、 北京雾霾的成因 雾霾的成分主要是硫酸盐气溶胶，燃煤，燃劣质煤，质量差的油品是罪魁祸首。不过，事物的联系具有普遍性，气象条件也起到了“帮凶”作用。中国国家气候中心的分

析也印证了这一点：11月以来，京津冀地区风少、风速低，

静稳天气多，相对湿度大等气象因素，对于污染物扩散十

分不利。 （数据来源：《南方周末》. [天下远见]. 《PM2.5对人体的健康风险有多严重？》 ）

二、对策

（一）国家层面：

当年伦敦等大城市同样雾霾频现，工业和家庭用煤、火车等交通运输用煤是重要原因。事物的联系具有普遍性，当今的中国同样面临类似问题：煤炭占全部能源使用的比例过高。

要改善煤和石油的使用总量大的情况，主要是能源结构和经济结构的调整；要改善单位使用量的排污量大的情况，则主要是技术和管理水平的提高，而技术其实我们都有。从这个角度来看，对于污染的治理，政府层面的改革，远比个人的行为更有效。

目前我国的“减煤”正在分步进行：先从分散的小型火力发电厂和家庭用煤入手，转向较大规模的集中用煤，然后，再逐步用清洁能源替代煤炭。中国已经完成铁路运输方面的去碳化转型，但是事物的发展是一个过程，要在整个经济中完成这一转型，仍有很长的路要走。

政府还可采取的措施有：进行经济上的成本-收益分析并将结果公示，城市在基础设施建设和规划上的能源选择和能源管理，建设可持续发展社区，鼓励绿色的生活方式，国家的经济激励。 机动车排放22%燃烧煤炭17%

扬尘排放16%工业喷涂

挥发

16%农村养

殖、秸秆

焚烧

4%天津、河

北烧煤

25%

（二）企业层面：

针对消费者日益增长的环保意识，企业不仅得考虑“环保需要我付出什么”，更要考虑“不环保我是否能承担得起后果”。环保需要付出代价，不环保同样有代价，甚至代价更大。环境污染的产生本来就是由于未能成为产品的资源被废弃。如果能增加资源利用效率，则可以在环保的同时增加收益，为此我们需要在技术上加大创新投入。

企业可采取的措施有：租赁而非售卖的商业模式，绿色供应链，绿色营销。

（三）个人层面：

谈到个人对污染行为所能做的，似乎只能是不断的举报。但事物的发展过程需要量变和质变，公众的参与权和知情权，NGO的参与，环境诉讼的威力，都是极为关键的。

也许减少开车次数，绿色生活，是我们个人力所能及的事。然而，认识世界和改造世界是一个充满矛盾的过程，我们即使不自己开车，也难免由于所购买的商品在运输中的交通需求，给污染带来贡献。

在根本上，我们个人购买商品的动力深受消费主义的影响，交通和消费需求才是驱动这一切经济活动的内在因素。我们认为消费会带来快乐，然而越来越多的研究表明，人的整体幸福感在收入达到一定程度后不再随着收入上升而升高，与家人、朋友、社区共享的快乐才带来更深刻的幸福感。

经过众多发达国家的实践证明，共享消费也是一种提高资源利用率的解决办法，比如共享用车。但更难的也许是观念上从“拥有”到“共享”的转变。观念的转变，依赖于有影响力的先行者的带动，依赖于社会对环境的重视，依赖于我们每一个人去实践，从必然走向自由。

三、结论

先进的设备、技术以及相关的法律法规我们都有，但我们远没有做到我们这个发展水平所能做到的最好。这背后的原因是方方面面的，管理是其中很大一部分原因。但是认知本身就是一种力量，意识的能动作用能帮助我们了解现状是怎样的以及要往哪个方向努力，这本身就会对社会进程产生巨大影响，一个很明显的现象就是在雾霾热议的这两年，政府加大了改革力度。

雾霾治理只是中国环境问题的缩影。我们羡慕发达国家的蓝天白云，也应明白不要再走之前“先发展，后治理”的老路。事物的发展是前进性与曲折性的统一，要让经济绿色化，除了传统上的监管和污染控制，我们还要做的还有很多。

参考资料：

[1] 柴静：《穹顶之下》

[2] 周江评：洛杉矶的治霾经验. 《当代社科视野》, 2014(11):38-39

[3] 中国节能中心公共服务网

[4]小组调查问卷分析结果