平面交叉口设计

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（3）平面交叉选型应选用主要公路或主要交通流畅通、 冲突点少、冲突区小，且冲突区分散的形式。
城市道路交叉口道路相交时宜采用正交，必须斜交时 交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路 交叉和畸形交叉。
（4）平面交叉口的规划设计、工程设计、管理控制设计 是互为关联的三个设计阶段，应统筹安排，互为关照， 做到规划、设计、管理控制三结合。平面交叉几何设 计应结合交通管理方式并考虑相关设施的布置。
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（5）平面交叉范围内相交道路线形的技术标准应能满足 视距的要求。平面交叉设计应以预测的交通量为基础 依据，设计所采用的交通量应为以左转弯、右转弯和 直行等不同方向的设计小时交通量。
（6）交叉口的计算行车速度是交叉口几何尺寸设计的依 据。交叉口的缘石半径、交通岛、附加车道及行车视 距等均取决于计算行车速度。
➢ 《公路路线设计规范》规定：平面交叉范围内相交的公 路计算行车速度，原则上应与该公路的计算行车速度一 样。 两相交公路等级相同且交通量相近时，平面交叉范围 内直行车交通的计算行车速度可降低，但与路段计算 行车速度之差不应大于20km/h。 停车横穿或左转弯车辆，应按从计算行车速度减速至 停车然后横穿，或按转弯半径所限定的速度左转弯。 右转弯车辆的速度，应根据被交公路在交叉范围内的 直行计算行车速度和转弯时分流、合流的情况等因素 确定。
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（7）相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线并尽 量正交。当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的圆 曲线半径。
（8）公路平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段 的纵坡，一般不应大于3％，困难地段不应大于5％， 坡长应符合最小坡长的规定。纵断面应力求平缓，并 符合视觉所需的最小竖曲线半径。
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3、平面交叉口的设计原则
（1）道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应 根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定。
公路平面交叉：高速公路全部采用立体交叉，一级公路 可少量采用平面交叉，二级以下公路尽量采用平面交叉。
城市道路平面交叉：快速路全部采用立体交叉，主干道 以下可尽量采用平面交叉。
（2）平面交叉形式应根据相交公路的功能、等级、交通 量、计算行车速度、交通管理方式、用地条件和工程造 价等因素而确定。
➢ 交叉口计算行车速度与路段计算行车速度密切相关， 两者相差大时会因减速过大而影响行车安全，相差小 而路段车速高时仍有行车危险。
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➢ 《城市道路设计规范》规定：交叉口范围内计算行车速 度应按各级道路计算行车速度的0.5~0.7倍计算，直行 车取大值，转弯车辆取小值。