整体吊弦

整体吊弦

在常速电气化铁路接触悬挂上，一般采用环节吊弦，通过长期运行实践证明，用渡锌铁线制作的环节吊弦，普遍存在着安装精度差，接触线高度需经常调整，在有电分段处如绝缘锚断关节，因吊弦分流而烧断吊弦的事故。在高速电气化铁路接触悬挂结构上，对导线高度要求十分严格，即各悬挂点导线高度必须等高，其相对误差越小越好，吊弦要有较高的可靠性，并能在大电流系统中，具有一定的导电性能，为使我国高速接触悬挂安装水平与国际水平接近，目前已在京郑线和广深线上普遍采用整体吊弦。

整体吊弦采用铜合金铰线或不锈钢，两端通过压接方式与吊弦线夹连接，其最大拉伸工作荷重不得小于1KN,与承力索、接触线间的滑动荷重不得小于1.0KN，吊弦综合拉断力不小于4.0KN。

整体吊弦具有如下特点：

1、采用整体导流式吊弦结构

由于吊弦与线夹间为压接连接工艺，机械强度高，在电气上具有不间断性，可承受一定的电流，避免了环节吊弦产生的磨损和电火花烧伤等情况。

2．耐腐蚀，寿命长，适用机械化加工制作，有利于批量生产。

3、经过精确计算后，一次性安装不需调整，减轻了维修工作量。

为了保证整体吊弦的安装要求，应从设计、施工与维修等方面考虑。首先在设计上，要合理控制锚段长度，提高补偿器的传动效率，减少坠砣串重量误差，在高速铁路区段，一般采用铸铁坠砣，避免因

混凝土坠砣吸湿性而带来误差，要合理选配腕臂，水平拉杆等支撑结构，保证导线高度满足技术要求。在维修和施工中，要提高腕臂、水平拉杆的预配精度。目前，已有专门软件，在计算机上对腕臂、水平拉杆等结构尺寸进行精确计算。

要改善测量手段，提高测量和安装精度，特别是悬挂点两侧吊弦的位置，应准确测量，避免安装后人为调整，维修中应注意与工务部门配合，随时监视工务维修动向，保证高速区段导线高度误差不超过20mm.。