动力装置专业英语第二部分第十一课翻译译文

第十一课冷却水系统
发动机的冷却是通过发动机内部通道里的冷却液体的循环流动来实现的。

这冷却液体因此被加热，然后轮流的被海水循环冷却器冷却。

如果没有足够有效地使发动机被暴露在很高温度的那一部分冷却下来的话，就像燃烧燃料的结果一样，会导致很快失效。

冷却会使发动机金属能够保持它们的机械性能。

一般的冷却剂是淡水，海水由于它的腐蚀性并没有直接被用作为冷却剂。

润滑油有时候会用来给活塞冷却，因为它泄漏进曲轴箱不会引起问题。

与水相比，润滑油的比热容比较低，故需油量大约是水的两倍。

淡水冷却系统
低速柴油机的水冷却系统可以被分为两个独立的系统：一个用于冷却气缸套，汽缸盖和涡轮增压器；另一个是用于活塞的冷却。

气缸套冷却水在离开发动机后流向海水循环冷却器，然后流进缸套冷却水循环泵。

然后被抽送到气缸套，汽缸盖和涡轮增压器。

高置水柜允许扩充和系统里水的泄漏补偿。

通气管被安置在由发动机导向高置水柜以利于冷却水中的气体释放。

循环中加热器通过利用循环的热水可以更容易更快的在启动之前给发动机暖机。

活塞冷却系统可以采用相似的部件，除了用排水柜取代高置水柜，然后通气管被安置导向机舱的高点。

独立的活塞冷却系统可将从活塞密封压盖处来的污染（物）限制在活塞冷却系统内。

海水冷却系统
在发动机内循环的各种冷却液体自身被海水冷却。

通常的布置是润滑油，水套水，活塞冷却系统使用独立的冷却器，每个冷却器都是通过海水冷却循环。

一些现代的船舶使用只带有一个大型的海水循环冷却器的被已知为的中央冷却系统。

中央冷却系统冷却了大量的淡水，然后这些淡水又循环到其他的独立的冷却器。

与海水有关联的设备减少，系统中的腐蚀问题也会大量减少。

在一个普通的海水冷却系统中，两台海水循环泵中的一台从海水吸入口抽送提供海水，这些海水在排出船外之前被循环抽送到润滑油冷却器、水套水冷却器和活塞水冷却器。

另一台泵抽送的海水主要用来直接冷却增压空气（对于直驱式二冲程柴油机而言）。

在紧急情况下，比如如果淡水冷却器或者造水机坏了，只要移除盲法兰，海水泵就会被使用来为淡水冷却系统提供海水。

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冷却系统
对于“热力发动机”而言，热能是一种能让柴油机运作的能源。

但是过多的热量却会对发动机造成损害。

因此持续的去冷却机器的各个部分是很有必要的，那样才会让发动机正常的工作。

各个独立的冷却系统就是为了这样一个目的而设计的。

冷却可以分为以下几类：
1.气缸冷却或者气缸套冷却：一般使用淡水或者蒸馏水。

这类冷却包括涡轮
或者涡轮增加发动机里的涡轮的冷却以及排气阀的冷却。

2.燃料阀的冷却：这类冷却是使用淡水或者优质矿油的独立的冷却系统。

3.活塞冷却：一般使用润滑油，淡水或者蒸馏水。

如果使用的是润滑油的话，这个冷却系统就会和润滑系统有关联。

如果使用的冷却液是水的话，通常就会使用一个带有气缸套冷却系统的公共储水柜。

4.增压空气的冷却：这类冷却通常使用海水。

冷却剂的比较
1.淡水：价格低，比热容高，粘度低。

含有会沉淀，阻碍流动和造成腐蚀的无机盐。

需要处理。

泄漏物可能会污染润滑油系统，导致润滑损失，可能的轴承过热和轴承腐蚀。

需要一个独立的泵系统。

重要的是水不能经常的更换，因为凸轮会导致沉淀物的增加。

来自系统的泄漏物必须控制到绝对的最小量，所以对于补充膨胀罐里的水量的水平作一个定期的检查是有必要的。

如果发动机不得不长时间保持关机状态或者有冰冻危险时，（a）把冷却剂排出系统、（b）加热机舱、（c）加热的同时循环系统。

把水垢从冷却的地方移除变的很有必要，可以使用下面的方法。

用泵循环抽送一种稀释的盐酸溶液。

在冷却水的出口管处添加一个软管来排出气体。

可以通过把软管的外置末端间或的浸入一桶水中来确定是否有气体产生。

要保持舱室通风性良好，因为释放出的气体可能具有一定危险性。

系统中的酸性溶液强度的有时有通过滴加在一小部分石灰来测试。

当酸性溶液仍然具有一定强度，同时不再有气体产生的时候，说明系统中的水垢已经被除干净了。

现在整个系统需要把里面残存的酸溶液排出，并用淡水冲洗，然后用纯碱溶液中和，最后做一下压力测试来检查密封处是否泄漏。

2.蒸馏水：比淡水价格更高，高比热容，低粘度。

如果是通过蒸馏海水而获得的蒸馏水，它可能呈酸性。

蒸馏水不含水垢，不会产生无机盐。

需要独立的泵系统。

泄漏的话可能会污染润滑油系统，引起润滑损失，和可能产生的轴承的过热和失效等。

冷却水的添加剂
一般使用的添加剂是防锈油或者无机缓蚀剂。

如果活塞是水冷却的话，建议添加剂使用防锈油，因为它可以润滑有滑动触头的部分。

这防锈油会形成一种乳状液，并且一部分的防锈油会在金属表面加强形成一层薄的无损的薄膜，这薄膜可以防止腐蚀但是厚度不够不足以减少热量损失。

来自金属表面保护层的无机缓蚀剂可以保护金属免受腐蚀。

重要的是使用的添加剂不能是有害的如果它们通过某种方式去吸收水分——这是可能的，当缸套冷却水被使用来作为淡水发电机里的一种发热介质。

乳化油和亚硝酸钠都是被认可的添加剂，但是如果管道是镀锌的或者有焊接接缝存在的话，则不能使用后者作为添加剂。

铬酸盐不能被使用来作为添加剂如果冷却水是被使用在一个淡水发电机内的话，而且铬酸盐是一种必须要小心处理的化学药剂。

3.润滑油：价格昂贵。

基本不需要独立的泵系统因为同样的油一般都是被使用来润滑和冷却的。

从冷却系统泄漏到润滑系统的油相对来说不是问题如果泄漏的量不是很大的话，否则活塞可能会因为部分缺少冷却剂后导致过热。

由于活塞的往复运动，在冷却剂的输送和返还系统中的有关联的部分之间的一些相对运动是肯定会发生的，油会比水更有效的润滑这些部分。

不需要化学方法的处理。

比水的比热容低，同样的时间内需要循环输送更大量的油才能达到和水一样的冷却效果。

如果润滑油遭遇高温它会燃烧，随着它的燃烧便会有碳沉积下来。

在活塞顶外表面的积碳可能会导致热量传递的损失、过热以及金属的失效。

一般来说处理积碳问题的唯一有效的方法是拆下活塞，采用物理方法去除那些积碳。

由于润滑油会以这样的方式燃烧，所以必要要保持一个更低一些的平均的油的进出口温度，这样才能保证在同样的时间内可以循环更多的润滑油。

一些发动机可能会使用完全独立的系统来实现活塞的油冷却和轴承润滑，这种方式的好处是：
1.各种各样的油都可以用来润滑或者冷却，低粘度的矿物油更适合用来作冷却而不是润滑。

2.在润滑油中使用添加剂会更利于润滑，比如：油性添加剂，抗乳化剂和粘度指示增加剂等。

3.改善了对于活塞温度的控制。

4.如果发生油泄漏，使用独立系统的话，发现问题就会变的很容易，而且在这种情况下，在任何一个系统中所有的油损失后需要补充的量会比使用一般系统要少。

5.油的污染在任何一个系统中都会发生。

在这种使用独立系统的情况下，油的清洗和补充的问题不是很大。

6.与热的活塞表面接触的润滑油的氧化会导致润滑油润滑性能的快速下降。

拥有两个独立系统的不足是：由于要建造独立的储油室、更多的管道工作和泵，所以需要更大的初始投资。

防止两种不同的油混合，这就产生了密封问题。

还有，由于增加的复杂性，所以必须要实施更多的保养工作。

第十二课：伍德沃德压力补偿单制式调速器。