一线城市用户购车分析报告

一线城市用户购车分析报告

一、汽车限购犹如螳臂当车，一线城市购车将报复性反弹

二、如没有实力型SUV，车企别奢望在一线城市立足

三、新锐品牌崛起，2017年一线城市将成为车市分水岭

四、2016年前三季度一线城市热门车系关注度排行

五、一线限购繁荣了周边市场，加速了经销商兼并重组

我们都说一线城市很重要，但大家是否真正清楚目前一线城市的汽车市场究竟是个什么特征？广大消费者都喜欢买什么车？大家的购车是否都财大气粗，非牛逼品牌不买？

生活在一线城市的每一个人在每一天都能看到不计其数的车子，每一个人都会有自己最直观的感受和排序。但这又是个模棱两可的概念，目前几乎没有太准确的数据能衡量一线城市真实的汽车消费特征。自从一线城市纷纷限购后，越来越多的人士挂起了外地牌，使得公安部上牌量的准确性越来越低。也是机缘巧合，我进入汽车之家大数据部后，惊叹这真是个大宝库，有着与车市相关的浩淼数据，哪怕挖出其1%的价值，相信对用户的理性购车、对车企的高效决策等，都能起到很大的帮助，希望该分析报告也能实现这样的夙愿。

一、汽车限购犹如螳臂当车，一线城市购车将报复性反弹

1、汽车限购犹如画饼充饥，一线城市或报复性反弹

2、限得了京牌、沪牌，但限不了城镇化率、人口流动、个人财富等的提升

3、汽车限购并非长久之计，关键要加速停车场、交通道路、公共交通、智能出行系统等基础建设

4、车企不要盲目下沉渠道，得抓紧完善一线城市的售后服务等

无论是住回龙观那边，还是住中关村这边，我每次拉着小车去买菜，总会习惯性数数路边的车子中有多少辆是挂外地牌照的。有时会和女朋友手拉手打个赌，猜猜十辆里会有几辆，谁输了谁负责拉买菜的小车（我是输少拉多）。

自从2011年北京开始汽车摇号后，我就开始留意与此相关的各种变化，两年前十辆里大体就一辆或更少，现在大体能超过一辆，甚至有两三辆，越往郊区比例越高。让我越来越觉得各类汽车限购政策就像画饼充饥，限得了一时限不了一世，必定一线城市越发聚集的财富、日益增多的人口数量等是实实在在，高涨的购车热情和庞大的购车群体等也是实实在在的。面对这种大趋势、大潮流和大政方针，一个小小的地方性汽车限购政策犹如螳臂当车，况且其自身在法理、情理上都充满争议，早已被贴上“歧视性政策”、“违背物权法”等诸多标签。如现行的限购、限行等城市治堵政策不进行有效调整，恐怕十年后的北京、上海等大城市，将遍布挂着外地牌照的“本地车”。

1、汽车限购犹如画饼充饥，一线城市或报复性反弹

2015年是个非常关键的日子，进入这年后意味着所有一线城市都开启了汽车限购模式（北京、上海、天津、广州、深圳、杭州）。从上牌量来看，一线城市的限购、限行等政策，取得了立竿见影的作用，2015年中国乘用车上牌量的整体增长为11.05%，其中一线城市下降了15.2%，分布占比仅为8.2%，对比2014年分布变化下滑了23.7%。但从汽车之家的销售线索大数据来看，所谓的立竿见影或许仅是假象，实际效果极有可能是恰恰相反。2015年一线城市的线索增长高达28.1%，发布占比高达19.6%，对比2014年的分布变化增长了1.4%。

之所以两家的数据会有如此大的差异，因为上牌量无法有效顾及挂外地牌照、人口流动等方面的变化。而汽车之家的线索大数据能对实际消费层面的用户行为进行有效洞察，能更好洞察汽车消费的区域特征。随移动互联网加速向低级别城市渗透，使得该数据洞察的精度与覆盖性有了大幅提升。除了线索增长和线索分布等指标，再加“线索分布变化”分析指标，更能进一步缩小因网络分布导致的误差。

如此反差的结果，充分说明了一线城市的汽车购买行为正被严重扭曲，摇号等虽能暂时性压制汽车消费，但随着被压制的消费量越积越多，其最终可能会酝酿出更大的汽车消费潮，汽车限购政策就像一座能量不断积累的“活火山”。界面曾有文章指出，北京从2011年到2015年底共有412.85万人参加摇号，仅有90.88万成功摇中，其余321.97万人还在摇号中。另外，北京没有摇号资格的人数，保守估计能占到该城市人口数的对半，大体1000万。如没摇到号和没有摇号资格的两大群体纷纷涌入悬挂“外地牌”的行列，其对当地限购政策的冲击威力绝对够得上核弹级别。

除北京的汽车限购政策抱着核弹做春梦外，其它限购城市也差不多。如果没有限购，按照市场正常发展，目前北京、上海的汽车年销量估计都在100万辆以上，杭州、天津、广州、深圳的年销量应当也能在50万辆以上。光这六大一线城市就能贡献400多万辆的年销量，能占到2000多万辆乘用车总量的五分之一，这与汽车之家显示的一线城市20%左右的线索分布占比数据是非常吻合的。

汽车限购政策这座“活火山”的能量正加速积累：2016年6月初，据北京青年报曾报道，北京交警APP推出“一周多”就有了100多万注册用户，网上办理进京证的数量也超过了30万；从汽车之家的大数据来看，2016年前9月一线城市的线索量增长22.2%，继续保持高位，线索分布占比为20%，也保持高位，线索分布的同比增长是2.9%，比2015年的1.4%足足提升了两倍多……这一系列因素

充分说明一线城市的购车热情十分高涨，这将给相关执政者们提出严峻拷问，是及时开闸泄洪，还是等着溃坝？！

2、限得了京牌、沪牌，但限不了城镇化率、人口流动、个人财富等的提升

从微观看，如今有房有车几乎成了我国年轻人结婚的必备条件，如果一线城市的市长们也有自己的儿女，相信会有更好体会。从宏观看，让人们拥有汽车也是我国社会发展的核心目标之一，是国家大政方针的引导所向：一是提升城镇化率是我国现代化建设的基础工程。国家统计局数据显示，2015年城镇常住人口7.71亿人，同比增长0.22亿人，乡村常住人口6.03亿人，减少1520万人，城镇人口占总人口比重为56.1%；二是加速人口向北京、上海大城市或大城市集群流动，是我国现代化建设的必备条件。国家卫计委发布《中国流动人口发展报告2016》，指出未来10-20年，我国人口流动迁徙仍将持续活跃，从小城市、中等城市甚至中西部的一些大城市到我们东部