汽车车内空气污染检测与评价标准-胡玢
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韩国建设部《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》规定的 车内有机物浓度执行要求
单位：μg/m³ 序号 1 2 项目 甲醛 苯 浓度要求 250 30
3
4
甲苯
二甲苯
1000
870
5
6
乙苯
苯乙烯
1600
300
车内空气污染法规
HJ/T400-2007规定的车内空气污染采样环境
整车密闭
恒温25±1℃ 恒湿50±10% 风速小于0.3m/s
车内空气污染法规
ISO 12219.1—2012检测方法
车内空气污染检测设备
车内空气污染采样环境舱
车内空气污染检测设备
车内空气污染采样环境舱
车内空气污染控制技术
设计研发技术体系 内饰件VOC控制技术体系 整车空气品质保证技术体系
车内空气污染控制技术 设计研发技术体系
• • • • • 核心：车内VOC预测技术 设计造型—选材 车内空气有害气体浓度预测 模拟试验 验证试验
汽车内空气VOC污染 检测与评价
胡 玢 研究员
主要内容
未来汽车发展趋势与车内空气质量
关系
车内空气质量现状
法规标准介绍 车内空气污染控制技术
未来汽车发展趋势与车内空气质量关系
• 汽车消费市场需求多元化，车型的环保 性能 、 安全性能 、 驾乘舒适性 以及外观 时尚性成为选车的重要参考标准。 • 未来汽车轻量化趋势，非金属材料大量 应用 • 汽车技术不断进步，一些技术消失，一 些技术出现，但车内空气质量越来越被 消费者重视
ISO/DIS 12219-1 《道路车辆内部空气 第1部分：整体车辆检测室 车辆内部挥发性有机物测定的规范和方法 》
日本
《小轿车车内空气污染治理指南》——日本汽车工业协会
韩国
《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》——韩国建设部
俄罗斯
P51206-2004《汽车运输设施乘客室空气中污染有害物的含量试验标 准和方法》
谢
谢
——苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛检出率98%
控制措施符合国家当前技术发展水平，经济可行
车内空气污染法规
GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》规定的车内有 机物浓度执行要求
车内空气污染法规
车内空气污染法规
日本汽车工业协会JAMA规定的车内有机物浓度执行要求
车内空气污染法规
车内空气污染控制技术
内饰件VOC控制技术体系
• • • • 核心：VOC减量技术 材料VOC减量：原材料配方改进 部件VOC减量：制造工艺改进 VOC散发量消除：成品处理
车内空气污染控制技术
整车空气品质保证技术体系
• • • • 核心：VOC检测技术 整车VOC检测 部件VOC检测 总装在线检测
车内空气污染法规
国内发展现状
HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定
方法》 ——2008年3月实施 GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》 ——2012年3月实施
车内空气污染法规
污染物筛选原则
毒性较大，对人体健康影响较大
现有技术手段可检出
车内检出频率较高
未来汽车发展趋势与车内空气质量关系 • 非金属内饰构件 散发出有害气体、 异味 • 车厢密封性能的 提高，使换气率降 低，散发出的气体 不易与车外新鲜空 气交换
车内空气中 有害气体浓 度升高，空 气质量下降
未来汽车发展趋势与车内空气质量关系
内饰材料选择 内饰构件组装工艺
通风换气设计
车 内 空 气 质 量
未来汽车发展趋势与车内空气质量关系 未来汽车的一个竞争元素：
车内空气的舒适性
安全 水平
健康 水平
环保 水平
舒适 水平
车内空气质量现状
2012年中国消费者报组织 汽车室内空气质量比较实验活动 参评车辆 ——46辆 不合格 ——3辆 合格率 ——93%
车内空气污染法规
国外发展现状
ISO
空气中甲苯浓度小于0.02mg/m3
Biblioteka Baidu甲醛浓度小于0.02mg/m3
车内空气污染法规
日本汽车工业协会检测方法
（1）预处理 将车辆放入检测槽，关闭发动机，直到车辆温度与检测槽温度 相同，并保持23±2℃的温度。打开所有车门，放置30分钟以上。 （2）封闭放置模式 用照射灯提高车厢内捕集位置附近的温度，测定乘用车、货车 时为40±2℃，测定客车时为35±2℃。 （3）乘车模式 打开驾驶席的车门，启动发动机和空调，立即关上车门（在乘 用车及货车中，10秒之内关闭车门。客车同样也需要在10秒之 内关闭车门，但如果因结构上的原因需要10秒钟以上的时间时， 则采取乘车后先关闭车门等措施，尽量缩短车门打开时间）。
单位：μg/m³ 序号 1 2 项目 甲醛 苯 浓度要求 250 30
3
4
甲苯
二甲苯
1000
870
5
6
乙苯
苯乙烯
1600
300
车内空气污染法规
HJ/T400-2007规定的车内空气污染采样环境
整车密闭
恒温25±1℃ 恒湿50±10% 风速小于0.3m/s
车内空气污染法规
ISO 12219.1—2012检测方法
车内空气污染检测设备
车内空气污染采样环境舱
车内空气污染检测设备
车内空气污染采样环境舱
车内空气污染控制技术
设计研发技术体系 内饰件VOC控制技术体系 整车空气品质保证技术体系
车内空气污染控制技术 设计研发技术体系
• • • • • 核心：车内VOC预测技术 设计造型—选材 车内空气有害气体浓度预测 模拟试验 验证试验
汽车内空气VOC污染 检测与评价
胡 玢 研究员
主要内容
未来汽车发展趋势与车内空气质量
关系
车内空气质量现状
法规标准介绍 车内空气污染控制技术
未来汽车发展趋势与车内空气质量关系
• 汽车消费市场需求多元化，车型的环保 性能 、 安全性能 、 驾乘舒适性 以及外观 时尚性成为选车的重要参考标准。 • 未来汽车轻量化趋势，非金属材料大量 应用 • 汽车技术不断进步，一些技术消失，一 些技术出现，但车内空气质量越来越被 消费者重视
ISO/DIS 12219-1 《道路车辆内部空气 第1部分：整体车辆检测室 车辆内部挥发性有机物测定的规范和方法 》
日本
《小轿车车内空气污染治理指南》——日本汽车工业协会
韩国
《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》——韩国建设部
俄罗斯
P51206-2004《汽车运输设施乘客室空气中污染有害物的含量试验标 准和方法》
谢
谢
——苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛检出率98%
控制措施符合国家当前技术发展水平，经济可行
车内空气污染法规
GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》规定的车内有 机物浓度执行要求
车内空气污染法规
车内空气污染法规
日本汽车工业协会JAMA规定的车内有机物浓度执行要求
车内空气污染法规
车内空气污染控制技术
内饰件VOC控制技术体系
• • • • 核心：VOC减量技术 材料VOC减量：原材料配方改进 部件VOC减量：制造工艺改进 VOC散发量消除：成品处理
车内空气污染控制技术
整车空气品质保证技术体系
• • • • 核心：VOC检测技术 整车VOC检测 部件VOC检测 总装在线检测
车内空气污染法规
国内发展现状
HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定
方法》 ——2008年3月实施 GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》 ——2012年3月实施
车内空气污染法规
污染物筛选原则
毒性较大，对人体健康影响较大
现有技术手段可检出
车内检出频率较高
未来汽车发展趋势与车内空气质量关系 • 非金属内饰构件 散发出有害气体、 异味 • 车厢密封性能的 提高，使换气率降 低，散发出的气体 不易与车外新鲜空 气交换
车内空气中 有害气体浓 度升高，空 气质量下降
未来汽车发展趋势与车内空气质量关系
内饰材料选择 内饰构件组装工艺
通风换气设计
车 内 空 气 质 量
未来汽车发展趋势与车内空气质量关系 未来汽车的一个竞争元素：
车内空气的舒适性
安全 水平
健康 水平
环保 水平
舒适 水平
车内空气质量现状
2012年中国消费者报组织 汽车室内空气质量比较实验活动 参评车辆 ——46辆 不合格 ——3辆 合格率 ——93%
车内空气污染法规
国外发展现状
ISO
空气中甲苯浓度小于0.02mg/m3
Biblioteka Baidu甲醛浓度小于0.02mg/m3
车内空气污染法规
日本汽车工业协会检测方法
（1）预处理 将车辆放入检测槽，关闭发动机，直到车辆温度与检测槽温度 相同，并保持23±2℃的温度。打开所有车门，放置30分钟以上。 （2）封闭放置模式 用照射灯提高车厢内捕集位置附近的温度，测定乘用车、货车 时为40±2℃，测定客车时为35±2℃。 （3）乘车模式 打开驾驶席的车门，启动发动机和空调，立即关上车门（在乘 用车及货车中，10秒之内关闭车门。客车同样也需要在10秒之 内关闭车门，但如果因结构上的原因需要10秒钟以上的时间时， 则采取乘车后先关闭车门等措施，尽量缩短车门打开时间）。