地铁车辆维修管理

质保范围
非质保范围
车辆制造厂 （售后服务组） 处理故障 关闭故障单
检修技术组 （专业工程师） 处理故障 关闭故障单

故障分类汇总

原因分析（列举车辆辅助系统故障的因果分析图）
高压输入故障 中压逆变故障 低压充电故障
熔断器故障 CCK故障 LIK故障
IM驱动板故障 IGBT故障 AOIK故障
BCM驱动板故障 蓄电池故障
l 日检班计量器具 1 兆欧表（数显） 2 钳型电流表 3 手持数字万用表 4 扭力扳手 5 扭力扳手 6 游标卡尺（数显） 7 游标卡尺（数显） 8 数字温度计 9 红外线测温仪 10 QR检查尺 11 水平尺 12 测力计(指针式拉压) 13 塞尺 l 全效修班计量器具 1 兆欧表（数显） 2 兆欧表（数显） 3 钳型电流表 4 游标卡尺（数显） 5 游标卡尺（数显） 6 数字温度计 7 红外线测温仪 8 QR检查尺 9 水平尺 10 测力计(指针式拉压) 11 手持数字万用表 12 车辆车轮外径测量仪 13 车辆轮对内距尺 14 扭力扳手 15 扭力扳手 16 扭力扳手 17 扭力扳手 18 扭力扳手 19 RLC测试电桥 20 塞尺
南京地铁车辆检修活动，从影响车辆维修 质量的人、机、料、法、环（4MIE）因素 入手，针对其中存在的问题，有的放矢地 采取相应纠正措施，进行有效的维修质量 控制； 通过有效安排，并及时监督、检查，使车 辆维修活动能按预定计划进行实施，车辆 的故障率逐渐下降，车辆状态达到预定质 量目标。




地铁车辆维修的主要工作任务是负责车辆 及相关设备的维修、保养管理，为地铁运 营提供质量可靠、数量足够的车辆，保证 运营供车。具体内容包括：保证供车的前 提下，有计划合理地安排车辆的计划检修， 并确保检修质量；负责车辆的故障维修、 技术改造等工作，提高车辆运营的可靠性， 确保运营安全；按公司要求，做好生产物 资、物料的报购计划和手续，保证生产正 常运行；以及其他相关生产管理工作。

建立台帐
◦ 对各工器 具都一一 进行编号， 对使用过 程中发现 的问题要 进行记录 ◦ 开展定期 检查、检 验及检修 维护工作

计量
◦ 所有在用计量器具必须具备 有效的合格标识，定期将需 检测量具送交至指定地点严 禁使用未经检定、校准或超 周期的计量器具。 ◦ 新领用的计量器具，兼职计 量员登记入帐后，方可投入 使用。 ◦ 计量器具使用人员，必须通 过培训使其熟悉和掌握量具 性能及操作方法后方可使用。


地铁车辆的故 障维修是指维 修计划之外的 故障修理和事 故修理，包括 在检修基地内 进行的故障修 理和在地铁运 营线路上对车 辆突发故障进 行的抢修。
乘务中心 （司机）
控制中心 （行车调度） 发现故障 检修调度室 （轮值工程师） 登记故障信息 填报故障单
检修中心 （车辆维修员）
确认处理结果 录入处理信息
◦ ◦ ◦ ◦ 做好备件的供应，重点是进口部件的采购； 及时有效地向维修人员提供合格的备件； 做好备件使用情况的信息收集和反馈工作； 做好换下备件的修复工作。


车辆维修方式：
◦ 定期维修。 ◦ 故障维修。 ◦ 改善维修。

地铁车辆的修理为了保证车辆行车安全和 高可靠性，减少和预防车辆出现先期破坏 的可能性，一般采用预防性检修为主，以 故障维修和改善维修为辅的综合维修制度。
车辆维修中心

地铁车辆是一种大型复杂的机电一体化设 备，其零部件种类繁多，材质、使用条件、 使用寿命和失效程度各不相同。 车辆维修可充分利用尚可正常工作的零部 件，延长车辆的使用寿命，与更新设备相 比，可节省资金，节约能源和资源，降低 运营成本，提高效益。
地铁车辆购置和检修成本约占整个轨道交 通建造成本的10%、检修成本的40％。
列车清洗库——列车自动清洗机 列车淋雨试验装置 吹扫线——高压清洗机 不落轮库——不落轮机床 静调库—— 静调电源设备 定临修库——起重机 架修库——固定式架车机 移车台 液压升降平台 假台车 起重机 设备维修间——起重机 轨道车库——内燃机车 接触网检修作业车 接触网架/放线作业车 轨道平板车 轨道平板吊车 起重机 磨轨车 空压机站——空压机 叉车/搬运车库——叉车 搬运车 蓄电池检修间——蓄电池充/放电机 救援值班室——车辆复位救援设备
厂修
架修 全效修
日检
全效修覆盖了原来定修/三月修/双周检的全部内容

通过利用窗 口时间替代 传统作业方 式，以及作 业流程、工 器具材料、 人员组织等 方面的相应 调整优化， 打造全方位 高效率的新 维修体系。
定修 12天 三月修 6天
全效修 14天
双周检 19天

地铁车辆维修质量 控制是使车辆维修 活动能按预定计划 进行实施，使其达 到预定质量目标， 这就要求在维修活 动实施各个阶段， 进行有效安排，并 及时监督、检查， 发现偏差，及时采 取措施进行纠偏， 以保证计划的实现。


2009年，南京地铁运 营公司对车辆维修制 度进行了改革，推进 全效修——将原本传 统计划修的作业内容 （如双周检，三月检， 定修等维修保养内容） 划分若干修程（南京 地铁分为12个全效修 程）
提高了检修人员 的工作效率
减少列车 维修停时
上线列车 数量增加
缓解运能不足 节约了运营成本
厂修 架修 定修 三月修 双周检 日检
块 台 台 把 把 把 把 块 把 把 把 把 把 块 块 块 把 把 块 把 把 把 把 台 套 套 把 把 把 把 把 台 把

为了缩短地铁车辆停歇时间，提高维修效率和车辆 利用率，现代地铁车辆维修一般实行部件互换修， 维修物资消耗除少量物料消耗外，主要体现为备件 的消耗。 备件管理的主要任务是：
技术组 10人
综合组 6人
调度室 9人
基地日检 28人
停车场日检 20人
全效修 28人
专 业 工 程 师 5人
轮 值 工 程 师 4人
安 全 工 程 师 1人 1人 质 检 员
计 划 工 程 师 1人
预 算 工 程 师 1人
行 政 管 理 员 1人
党 务 管 理 员 1人
常 办 白 事 班 员 调 度 1人 4人 1人
人 环 机
法
料
要对地铁车辆进行维修，就必须建立维修 组织系统。 生产系统的组织设计是维修生产准备过程 的重要内容，组织设计的任务就是根据地 铁车辆维修主要职责和生产特点建立的、 符合实际需要的维修生产系统. 包括组织架构设计、职责界定和劳动定员 安排。

主任 1人 副书记 1人 副主任 1人
辅助系统故障
滤网太脏影响通风 风速传感器数值漂移 数据插头故障 线路故障 控制电子故障 空调故障 照明故障
过热保护
控制装置故障
负载故障

故障率

Байду номын сангаас8S
（1）整理—取舍分开，取留舍弃； （2）整顿—合理摆放，取用快捷； （3）清扫—清扫现场，检查设备； （4）清洁—形成制度、保持成果； （5）安全—消除隐患、预防灾害； （6）节约—从我做起、从小抓起； （7）坚持—一丝不苟、持之以恒； （8）素养—自主管理、养成习惯。


架修（5年）——对转向架、受电弓、空调机、空 压机、牵引电机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、 座椅和各种电气控制装置等部件进行分解、检查、 修理、更换、试验，对仪表仪器进行校验，对车体 及其余部件的技术状态进行检查修理，检修后进行 静、动态调试。 厂修（10年）——对车辆各部件和系统包括车体在 内进行全面的分解、检查和整修，结合技术改造对 部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面 检测、调试及试验。
制定质量目标 编制工艺文件 编制检修计划 检修生产作业 质量检验 良好 观察车辆 运用状态
故障
故障信息收集/统计 故障原因分析 故障处理 效果评估

质量检验
质量责任 建立质量责任制是对企业每个职工都明确 地规定质量工作上的具体任务、责任和权 力，以便使质量工作做到事事有人管、人 人有责任、办事有标准、工作有检查、绩 效有考核，从而把产品质量同各项工作结 合起来，形成一个严密的、高效的质量管 理责任体系。只有建立质量责任制，才能 使质量管理的职能落到实处。
500～2500V F316 FLUKE 10-100NM 40-200NM 0~150mm 0~200mm KT300 定制 BXZ-S60M NK-500-500N 0.03~1mm 500~1500V 500~2500V M266F 0~150mm 0~200mm KT300 定制 BXZ-S60M NK-500-500N FLUKE GF922-L GF982S 0-50NM 10-100Nm 40-200NM 70-350Nm 160-800NM DF2812 0.03~1mm

该检修制度下，将列车集中进行全面检查， 车辆一到各种修程，不论车辆的实际使用 时间、质量状况如何，都需按其检修修程 的内容进行全部作业。

在一定程度上造成车辆、材料、人工的浪 费，导致车辆投运率、资源组织配置效率、 维修质量与工作效率等较为低下。
随着上线列车数量的增加，这种维修体制 已经很难满足供车数量的需要。
检修 修程 日检
检修周期 里程（万千米） -----时间（年） 每天
检修时间（天） 停修/库停 ------
双周检
三月检
-----------
2周
3月
1
2
定修
架修 厂修
15
50 100
1
5 10
12/8
24/18 40/32



传统维修模式，进行厂修、架修、定修、月检和双 周检。 日检——每日列车回库后的状态检查和故障处理， 承担日常临修任务。 双周检/三月检——对车辆易损部件进行检查更换； 对牵引、制动、控制系统进行全面检查、调试。 定修（1年）——对受电弓、空调机、电气控制、 牵引、制动、走行部等关键部件进行局部分解、检 查、修理、测试；对蓄电池进行检查、加水；检修 后进行静、动态调试。
基 地 调 度
停 日 车 检 场 1 调 班 度 7人 4人
日 检 2 班 7人
日 日 日 日 检 检 检 检 3 4 5 6 班 班 班 班 7人 7人 5人 5人
日 日 检 检 7 8 班 班 5人 5人
全 全 效 效 修 修 I II 班 班 14人 14人