美国的公路电子收费系统EZPass介绍

美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍
E-ZPass概述
E-ZPass是应用于美国东北部收费公路、桥梁和隧道的电子收费系统，其覆盖范围南到弗吉尼亚，西到伊利诺伊州。

目前，14个州的25个代理处构成了E-ZPass代理集团（IAG）。

所有的代理处都使用统一技术，允许旅客在IAG网络中使用统一的E-ZPass电子标签。

在E-ZPass网络中，整合了各种采用统一技术的不同系统，包括麻省的Fast Lane、伊利诺伊的I-Pass、印第安纳的i-Zoom，以及停用的马里兰M-Tag和弗吉尼亚的Smart Tag系统。

E-ZPass充值
在IAG的框架内，每个代理处都有它自己的结算和客服中心，所有客服中心都通过一个安全网络（互易网络)连接。

同时，代理处也可以制定自己的客户服务政策，其范围包括可返还或无返还存款的充值、定期维护费、纸质帐单费、最低账户限额和每次充值额度。

E-ZPass是个借方账户：通行费会从用户预付的账款里扣除。

当账户金额低到一定限度时，用户可以选择自动充值，当然也可以人工充值。

对于商业账户，在一个安全存款范围内，有些代理处允许他们后付。

一些代理处给E-ZPass客户提供通行费折扣。

这种优惠政策范围很广、很灵活，可以给全E-ZPass 用户一个总折扣，可以是在非高峰期设定不同的定价，可以给通勤旅客一个最低消费标准，可以给用户一个时段内采取包干制，可以给合乘用车客户优惠，给收费设施附近居民的优惠等等。

上述的各种优惠政策都只是提供给特定的客户，这些客户电子标签的发行者一般都是拥有收费设施的代理处（优惠只是增强人们对电子收费的接受和认同，而不仅仅是为了优惠而优惠）。

在新英格兰的三当局(缅因，麻省收费公路和新罕不什尔)限制对他们各自的电子标签持有者采取总折扣政策。

E-ZPass标签
E-ZPass标签是电池驱动的RFID转发器，由马克IV工业公司-智能车辆公路系统事业部独家生产，通过与收费车道上方的读/写设备通信。

常见标签一般都安策，其范围包括可返还或无返还存款的充值、定期维护费、纸质帐单费、最低账户限额和每次充值额度。

E-ZPass是个借方账户：通行费会从用户预付的账款里扣除。

当账户金额低到一定限度时，用户可以选择自动充值，当然也可以人工充值。

对于商业账户，在一个安全存款范围内，有些代理处允许他们后付。

一些代理处给E-ZPass客户提供通行费折扣。

这种优惠政策范围很广、很灵活，可以给全E-ZPass 用户一个总折扣，可以是在非高峰期设定不同的定价，可以给通勤旅客一个最低消费标准，可以给用户一个时段内采取包干制，可以给合乘用车客户优惠，给收费设施附近居民的优惠等等。

上述的各种优惠政策都只是提供给特定的客户，这些客户电子标签的发行者一般都是拥有收费设施的代理处（优惠只是增强人们对电子收费的接受和认同，而不仅仅是为了优惠而优惠）。

在新英格兰的三当局(缅因，麻省收费公路和新罕不什尔)限制对他们各自的电子标签持有者采取总折扣政策。

E-ZPass标签
E-ZPass标签是电池驱动的RFID转发器，由马克IV工业公司-智能车辆公路系统事业部独家生产，通过与收费车道上方的读/写设备通信。

常见标签一般都安装在后视镜后面的挡风玻璃内侧，同时用3M DualLock的钩锁带条固定，以便日后易于拆除。

虽然这种方法是各代理处认可固定转发器的方法，一些第三方的卖主还是会提供其他方法来固定转发器（比如说，用气吸的方法来贴住，甚至用布条绑住挂在后视镜上）。

对于挡风玻璃会妨碍RFID信号传输的车辆，或关注车内美观的车辆，也允许转发器外置的安装方法，典型的方法是安装在前、后车号牌的固定点上。

多数E-ZPass车道可以转换成人工收费车道。

为了安全，必须以低速(5和15英哩/小时)通过收费站，因而E-ZPass的车辆会跟停在前面人工付费的车辆慢慢地走在一起。

有时，车辆也要停下来，让收费工人跨过马路去收费亭工作。

新修建的收费站或者重新改造的收费站，E-ZPass车辆没有必要减速了，因为
E-ZPass用户可以利用专用的“快速E-ZPass”车道（比如说，特拉华州的1号公路，弗吉尼亚的Pocahontas公路，亚特兰大城的快速路，新泽西最南端的收费公路，等等）通过收费站。

每个E-ZPass标签对应安装车辆的类型都会写进程序里，当标签工作正常，经过收费车道的时候，标签的有关信息将被读取并接受。

如果标签里车辆类型信息与实际车辆不符，将会造成收费金额产生错误。

严重的话，会致使标签持有人违规，造成大额罚款的后果；特别是小型车（如小轿车）的标签用在大型车（如巴士、货车）上的时候。

为避免这种情况的出现，E-ZPass标签会在颜色上作区分，如商用车辆的
E-ZPass标签是蓝色的，政府公车的标签也是蓝色，而小轿车的标签是白色的。

在纽约，发给救援车辆的标签会是橙色的，如MTA（大纽约交通运输管理局，PANYNJ（纽约和新泽西港务管理局）和高速公路管理局的用车。

账户管理费
有些代理处定期地向用户收取账户维护费。

自新泽西E-ZPass系统亏损后，2002年7月15日起，向用户每月收取$1.00账户管理费。

PANYNJ每月也收取$1.00的账户费。

罗伯特·肯尼迪大桥和隧道管理局2005年7月1日起也要求收取账户维护费以补偿日常管理支出。

2009年7月1日，马里兰交通管理局对开户者收取$1.50/月的费用。

然而，此项举措被认为会影响车辆通行效率。

纽约州共和党参议员Michael Balboni发起S06331法案，阻止E-ZPass账户管理费的收取。

罗伯特·肯尼迪大桥和隧道管理局2006年6月1日起撤销了账户管理费的收取。

有些代理处，不是收取定期的账户费，而是一次性地收取，额度在$20.00和$30.00之间，这些代理处包括特拉华运输部和新罕不什尔运输部。

马里兰交通管理局除每月定期收费以外，还一次性向用户收取$21.00的费用。

一些代理处不收取标签的月度账户管理费或开办费，这包括水牛城和伊利堡公众大桥管理局（BFEPBA），麻省公路局（MTA）和伊利诺伊高速公路管理局。

伊利诺伊的I-Pass系统要求每个电子标签收取$10.00的押金。

宾夕法尼亚公路委员会（PTC）每个账户收取$3.00的年费。

然而，PTC的电子标签是免费的，并且没有收取其他的费用。

有意思的是，IAG并不要求电子标签用户只能在居住所在地开户，标签使用者可以在IAG下属的任何一个代理处办理业务。

这意味着客户可根据标签的价格、账户管理费的收费情况作出自己的购买选择。

零售便利性
一些代理处提供已充值的E-ZPass标签，通过零售终端（比如超市、药店）售卖给用户。

当客户注册登记他们的标签后，在第一次使用的时候，就可以查询账户的余额。

E-ZPass发展历史
1916年，美国国会制定了联邦资助公路法案，全美开始发展公路建设。

1937年，美国在加利福尼亚州建成了第一条长11.2公里的高速公路。

20世纪50年代初到70年代末，美国的高速公路建设经历了一个快速发展阶段，平均每年建成3000公里。

到20世纪80年代后期，美国高速公路网已基本形成。

目前，全美公路总里程达到630多万公里，其中高速公路总里程已近9万公里。

美国收费高速公路的里程约有8000公里，所占比例不大。

这与美国公路投资大多以地方政府与联邦政府为主有关。

E-ZPass系统是全美最大的公路电子收费系统。

电子收费的概念早在上世纪80年代就开始讨论了，特别在纽约市区。

整个美国的收费产业每年达$30亿，而其中纽约、新泽西和宾夕法尼亚州就占到了2/3。

在这三个州内建设一个兼容的电子收费系统，对收费公路和大桥实施电子收费，将会缓解繁忙公路和收费站的拥堵。

1991年，IAG成立建设收费系统，有7个独立运营的收费代理处参与合作，包括：PANYNJ、新泽西公路管理局、新泽西高速公路管理局（当时花园州公园大道的运营商）、纽约市交通局、纽约州高速公路管理局、宾夕法尼亚收费公路委员会，以及南新泽西交通局（大西洋城高速公路的运营商）。

1993年8月3日，E-ZPass收费系统首次在Spring Valley收费站安装。

在随后的3年半时间里，纽约州高速公路管理局在高速公路沿线逐步安装电子收费系统。

1997年2月6日，全线安装完毕。

1998年10月6日，Fred Slavin 和Randy J. Schafer获得了“自动收费系统”的专利。

与此同时，其他代理处也开始了类似电子收费系统的研发工作，结果出现了其他的收费系统。

□ 麻省的MassPass系统，现改为兼容的Fast Lane
□ 伊利诺伊的I-Pass
□ 2005应用于弗吉尼亚的Smart Tag，2007年改为E-ZPass
□ 缅因的TransPass系统，后被E-ZPass系统替代
□ 马里兰的M-Tag系统，2001年改为E-ZPass
开始，这些系统都不能互换，但大多数系统都是使用同一技术（或可以通过技术转换以使兼容）。

现在，这些系统都并入到E-ZPass系统网络，同时允许它们可以保留自己的品牌。

目前，E-ZPass系统还没有覆盖全国，与E-ZPass（E-ZPass网络中的其他系统）还没有兼容的系统包括：佛罗里达的SunPass和EPass、加利福尼亚的FasTrak、堪萨斯的K-Tag、俄克拉荷马的Pikepass 和德克萨斯的TxTag等。

E-ZPass Plus
对于通过信用卡充值的E-ZPass用户，纽约和新泽西港务管理局提供一个选择，让这些用户可以在约翰F.肯尼迪国际机场、拉瓜迪亚机场、纽瓦克自由国际机场通过E-ZPass Plus实现刷卡付费。

E-ZPass Plus也拓展应用到纽约的阿尔巴尼国际机场、纽约的锡拉丘兹汉考克国际机场、新泽西的大西洋城国际机场。

如果停车费少于$20，付款将从预付的E-ZPass账户扣除；如果超过$20，多余数额将从信用卡直接充值到E-ZPass账户。

港务管理局报告表明，使用E-ZPass支付停车，驾驶员平均每次节省15秒。

使用现金或支票充值的用户，不能享受此项服务。

除此以外，此项服务仅限于具备以下E-ZPass账户的客户：纽约（PANYNJ、MTA或者NYS高速公路）、新泽西、特拉华运输部、特拉华河收费大桥联合委员会、特拉华河及海湾管理局、马里兰，或者宾夕法尼亚收费公路委员会。

E-ZPass技术
E-ZPass转发器通过获取由收费站上的读卡器发出的信号来指导工作，采用的是IAG 256-位的通讯协议，通讯速率500kbps，频率915MHz。

转发器应用TypeⅡ读/写技术。

系统的知识产权属于马克IV 工业公司。

下一代基于802.11p标准的自动收费系统，将会更加开放，目前正处于开发阶段。

争论
对于E-ZPass的应用，在美国也引起了争论。

公民自由和隐私权的提倡者表达了对使用E-ZPass而产生定位信息的关注。

2007年8月，几个应用E-ZPass的州在民事案件提供了电子收费信息以回应法院的判决，包括离婚和其它非犯罪事件。

麻省快速路的信息在波士顿犯罪的案件中也被用到了，作为被告在波士顿设计中心等离子电视机被抢的案件中不在场的证据。

启示
美国高速公路总里程近9万公里，收费高速公路的里程约有8000公里，所占比例不大。

相比之下，E-ZPass的运营模式要比我司的复杂很多。

然而，有些地方对我们还是有所启示：
一、电子标签的颜色区分。

不同车辆类型的电子标签采取不同颜色作区分，避免标签内车辆类型信息与实际车辆不符，以造成收费金额产生错误；
二、灵活的开户政策。

在IAG框架内，不同公路收费管理局可以采取灵活的开户政策吸引潜在客户。

对于我司，是否也可以考虑灵活的开户政策，促进粤通卡用户量的增长。