公路桥梁整体导管架平台施工技术

B RIDGE&TUNNEL
桥梁隧道
层厚度要求则可在规定范围内调整钢筋位置以保证保护层厚度符合要求；垫块绑扎应同于以上要求，在立侧模前应检查底模保护层厚度，并在侧模靠好后再次检查保护层厚度，若存在垫块脱落或偏位则应立即纠正。

空心板梁控制。

由于板的厚度较小因而施工中垫块宜出现移位或破碎现象而失去垫块的作用，最终会导致该部位钢筋下沉而影响保护层厚度，因而必须必须采用梅花型点触式垫块；钢筋下料及弯曲形状必须严格按照设计进行；安装时应将腹板钢筋撑点焊至外侧主筋与纵向水平筋交汇部位，并应加密钢筋撑以保证主筋不向内侧偏移；该部位外模挂好后应重新检查垫块是否存在脱落现象，若存在则应立即纠正。

检查控制
混凝土浇筑前检查。

混凝土浇筑前应重点检查钢筋位置以免影响结构承载力和耐久性，一般应进行检验批验收的方式进行控制；浇筑前应将模板内垃
圾、泥土等杂物以及钢筋上的锈蚀和油
污等清除干净，并检查垫块间距及是否
对角交错设置。

浇筑中控制。

混凝土浇筑及振捣
时应规范操作，以免出现钢筋绑扎位置
准确但到混凝土浇筑时则出现变位现
象，其原因主要是施工人员踩踏和施工
机具碾压导致支撑钢筋倾倒或上层钢筋
变形，该类现象一旦发生其保护层厚度
则也难以保证，因而应严禁操作人员在
钢筋上任意行走，并对上层筋进行有效
固定；浇筑时应将混凝土采用铺设马道
而避免在刚浇筑的混凝土上推车浇筑；
振捣时振捣棒不应触及钢筋骨架，并应
在负弯矩筋或悬挑构件筋上留置检查
点，任选几点绑扎与保护层厚度相同的
木块，应保证绑扎牢固以防脱落；一般
现浇板负筋都置于板上面，其通过梁时
则在梁体钢筋上与其绑扎到一起，因此
应合理放置马凳以控制负筋保护层厚
度，并将马凳与负筋焊牢以保证混凝
土浇筑时不发生位移以及负筋不出现下
沉，有效控制保护层厚度。

浇筑后检查。

混凝土浇筑完成后
应将留置的小木块取出，并可直接尺
量，同时可随机采用局部开剥的方法
检查保护层厚度，之后用掺加膨胀剂
的高标号水泥砂浆将检查点出露筋抹
压密实。

结语
在钢筋混凝土桥梁结构中钢筋
保护层厚度在很大程度上决定着桥梁
构件的使用寿命，因此在很大程度
上决定着后期维保费用及使用价值，
因而在施工中应从设计、材料、钢筋
绑扎、安装以及垫块安装等角度进行
全方位控制，方可最终保证保护层厚
度，更充分体现钢筋混凝土结构的经
济效益和社会效益。

作者单位：邢台路桥建设总公司
导管架式平台与构架式平台大致相仿，平台下部也是钢管桩(在导管架内插钢管桩)与横向或斜向钢材连结成构架形式，平台部分为型钢与钢板组成的梁、板体系。

两者主要区别在于：(1)导管架式的平台，根据浮吊能力，可以做成一个整体，也可在工厂内加工成数个分体，到施工点再由浮吊放入水中，组成一个整体，施工速度较快；
(2)组成导管架平台的各部件较构架式要大，较能承受风浪或船只的撞击，一般均为海洋桥基中适用。

当导管架的定位桩全部施打好后，平台甲板层的安装可以在现场进行，也可以在陆上预先分块加工，用船运到施工现场后用浮吊将甲板层逐块吊装到位，然后将分块的甲板层连接成整体，形成平台。

下面就对公路桥梁整体导管架平台施工技术进行
分析。

基本原理
导管架平台
导管架平台即是采用海上石油钻
井平台的方式(导管架)进行施工平台的
搭设。

固定式施工平台是海洋石油勘探
开发最早采用的设施，其中应用最为广
泛的是导管架法钢质施工平台，从与其
他类型比较来看，应用导管架法施工的
钢质平台的结构最为安全。

导管与钢管
桩之间用砂浆填充，导管架承受波浪、
潮流的水平力，并起到整体稳定作用；
钢管桩是整个平台的承重构件，直接接
受上部结构传来的竖向荷载，最终把所
有荷载传给地基。

导管架平台施工的优
点为施工简便，制作精度高；施工受天
气因素影响较小，工期有保证；结构受
力明确，整体稳定性好。

导管架平台组成
导管架平台为装配式的施工工艺，
平台由导管架、钢管桩、上部结构三部分
组成。

导管架是竖向钢管(导管)与水平平
联及斜撑钢管的组合体。

在国内桥梁平台
施工中，其高度一般在20.40m。

事先根
据平台形式和加工条件、平台钢管桩布置
形式、起吊能力划成若干导管架，然后在
现场安装形成整体。

随后在导管内打设平
台钢管桩，上面布置纵横主、次承重梁和
面板构成施工钢平台。

导管架平台布置
根据大桥的实践，导管架平台的
布局有两种方式。

一种是将导管架平台
公路桥梁整体导管架平台施工技术
文/毕浩军
TRANSPOWORLD 2012No.19(Oct)
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置于桥墩的上下游两侧作为生活及附属设备平台，墩位处再浮运就位钢套箱，钢套箱与导管架平台间固定牢靠，内部即钻孔桩施工区。

另一种是将导管架与钢护筒组合形成钢护筒群导管架，下部设单壁水下混凝土封底围堰，导管架位于墩位处，既是施工平台也是钻孔桩施工区。

公路桥梁整体导管架平台施工工艺
其常规施工工艺为：(1)导管架在陆地上制作完成后，由驳船运输到现场进行沉放作业。

根据导管架重选用水上浮吊，作业时间一般选在小潮汛的低平潮进行，因为此时段的海水流速、可作业时间等均较佳。

(2)在沉放前进行海床高程测量，确保导管架位置海床无明显高差或通过导管内插桩调节的方法使导管架与海床地形相匹配。

(3)导管架定位采用GPSPTK实时定位技术，在架体中心设测量控制点，布置接收天线。

(4)导管架下沉到位后，马上进行周边角桩的插打作业，然后进行剩余钢管桩的插打作业。

桩打到高程后，调整导管架平台高程和水平面，立即进行桩和导管的焊接连接施工。

(5)当导管架定位桩全部施打好后，平台分配系和面板的安装可以在现场进行，也可以在陆地上预先分块制好，再用船运到现场用浮吊一块块吊装到位，然后焊连成整体，形成平台。

(6)上下游导管架平台施工完毕后，将陆地上制造好的带导管的双壁钢围堰浮运就位于导管架平台之间，压水沉放到设计高程，插打钢围堰定位及受力。

根据东海大桥的实践，导管架平台的布局为：(1)将导管架平台置于桥墩的上下游两侧作为生活及附属设备平台，墩位处再浮运就位钢套箱，根据导管架重选用水上浮吊，作业时间一般选在小潮汛的低平潮进行，因为此时段的海水流速、可作业时间等均较佳。

(2)在沉放前进行海床高程测量，确保导管架位置海床无明显高差或通过导管内插桩调节的方法使导管架与海床地形相匹配。

(3)导管架定位采用GPSPTK 实时定位技术，在架体中心设测量控制点，布置接收天线。

(4)导管架下沉到位后，马上进行周边角桩的插打作业，然后进行剩余钢管桩的插打作业。

桩打到高程后，调整导管架平台高程和
水平面，立即进行桩和导管的焊接连接
施工。

(5)当导管架定位桩全部施打好
后，平台分配系和面板的安装可以在现
场进行，也可以在陆地上预先分块制
好，再用船运到现场用浮吊一块块吊装
到位，然后焊连成整体，形成平台。

(6)上下游导管架平台施工完毕后，将
陆地上制造好的带导管的双壁钢围堰浮
运就位于导管架平台之间，压水沉放到
设计高程，插打钢围堰定位及受力。

公路桥梁整体导管架平台的
实践技术
将制作好的钢护筒群导管架用大
型浮吊整体浮运沉放到位，调平导管架
顶部平面，插打四角定位桩和周边钢
桩，将钢桩与导管迅速焊连；将上下游
两幅导管架平台用型钢焊连；进行围堰
底部堵漏和水下混凝土封底；进行平台
顶面分配系和面板施工；进行栏杆等附
属结构施工，完成整个平台。

为了增加稳定力矩以克服水流力
和波浪力，采取在暂未插打的钢管桩的
套管内填灌压重砂，并在顶、底口拉设
混凝土锚碇。

同时为了使围堰封底效果
显著，在围堰外侧堆码袋装碎石或袋装
混凝土压实下底口，潜水员进行水下堵
漏，再在围堰内灌注不扩散混凝土，使
之与基岩充分结合以形成稳定的施工平
台，然后安装钻机进行钻孔桩施工。

上
述三种平台形式均为临时性结构，目的
是为实施桥梁钻孔桩基础施工、承台施
工提供必要的作业面。

平台结构构件大
部分在主体结构施工完毕后必须拆除，
仅有少部分因施工原因而保留，如部分
钢护筒。

导管架平台甲板层采用整体吊装
的施工工艺，即在陆上将甲板层的分块
预先加工成整体，用浮吊吊装到位后连
接成整体。

这与常规的海上现场拼装甲
板层相比大大缩短了工期，同时又确保
了焊接质量。

导管架分别布置在船头和船位，
为履带吊施工行走提供足够空间，两台
塔吊布置在导管架一侧。

(1)钢护筒及
钢套管的制作、安装考虑工期因素，钢
护筒、钢管均提前在专业加工厂制作好
后。

受履带吊吊重影响，钢护筒分两节
制作、安装，钢套管按2根一组现在半
潜泊甲板上组拼好。

每组安装好后及时
安装连接钢管。

4个角点及中部钢套管
安装前需将6根锚桩提前安装在钢套管
内。

(2)钢护筒、套管切割线标识由于
导管架底口在半潜泊上平齐制作，导
管架安装前底部钢护筒、钢套管均需
按实测海床基岩面切割。

海床面测量
由专业单位采用多谱束测深船对C26、
C27号墩海床高程进行实测，并绘制
出50rex50m范围的海床基岩面等高线
图。

钢护筒及套管切割线按不同位置处
基岩面高程画出标识线。

(4)钢围堰及
隔仓安装钢围堰及隔仓均采用塔吊安
装，其底口高程亦按实测海床基岩面高
程确定。

(6)附属设施安装吊点、操作
平台、爬梯等附属设施均在甲板上提前
制作，利用塔吊安装。

若发现仍有遗留物而又影响打
桩，则必须再次进行清理。

探测工作包
括水深水域地形复测及水下降碍物的探
摸。

探测手段主要是用测深仪，测深水
锤进行测深，潜水人员进行探摸水下障
碍物。

对于岸边水边原有建筑物如驳
岸、抛石、棱体、桩，要测出影响范围
和深度，必要时进行钻孔取样，摸清结
构厚度和其它有关情况，体积不大的水
下障碍物—般用挖泥船抓斗挖除。

沉船
或掉入泥里的铁锚，旧建筑物残骸，战
争时留下的炮弹，木桩、钢桩，混凝土
桩，防汛墙体，抛引棱体等，应认真做
好探测，并有详细资料记载，以作出可
行的对策。

局部影响进船施工的超高泥
面，如大面积水深不够，靠岸局部地方
挖泥船无法施工，或局部地方超高，有
条件的可趁低潮水寸组织人工抢挖或用
水力机械冲泥。

对混凝土结构的残余
物，一般采用风镐水下开挖，剥出钢筋
后，进行水下切割，再分块吊出c对钢
体沉船，必须配有专门设备和人员进行
潜水作业。

先用高压水枪将泥冲去，进
行水下切割，再分块吊出。

对旧桩的除
理，不管是木桩、钢桩，还是混凝上桩
必须持慎重态度。

首先精确测出桩位；
然后复查其与新结构桩的关系，如设计
上已无法避让，则予以拔除，若不碰
桩，则可采用水下爆破和切割的办法，
将泥回以上的桩头清除。

作者单位：邢台路桥建设总公司
2012年第19期255
(10月上)《交通世界》。