交通枢纽运行效率分析

实验三 交通枢纽运行效率分析

城市轨道交通换乘站是城市公共交通的关键环节和重要组成部分，主要功能为轨道交通和其它交通方式之间的衔接及其内部的换乘提供方便、高效、安全的换乘衔接条件。然而，在建设轨道交通时，许多城市没有充分考虑换乘系统运行效率的问题，这严重制约了公共交通的发展，降低了公共交通的吸引力。因此，对城市轨道交通换乘站的运行效率进行评价是十分重要的。

城市轨道交通枢纽运行效率主要包括三个指标: 1.顺畅性指标； 2．便捷性指标；

3. 运能协调性指标。

顺畅性指标

顺畅性指标用来描述轨道交通枢纽的运行效率，是衡量换乘过程的连续性和市内交通与对外交通之间衔接紧密性的一个重要定量指标。换乘过程中，步行距离的长短、换乘客流量的大小、检票口的通过能力及其服务水平、衔接交通运输能力的高低等均是换乘时间的重要参变因数。因此，可用平均换乘时间作为衡量换乘顺畅性的一个重要指标。

便捷性指标

若换乘客流对客运枢纽内的换乘线路比较陌生，枢纽范围内缺乏导向信息或信息牌设置不醒目，客流的步行速度会因为心理上的盲目性而降低，甚至会因为误行而导致换乘时间大幅增加，这些情况均会增加枢纽内滞留客流的数量，降低整个枢纽的换乘效率。相反，如果换乘枢纽内换乘信息设施安全，既能提供与枢纽外部公交换乘的相关信息，又能提供枢纽内部换乘的引导信息，例如换乘枢纽平面布局图和线路引导标志等，将会大大提高换乘效率。换乘信息获得的便捷度能够反映乘客在换乘枢纽内获得换乘信息的引导后，换乘时间的减少程度，因此，可用换乘信息获得的便捷度量化便捷性指标。便捷度可定义为乘客在无换乘信息提供的条件下完成换乘的平均时间与在有完整换乘信息提供的条件下完成换乘的平均时间的比值。

y n 7/t t D =

式中： 7D —换乘信息获得的便捷度；

n t —乘客在无换乘信息提供的条件下完成换乘的平均时间；

y t —乘客在有完整换乘信息提供的条件下完成换乘的平均时间。

运能协调性指标

运能协调性指标用来衡量城市轨道交通枢纽内主要换乘方式的客流集散能力，用运能匹配度加以量化。由于公共交通方式对枢纽内换乘客流集散的影响最大，因此运能匹配度指标可用客运高峰小时轨道交通乘客换乘主要公共交通方式的客流量与公共交通方式的运输能力的比值来表示。

)/()(r 8r r b b b C C Q Q D ββ⨯+⨯+=

式中： b Q 、r Q —轨道交通换乘常规公交、轨道交通换乘轨道交通的客流量； b C 、r C —常规公交、轨道交通的客流能力；

b β、r β —换乘常规公交客流占常规公交全部上车客流的比例、换乘轨道交通客流占轨道交通全部上车客流的比例，％。

1. 顺畅性指标

换乘过程中，步行距离为286.2m 、换乘客流量为487736人次,换乘的平均时间为：2分38秒。

该站顺畅性指标也较为适中

2. 便捷性指标

家庄地铁站5号线车站全长172,四柱五跨一岛一侧站台, 10号线宋家庄站为地下两层侧式车站,车站251.5长米。两站之间的换乘距离约为286.2m 。在没有换乘信息的条件下进行换乘的平均时间是227秒，在有完整的换乘信息的条件下进行换乘的平均时间是138秒

根据公式：

D7=1.62

因此，该车站的便捷性指标为：1.62

因此可知，该站便携性指标还是不错的，总体换乘路线还是比较不错的。

3. 运能协调性指标

宋家庄地铁站的高峰客流总量为：71900人次，其中轨道交通换乘轨道交通的客流量为：47960人次，占总客流量的66.7%；常规公交换乘轨道交通人次：8136人次，占总客流量的11.3%；常规公交的客流能力为10000人次/h ，轨道交通的客流能力为94800人次/h ，

D8=0.89

由顺畅性指标计算可知，该站的平均换乘时间为2分38秒，考虑高峰时间的客流量较大，车站若采取节流措施后，在换乘通道内的等待时间会增加2~4分钟左右，因此高峰时，该站换乘时间最大约为6分钟左右。因此在高峰时该车站的顺畅性较差。

便捷性指标，小组成员在不参照车站的换乘信息的条件下的平均换乘时间为3分47秒，在参照换乘信息的条件下的平均换乘时间为：2分38秒，大概相差1分09秒左右。便捷性指标为：1.62因此可以推断该站的换乘信息的便捷性良好，可以为乘客提供有效的导向作用。

运能协调性指标，因为宋家庄地铁站是一个三线换乘的车站，因此该车站的高峰总客流量较大，约为：71900人次，轨道交通换乘轨道交通的客流量为：47960人次，占总客流量的66.7%；常规公交换乘轨道交通人次：8136人次，占总客流量的11.3%，其中亦庄线换乘5号线的客流最大，约为19300人次/h ，其次是5号线换乘亦庄线，约为14200人次/h 。该站的运能协调指标为：0.89,根据计算结果可知该车站的运能协调性较好，各线路列车可以提供足够的运载能力，又不造成过于浪费。

综上所述，该站总体运行效率还是比较不错的，通过计算顺畅性指标、便捷性指标、 运能协调性指标可知，该站基本满足了交通需求又不过于浪费，又预留了为今后增长的交通流准备的空间。