驻车制动性能测试仪
驻
车
制
动
检
测
仪
使
用
说
明
书
天津市圣威科技发展有限公司
目录
一、概述 (1)
二、主要技术指标 (1)
三、主要特点 (1)
四、工作原理 (1)
五、安全操作注意事项 (2)
六、驻车制动检测流程说明 (3)
七、具体界面及操作介绍 (4)
八、设备的日常维护和保养 (7)
一、概述
驻车制动检测仪是用于测量车辆驻车制动性能的仪器。
该仪器采用测力传感器来测量机动车驻车制动时的制动力，通过机械装置将在坡道上的驻车制动方式转换为平坦路面制动方式。解决了城市机动车检测站场地不足，不便修建标准坡道的难题，为《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）、《机动车安全检验项目和方法》（GB21861）中路试检验制动性能提供了一种方便准确的检测手段。
二、主要技术指标
1、量程：70kN
2、最大允许误差：±2%
3、仪器的分辨力：1N
三、主要特点
1、LCD 液晶触摸屏显示操作。
2、可打印测量结果。
3、1km内无线传输。
4、可单机登陆检测打印也可远程登陆和查询检测结果。
四、工作原理
驻车制动检测仪主要组成部分：机械固定底座、上下位置调
整涡轮涡杆、拉力涡轮涡杆、控制仪表、强电柜。
驻车制动检测仪的工作原理是按规定的控制力进行一次驻
车制动, 通过减速机转动蜗杆给被测车辆施加牵引力，当所施加的
牵引力大于或等于被测车辆整备质量的20%(对总质量为整备质量的
1.2 倍以下的机动车为15%)时，测量仪表将停止加载，如果车辆保持静止，就达到国家标准所要求的合格判定要求，反之即为不合格。
图一装置组成部分
五、安全操作注意事项
1、先检查设备是否可以正常运行；
2、先检查汽车牵引装置，牵引要求符合GB 21861 标准再进行检验；
3、车辆应停在指定检验区域，检验区域非检验人员不
得进入；
4、检验前应安装好牵引绳，牵引绳应无磨损；
5、牵引绳应平行于路面，并与牵引丝杆成一直线；
6、检验过程中，操作人员严禁离开操作岗位；
7、出现异常情况立即断电！
六、驻车制动检测流程说明
1、配电箱供电，打开仪表右侧开关，设备供电。
点击仪表主页面的“硬件维护”进入《系统硬件维护》页面，进行测试升降加载减载控制和限位测试，完成后使设备进入待检测状态（点击减载使加载杆伸出）点击“返回”。
3、测试前准备：将车辆停好，尽量使传感器与车辆挂钩在同一水平线上，将车辆的挂钩与传感器用牵引绳连接好，使牵引绳平行于路面。
4、点击仪表主页面的“开始检测”进入《车辆登录信息页面》。输入车辆信息（车辆17位识别码必须输入）和检测标准15%或20%，点击“登录”在登录列表会显示当前登录信息，点击右侧选择（默认第一个），点击“检测”开始检测，点击“删除”删除当前选中信息，检测完成后显示检测结果并打印（如果选择自动打印）。
七、具体界面及操作介绍
1、点击“开始检测”进入登陆界面
格式：津F-12345 蓝
或者：津F -1234学黄
十七位车辆识别代码根据标准15%或20% 2、登陆界面点击“检测”进入车辆实时检测界面
3、主界面点击“检测查询”进入检测结果查询界面
4、单击主界面的“系统标定”进入标定力传感器界面，
5、点击主界面的“系统参数”可以查询当前系统参数配置。
6、点击主界面“硬件维护”进入硬件维护界面，可以检测信号是否正常。
八、设备的日常维护和保养
1、设备的使用：
①测试仪应由熟悉测试仪机械部分的专业人员使用。
②入机架露天安装，应避免雨淋造成机架生锈。
③各润滑部位应定期加注润滑脂，蜗轮蜗杆机构加注的润滑脂
必须清洁。使蜗轮蜗杆机构所有部分加注均匀。
④使用前均应对机架进行检查，检测底座与地面的紧固螺钉是
否有松动、锈蚀迹象，如发现上述情况要采取相应补救措施。
2、维护与保养一览表
每次仪器工作之前必须检查下表中的内容是否符合要求。
序号检查周期检查部位检查内容
1 每周紧固螺钉检查紧固螺钉是否有松动、锈蚀的现象
2 每周牵引绳有无磨损、松线等异常现象
汽车制动性能检测.doc
第四章汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵，短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。 第一节制动台结构及工作原理 一、反力式滚筒制动检验台 1．基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-4-1所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 图 2-4-1 反力式制动检验台结构简图 (1)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。 理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。 (2)滚筒组
汽车制动性能测试方法分析
编号：SY-AQ-06715 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 汽车制动性能测试方法分析Analysis on test method of automobile braking performance
汽车制动性能测试方法分析 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 汽车制动性能是汽车性能检测中极其重要的指标，关系着汽车行驶安全，为此应加强汽车制动性能测试方法研究，为更好的检测汽车制动性能奠定基础。本文着重探讨了汽车制定性能检测方法，以期为汽车制动性能的检测提供参考。 截止去年年底我国汽车保有量已达到2.4亿辆，由此引发的汽车安全问题越来越引起人们的重视，不断提高汽车制动性能检测水平，对减少汽车事故保证行车安全具有重要意义。 汽车制动性能指标 汽车制动性能指汽车在短距离内能够稳定停车，以及在长坡时维持一定车速的能力。用于评判汽车制动性能优劣的重要参数称为汽车制动性能指标，包括制动稳定性、制动效能恒定性以及制动效能，下面逐一对其进行阐述。 1.1.制动效能
制动效能即汽车的制动减速度或制动距离，其优劣与否常用汽车在路面良好的条件下，以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。汽车制动后行驶的距离越短，表示制动性能越佳。另外，为保证交通安全，国家对不同车型的制动减速度和制动距离做了明确规定，如表1所示： 表1不同车辆类型制动距离和速度 机动车类型 制动初速度/（km·h-1 ） 满载减速度/（m·s-2 ） 满载制动距离/m 空载减速度/（m·s-2 ） 空载制动距离/m 空载t1/s
汽车制动性能检测与诊断
?汽车制动性能检测与诊断 ?一、制动装置的基本要求 行车制动、应急制动、驻车制动功能:强制行驶中的汽车减速，停车，防止停放中的汽车滑移。 GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的规定。 ?二、制动性能的评价指标 1、制动过程分析 ?制动性能的评价指标 2、制动效能评价指标 1）制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。 2）制动时间（制动协调时间和制动释放时间）。制动协调时间是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到规定的机动车充分发出的平均减速度（规定的制动力）的75%时所需的时间。 3）制动力。 ?制动性能的评价指标 4）制动减速度：充分发出的平均减速度MFDD: 式中：MFDD——充分发出的平均减速度，单位为米每平方秒（m/s2）； V0—试验车制动初速度，单位为千米每小时（km/h）； Vb—0.8试验车速，单位为千米每小时（km/h）； Ve—0.1试验车速，单位为千米每小时（km/h）； Sb—试验车速从V0到Vb之间车辆行驶的距离，单位为米（m）； Se—试验车速从V0到Ve之间车辆行驶的距离，单位为米（m）。 ?制动性能的评价指标 3、制动稳定性的评价 制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。 制动跑偏、制动侧滑 4、制动拖滞 制动释放时间无限长。 ?三、制动性能检验仪器 1、制动试验台的分类 1）按轴数分：单轴式、双轴式； 2）按原理分：反力式、惯性式； 3）按试验台支撑形式分：滚筒式、平板式； 4）试验台检测参数分：测制动力式、测制动距离式和多功能式。 ?制动性能检验仪器 2、测力式制动试验台
便携式制动性能测试仪简介
SG-630 便携式制动性能测试仪简介 一、概述 SG-630 型便携式制动性能测试仪，是山东赛格测试仪器有限公司最新自主开发研制的以ARM CORTEX-M3内核32位单片机为核心的手持式智能化测试仪器，配合uCOS II实时多任务操作系统，以片上集成传感器来完成测试过程中多种参数的高速采集、处理，用以测试汽车的制动安全性能。 本仪器根据最新国家强制标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》中路试检验制动性能的要求研制开发的，适用于机动车辆制动性能检测和交通事故的勘查。 仪器采用192*64大屏幕点阵液晶显示，汉字提示，清晰直观。测试项目采用菜单式操作，简单易用。测试数据和测试曲线可同步存储（共可存储300组测试数据），可供以后对测试数据进行查看、分析、打印等。是汽车制造行业、汽车维修行业以及汽车检测、科研部门理想的检测设备。 整机采用便携式设计，外形小巧，外置式传感器上装有强力磁铁，便于安装，也适合在空间狭小的车辆上进行测试。本仪器可录入8位数的车牌号码和两个字的省份名称，并可输入“警”、“学”、“挂”等字符。 系统配有标准RS232接口，可以配接外置式微型打印机，进行测试数据和曲线打印。也可将测试结果发送给其他设备或计算机，灵活构成联机测试系统。 系统内置USB接口。配合Windows系统的测试软件，可以将测试数据、曲线等传输至笔记本电脑，实现测试数据的海量存储、打印等功能。 系统还可选配蓝牙无线传输模块,实现测试数据、测试曲线的无线传输。
二、主要技术参数和性能指标 ●内置电源：DC9.6v （1.2v 800mAH镍氢电池8节） ●标准9针RS232接口。（3脚信号输出，2脚信号输入，5脚信号地）。波特 率9600，数据位8位，停止位1位，无校验。具体数据见附表说明。 ●标配USB 2.0接口，选配蓝牙模块。 ●外形尺寸：205 X 145 X 55 mm ●重量：0.4 kg（包括内置电池）。 ●测量范围：加速度：≦±1.5g 时间：≦12s 倾角：0°～88。0° ●分辨率：加速度：0.001 m/s2 速度：0.01 km/h 时间：0.001 s 距离：0.001 m 倾角：0.01 ° ●准确度: 1.5% 三、测试项目 1、制动初速（v0）单位：km/h 2、制动距离（s）单位：m 3、制动时间（t）单位：s 4、协调时间（t’）单位：s
汽车制动性能测试系统设计
XX工学院 毕业设计(论文)开题报告学生XX：学号： 专业：汽车服务工程 设计(论文)题目：汽车制动性能测试系统开发 指导教师: 司传胜 2012 年02 月16 日 毕业设计（论文）开题报告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述
文献综述 一、课题的研究背景及意义 当今社会，汽车已成为现代人们生活不可或缺的工具。汽车在为人类社会造福的同时，也带来了大气污染、噪声和交通安全等一系列的严重问题。汽车本身是一个复杂的系统，随着行驶里程和使用时间的增加，其技术状况逐渐变差，出现动力性下降，经济性变差，排放染污物增加，使用可靠性降低等现象。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车，另一方面要对汽车进行维护和修理，恢复其技术状况。汽车的性能检测就是在汽车使用、维护和修理过程中对汽车的技术状况进行测试、检测和故障诊断的一门技术。 汽车检测技术大约是从20世纪50年代开始逐步形成、发展和完善起来的。早期检测主要是靠耳听、眼看、手摸等人体感观的方法对汽车技术状况做出判断。从60年代开始，随着西方 工业发达国家汽车生产能力的提高和汽车保有量的迅速增加，交通安全与环境保护问题开始 引起人们的重视，为解决这些问题，各国一方面依法实行交通管制，规X交通参与者的行为； 另一方面加强对车辆的管理，尤其是对车辆技术状况实行监控。在此期间，各国相继开始研制和生产先进的检测设备，希望用更科学的手段快速准确地判断汽车技术状况是否处于规定水平。新的检测设备和检测方法的出现，不仅提高了检测的精度和工作效率，同时也促进了汽车工业的技术进步。 汽车检测，是一种主动地检查行为，包含着检测与测量两层含义。其主要意义体现在以下三个方面： 1.保证交通安全 2.减少环境污染 3.改善汽车性能 安全、环保和节能构成了当今世界X围内汽车发展需解决的三大问题。制动性能是汽车在行驶中人为地强制降低行驶速度并根据需要停车的能力。 据统计，根据日本损害保险协会2001年5月6日公布的调查结果，1999年该国在交通事故中伤亡约125万人，造成的经济损失和赔偿额高达3.48万亿日元。2000年我国交通事故死亡人数己达到76400多人，180000多人受伤，直接经济损失26.7亿元。我国的汽车保有量仅占世界汽车保有量的2.1％，而交通事故死亡率却占世界交通事故死亡率的14％，成为世界上交通事故最严重的国家。 在汽车交通事故中，约有半数以上是由于汽车制动性能不佳引起的。不仅如此，汽车制动性
汽车安全检测-仪器设备检验-制动性能检验
仪器设备检验 制动检验 陈南峰 2015年3月
项目 载客汽车载货、专 项车 挂车三轮车摩托车非营运小、微其它类型载客 6.8.1 行车制动 6.8.1.1 台试空载检验行车制动性能时，应符合GB 7258-2012中 7.11.1的相关要求。 6.8.1.2 对于全挂车、半挂车，台试空载制动性能检验时，应同时满足以下要求： a) 与牵引车组合成的汽车列车检验结果符合GB 7258-2012中7.11.1的相关要求； b) 挂车的轴制动力之和与挂车轴荷之和的比值大于等于55%； c) 挂车的轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2的要求。 【说明】 （1）各车型按本标准表1规定的检验项目检验空载制动性能。 （2）将牵引车与挂车（全挂车、半挂车）组成汽车列车进行检验，可同时检验与计算得到牵引车及挂车制动性能数据，牵引车也可单独检验。当半挂牵引车组合成铰接列车实施台式制动性能检验时，判定半挂牵引车制动性能是否合格只需对牵引车进行评价，列车制动性能不作为牵引车制动性能评价依据。 空载制动率●●●●●●空载制动不平衡率●●●●
加载轴制动率 ○○加载轴制动不平衡率○○ a 、三轴及三轴以上的货车、采用并装双轴及并装三轴的挂车测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率。 6.8.1.3 对于三轴及三轴以上的多轴货车，按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴制动率应大于等于50%，加载轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中 7.11.1.2的要求。 【说明】对于三轴及三轴以上的多轴货车，应当按6.8.1.1、6.8.1.2要求检验空载制动性能，同时还应按本条要求对部分车轴实施加载检验。 项目载客汽车载货、专项车 挂车三轮车摩托 车非营运小、微其它类型载客
汽车制动检验台的发展现状分析
汽车制动检验台的发展现状分析 汽车制动性能的检测，作为机动车安全检测中最重要项目之一，一直是车友们关注的焦点。我国汽车制动性能检测设备是在引进国外设备的基础上发展起来的，目前在用设备中有从日木及西欧进口的各种类型的检测设备，也有国内厂家生产的各类检测设备。从产品结构上可分为日本模式、西欧模式、平板式等。从安装形式可分为固定式和车载流动式。从性能指标、技术档次又可分为简易手动型、半自动和全自动联网形式。 根据我国在用车辆的特点，各种不同吨位、不同类型的汽车都要用同一台（线）检测设备进行检测，这就要求我们的检测设备能适应不同技术水平、不同吨位、不同车况、不同类型的汽车。因此，我们必须针对这些情况，发展与之对应的汽车检测模式，如半自动检测模式及手动检测模式与全自动检测模式共存，检测设备完善的固定检测站与使用方便的流动检测式共存。我国在用车辆的情况及经济发展的不平衡就决定了这种对不同档次的检测设备的需求，半自动及手动检测设备投资少、维护简单，资金回收快，适合于经济不发达地区。我国幅员辽阔，车源分布不均匀，在车辆集中的城市可建设大型的、设施全而的固定检测站，而在偏远的农村则适合于配备灵活、方便、投资又少的流动检测设备。 目前国内大量使用的是滚筒反力式汽车制动检验台，而平板式汽车制动试验台这几年也陆续在小车线上被采用0
与滚筒反力式汽车制动试验台不同。平板式制动检验台是一种动态检测仪，能同时对汽车的四个车轮作动态测试，特别适用于现代轿车的检测。测试时，车辆是以一定的速度驶上平板，实施制动，然后通过传感器的测量机构测取各轮的制动力和轮重。由于车辆在平台上的测试过程是在动态下进行的，故能比较实际地反映出车辆的制动性能。此外，平板式制动台也可用于检测摩托车的制动性能。 高效、复合检测功能：轴重、制动、侧滑和悬架系统数据仅需一脚制动操作就能得到，整个测试过程仅需15s即可完成。 平板制动检验台测试小车，由于制动时重心变化而造成前轴制动力最大值超过100%。现代汽车前后轴制动力分配比例发生了很大变化，行驶的车辆在制动时，惯性力导致轴荷发生变化，重量前移，前轴的动态轴荷增加，后轴轴荷减少。为充分利用前轴轴荷，现在轿车前轴的制动力很大，常常超过空载静态轴荷。 汽车平板式制动检验台虽然解决了滚筒式制动台存在的''运动状态不一致（即未考虑由于车辆制动而引起的动态轴重变化）、滚筒对轮胎包角影响测力的大小、不能同时对前后桥进行测试"等缺陷，但是由于其对检测站而言，仍存在对车辆类型的测试范围小（适应性小）、制动初速度不易控制、工位布置空间大、对轴距变化大、多轴汽车的检测不方便等原因，因此，滚筒反力式汽车制动检验台在国内仍是发展的方向。 然而，日本式滚筒反力式汽车制动检验台由于滚筒直径小，功率小，制动滚筒速度低，测试能力低及不能检测汽车制动协调时间等诸
车辆制动性能检测中存在的问题概要
浅论车辆制动性能检测中存在的问题 摘要:汽车制动性能直接关系到交通安全,重大交通事故往往与汽车制动性能差有关。本文对汽车在制动性能检测过程中存在的问题、解决的方法、和未来的发展方向等方面展开论述,阐明了自己的观点。 关键词:制动;性能;检测;问题 abstract: the automobile brake performance is directly related to traffic safety, major traffic accidents are often associated with poor braking performance of automobile. this article in to the car braking performance testing process problems, solutions, and the future direction of development aspects, illustrates his point of view. key words: brake; properties; testing; problem 中图分类号:tp274+.5文献标识码: a 文章编号:2095-2104 (2012 08-0020-02 制动力检测是机动车安全性能检测的重要组成部分。通过制动力检测不仅可以测得各车轮制动力的大小,还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配,以及各轴两侧车轮制动力平衡状况。若同时测得制动协调时间便能较全面地控测车辆的制动性能。 一、在制动性能检测过程中需注意的一些问题 对 abs 制动车辆的检测
汽车检验试题
一、填空：（每空1.5分，共33分） 1、外观检测需要设备配置：5 m、20 m钢卷尺或其它长度测量装置；轮胎气压表；轮胎花 纹深度尺（或其它量具）；透光率计；声级计。 2、安检机构检测设备必须按照仪器设备要求进行预热、校准；安检机构检测线各检测设备 每三个月应依据国家计量检定规程的计量性能要求至少进行一次期间核查，并保存记录。 3、转向轮不得安装翻新轮胎，胎冠花纹深度：乘用车、挂车不小于1.6mm，其他机动车(不 包摩托车)转向轮不小于3.2mm、其余不小于1.6mm。 4、 DB44/632－2009术语规定：最大总质量指汽车制造厂规定的技术上允许的车辆最大质 量。重型车是指最大总质量大于3500 kg的车辆； 5、柴油车透射式烟度法所测排气烟度排放限值是计算最后三次测量结果的算术平均值； 6、DB 44/592-2009中使用稳态工况法，快速判断： 快速检查工况的10 s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格。在检测过程中如任意连续10 s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后均高于限值的500％，则测试不合格。 7、DB 44/592-2009中使用稳态工况法，在底盘测功机上的测试运转循环由ASM 5025和ASM 2540 两个工况组成； 8、柴油车加载减速烟度检测紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆以及额定功率超过450kW的特重型车辆，不能进行加载减速试验，应进行自由加速烟度检测。 9、汽车车轮阻滞力要求——进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轮轮荷的10%。 二、不定项选择：（每题2分，共10分） 1、柴油车排放检测的参数有（C） A、滤纸烟度值 B、排气光吸收系数 C、排气光吸收系数、滤纸烟度值； D、CO、HC的体积分数 2、GB21861-2008规定的检验项目按属性分为：（A） A、否决项和建议维护项 B、合格项和不及格项 C、必检项和非必检项 3、机动车安全技术标准有（AB） A、GB7258 B、GB21861 C、GB18285 D、GB3847 4、GB21861-2008标准规定了机动车安全技术检验的（AB）等要求 A、检验项目 B 检验方法 C 排放标准D车辆修理 5、实验室间比对是按照预先规定的条件有两个或多个实验室对相同的或类似的被测物品进 行检测的（ABC） A、组织 B、实施 C、评价 D、鉴定 三、判断正误，对的在括号中打“√”，错的打“×”。（10题，每题2分，共20分） 1、新车入户需要进行安全技术检验时，同品牌、同颜色、同型号的车辆，可以相互代替上线检验。（×） 2、对线内制动性能检验结果不合格但有质疑的汽车，可路试检验车辆制动性能。但此方法不适用于两轮摩托车制动性能测试。（√） 3、安检机构，只要交管部门同意并联接公安网，无须经省级以上质量技术监督部门对其计量认证合格，获得计量认证合格证书。也可从事安检活动。（×）
汽车制动性能测试系统的设计
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/e3298267.html, 汽车制动性能测试系统的设计 作者：王余雷朱晓宇孙朝辉 来源：《中国科技博览》2013年第21期 [摘要]汽车制动性能是汽车安全性的主要指标之一，作为汽车性能检测的最重要指标之一，它直接影响交通运输效率，和汽车速度性能的发挥，并且关系到乘员、车辆和行人的安全，因此车辆制动性能的好坏是影响安全行车的一个重要因素。测试汽车制动性能的方法分 两大类：（1）台测法；（2）路测法。其中台测法因其受外界环境影响小而广泛使用。台测法按原理不同，又可分为反力式和惯性式两类。本文就惯性式进行研究和设计，为汽车制动性能检测的台式法设计提供一定参考。 [关键词]惯性式检测制动性能 中图分类号：U461.3文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0005-02 1、惯性式制动性能检测原理 惯性式的滚筒与飞轮相当于移动的路面，检测时，转动的滚筒与飞轮系统便具有转动动能，相当于汽车在道路上行驶的平动动能。汽车制动时，切断系统的电源，使滚筒与飞轮失去驱动力。此时，轮胎对滚筒产生了阻力，但滚筒与飞轮仍将继续转动。在阻力和制动器的作用下，其转动动能被车轮制动器吸收直至停止不转。，测出整个过程当中滚筒与飞轮转动的时间、滚筒转动的角度、以及初始参数。在滚筒与飞轮系统转动惯量一定时，完全受车轮制动力的制约，可以由以上的数据计算出汽车的制动距离、制动减速度和制动时间。 2、检测平台的设计及检测过程 2.1 试验台的设计 利用Auto CAD绘图软件绘制试验台（如图1） 2.2 检测过程 检测时，将被检车辆驶上试验台。滚筒组之间的距离可用液压缸调节，调节后用液压缸锁紧。将汽车调速器至空挡，此时通过延时电路启动电机。 通过主轴与传动器相连，并经变速器、离合器、传动轴、带动滚筒及汽车轮胎一起旋转。此时按被检车辆行驶时的惯性等效质量配置的飞轮也一起旋转。当达到试验转速时，断开连接各滚筒的离合器，同时作紧急制动。车轮制动后，滚筒飞轮依靠惯性继续转动，滚筒能转动的圈数相当于车轮的制动距离。在规定试验车速下，滚筒继续转动圈数取决于车轮制动器和整个
精编【汽车行业类】汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
【汽车行业类】汽车制动性能检测项目检测方法及有 关标准
汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准 一、台试检验制动性能 1 制动性能台试检验的主要检测项目： （1）制动力； （2）制动力平衡要求； （3）车轮阻滞力； （4）制动协调时间。 2 制动性能检测方法 （1）用反力式滚筒试验台检验 制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。 在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。 （2）用平板制动试验台检验 制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3 制动性能台试检验的技术要求 （1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。 注：空、满载状况下测试应满足此要求。 （2）制动力平衡要求 在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。 （3）车轮阻滞力 汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。 （4）驻车制动性能检验 当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。 （5）机动车制动完全释放时间限制 机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。 根据GB7528-2003《机动车运行安全技术条件》中6.15.3的规定，当汽车经台架检验后对制动性能有质疑时，可用道路试验检验，并以满载的检验结果为准。
驻车制动性能检验仪
驻 车 制 动 检 测 仪 使 用 说 明 书 天津市圣威科技发展有限公司
目录 一、概述 (1) 二、主要技术指标 (1) 三、主要特点 (1) 四、工作原理 (1) 五、安全操作注意事项 (2) 六、驻车制动检测流程说明 (3) 七、具体界面及操作介绍 (4) 八、设备的日常维护和保养 (7)
一、概述 驻车制动检测仪是用于测量车辆驻车制动性能的仪器。 该仪器采用测力传感器来测量机动车驻车制动时的制动力，通过机械装置将在坡道上的驻车制动方式转换为平坦路面制动方式。解决了城市机动车检测站场地不足，不便修建标准坡道的难题，为《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）、《机动车安全检验项目和方法》（GB21861）中路试检验制动性能提供了一种方便准确的检测手段。 二、主要技术指标 1、量程：70kN 2、最大允许误差：±2% 3、仪器的分辨力：1N 三、主要特点 1、LCD 液晶触摸屏显示操作。 2、可打印测量结果。 3、1km内无线传输。 4、可单机登陆检测打印也可远程登陆和查询检测结果。 四、工作原理 驻车制动检测仪主要组成部分：机械固定底座、上下位置调整涡轮涡杆、拉力涡轮涡杆、控制仪表、强电柜。 驻车制动检测仪的工作原理是按规定的控制力进行一次驻 车制动, 通过减速机转动蜗杆给被测车辆施加牵引力，当所施加的
牵引力大于或等于被测车辆整备质量的20%(对总质量为整备质量的 1.2 倍以下的机动车为15%)时，测量仪表将停止加载，如果车辆保持静止，就达到国家标准所要求的合格判定要求，反之即为不合格。 图一装置组成部分 五、安全操作注意事项 1、先检查设备是否可以正常运行； 2、先检查汽车牵引装置，牵引要求符合GB 21861 标准再进行检验； 3、车辆应停在指定检验区域，检验区域非检验人员不
JJF1168-2007便携式制动性能测试仪校准规范
中华人民共和国国家计量技术规范 JJF1168-2007 便携式制动性能测试仪校准规范 2007-02-28发布 2007-05-28实施国家质量监督检验检疫总局发布
校准规范 本规范经国家质量监督检验检疫总局2007年2月28日批准，并自2007年5月28日起实施。 归口单位：全国法制计量管理计量技术委员会 主要起草单位：浙江省计量科学研究院 公安部交通安全产品质量监督检测中心 温州江兴汽车检测设备厂 中国计量协会机动车计量检测技术工作委员会参加起草单位：甘肃省计量研究院 交通部科学研究院 本规范由归口单位负责解释
本规范主要起草人： 严瑾（浙江省计量科学研究院） 应朝阳（公安部交通安全产品质量监督检测中心） 周申生（温州江兴汽车检测设备厂） 鲍国华（中国计量协会机动车计量检测技术工作委员会） 参加起草人： 高德成（甘肃省计量研究院） 周正鸣（交通部科学研究院）
目录 1、范围-------------------------------------------------------- ------（1） 2、引用文献--------------------------------------------------- -------（1） 3、术语和计量单位--------------------------------------------- -------（1） 4、概述------------------------------------------------------ --------（1） 5、计量特性------------------------------------------------- ---------（1）5.1外观------------------------------------------------------ --------（1）5.2便携式制动性能测试仪测量范围------------------------------ --------（1）5.3基本误差-------------------------------------------------- --------（1） 5.4数据保持----------------------------------------- -----------------（2） 6、校准条件------------------------------------------------------------（2）6.1环境条件------------------------------------------------------------（2） 6.2标准器及其他设备----------------------------------------------------（2） 7、校准项目和校准方法---------------------------------------------------（2）7.1便携式制动性能测试仪的静态校准--------------------------------------（2）7.2便携式制动性能测试仪的动态校准--------------------------------------（4） 7.3数据保持------------------------------------------------------------（5） 8、校准结果表达---------------------------------------------------------（5） 9、复校时间间隔---------------------------------------------------------（5）附录A 校准便携式制动性能测试仪示值误差测量结果的不确定度分析-----------（6）附录B 校准证书内容-----------------------------------------------------（9）
汽车制动曲线分析
汽车制动曲线分析 本文通过汽车制动曲线，分析了汽车制动性能检测时，车辆的技术状况、检测设备的精度、检测方法及操作规程的应用等因素对检测数据的影响。 目前，汽车制动性能的检测有路试和试验台检测两种方法。反力式制动试验台因为能迅速、准确、定量地显示出车轮的制动力、协调时间、阻滞力及驻车制动力而得到广泛的应用。下面，我利用所在的检测站的反力式制动试验台的典型汽车制动曲线，分析汽车制动性能检测时，车辆的技术状况、检测设备的精度、检测方法及操作规程的应用等因素对检测数据的影响。 1．车辆技术状况的影响 (1)制动力不足 根据GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》及GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定，整车制动力应大于或等于整车质量的60％；前轴制动力应大于或等于轴荷的60％。造成制动力不足的原因主要有以下几种： a．制动器的技术状况 合格的制动曲线如图1、图2。 若某个车轮出现制动器有油污、制动毂／盘与摩擦片间隙过大、摩擦片磨损过度或新摩擦片与制动毂／盘结合面不足等情况时，都将造成制动力不足，如图3、图4。 b．制动操作系统的技术状况 若出现下列情况，将造成某轴或整车制动力不足：制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏；制动气管或油管漏气、漏油；制动气室推杆变形或卡死；制动分泵活塞发咬；制动踏板有效行程过大；制动总泵漏油、漏气，推杆或活塞卡死等。如图3、图4、图5、图6所示。 GB7258-1997《机动车安全运行技术条件》及修改单1号和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》对后轴制动力无要求，但后轴制动力不足可造成整车制动力不足。如：依维科等客、货车后轴装有感载比例阀，在空载检测制动性能时，感载比例阀未开启，制动力往往只有轴重的30～40％；长
【汽车行业类】汽车制动性能检测
（汽车行业）汽车制动性 能检测
第四章汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式俩类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式俩类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵，短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。 第壹节制动台结构及工作原理 壹、反力式滚筒制动检验台 1．基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-4-1所示。它由结构完全相同的左右俩套对称的车轮制动力测试单元和壹套指示、控制装置组成。每壹套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成壹体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 图2-4-1反力式制动检验台结构简图 (1)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴和主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低，壹般为0.1～0.18km/h,驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，壹般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。因此要求减速器减速比较大，壹般采用俩级齿轮减速或壹级蜗轮蜗杆减速和壹级齿轮减速。 理论分析和试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。 (2)滚筒组 每壹车轮制动力测试单元设置壹对主、从动滚筒。每个滚筒的俩端分别用滚筒轴承和轴承座支承在框架上，且保持俩滚筒轴线平行。滚筒相当于壹个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，且承受和传递制动力。汽车轮胎和滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。为了增大滚筒和轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工和处理，目前采用较多的有下列5种： ①开有纵向浅槽的金属滚筒。在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有壹定深度的沟槽。这种滚筒表面附着系数最高可达0.65。当表面磨损且沾有油、水时附着系数将急剧下降。为改进附着条件有的制动台表面进壹步作拉花和喷涂处理，附着系数可达0.75之上。 ②表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8之上。 ③表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒。喷焊层材料选用NiCrBSi自熔性合金粉末及钢砂。这种滚筒表面新的时候其附着系数可达0.9之上，其耐磨性也较好。 ④高硅合金铸铁滚筒。这种滚筒表面带槽、耐磨，附着系数可达0.7～0.8，价格便宜。 ⑤表面带有特殊水泥覆盖层的滚筒。这种滚筒比金属滚筒表面耐磨。表面附着系数可达 0.7～0.8。但表面易被油污和橡胶粉粒附着，使附着系数降低。 滚筒直径和俩滚筒间中心距的大小，对检验台的性能有较大影响。滚筒直径增大有利于改善和车轮之间的附着情况，增加测试车速，使检测过程更接近实际制动状况。但必须相应
GPS制动性能测试仪GPS制动性能检测仪型号DP-2A
GPS制动性能测试仪/GPS制动性能检测仪型号：DP-2A 概述 DP-2A GPS制动性能测试仪（GPS)是以英国进口GPS传感器为核心，利用GPS多普勒效应测速原理，根据国家强制标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》中路试检验制动性能的要求研制开发,。用以测试汽车/摩托车的制动性能参数等。是机动车检测站、技术监督局、公安交警、汽车产品质量监督检验所、大专院校、交通科研所、农机鉴定站及研究所、机动车生产企业理想的检测、检验设备。并可对机动车辆（包括摩托车）进行实时速度、距离等的检测。 大屏幕液晶显示，中文界面，外置微型打印机，测试结果自动存储，关机后数据不丢失。标准RS232联网接口。 测试项目： 1．带牌号输入、车型选择（按照GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》新标准车型）、时间设置。 2. 实时车速显示，解决了减速度式制动仪无法实时显示车速，依靠观察测试车辆的车速表来确定测试起始点的问题。 3. 制动试验：制动初速、制动距离、制动时间、协调时间、最大减速度、平均减速度、MFDD 4. 车速实验：试验距离、试验时间、平均车速、最低稳定车速、最高稳定车速。可以用该项来校准车速表和里程表。 技术性能指标 ●系统功耗：15W ●双电源配制：内置DC9.6V充电电池/外接DC12V汽车电瓶 ●标准9针RS232接口：波特率9600，数据位8位，停止位1位，无校验。 ●使用温度：－10-50℃ ●环境湿度：< 80% 具有以下特点： 1．分体式结构，传感器外置，安装方式多样，适合各种车辆的按装，主机体积更小，适合手持。 2．丰富的车型：三轮汽车、乘用车、总质量不大于3500kg的低速货车、其他总质量不大于3500kg的汽车、铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车、其他汽车、两轮普通摩托车、边三轮摩托车、正三轮摩托车、轻便摩托车、轮式拖拉
单元四 汽车制动性能的检测
单元四汽车制动性能的检测 学习目标: 1.能够通过查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息; 2.能够正确掌握汽车制动性能的评价指标； 3.能正确的制定汽车制动性能检测工作计划,并和小组的成员共同协作完成工作任务； ４．能正确的选择和使用检测设备对检测车辆进行检测； ５.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断； 6．能正确填写任务工作单； 任务描述: 东风标致研制出一款新车，派你对其进行燃油经济性检测。 学习任务一汽车制动性能标准的确定 一、相关知识 1.对汽车制动系的要求 汽车制动系统技术状况的变化直接影响汽车行驶、停车的安全性。GB7２5８—２0０4《机动车运行安全技术条件》对汽车的制动性能提出的部分要求如下: （１)机动车必须设置行车制动、应急制动和驻车制动装置,应能保证汽车行车制动、应急制动和驻车制动的其中一个或两个系统的操纵机构的任何部件失效时，仍具有应急制动功能。 (2)行车制动系的制动踏板自由行程应符合该车的有关技术条件。 (3）行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于或等于９的载客汽车应不大于500N,对于其他车辆不大于７00Ｎ。驻车制动手操纵时,座位数小于或等于9的载客汽车应不大于400N，其他车辆不大于600N；脚操纵时座位数小于或等于９的载客汽车应不大于５00N,其他车辆不大于700N。 （４)液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不得超过踏板全行程的3/4，制动器装有自动调整间隙装置的车辆的踏板行程不得超过全行程的4/5。驻车制动的操纵装置一般应在操纵装置全行程的2／３以内产生规定的制动效能，驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的３／4以内达到规定的制动效能。 (5）采用气压制动的机动车当气压升至６０0kＰa且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3mm后，其气压的降低值应不大于１0kPa。在气压为60０kPa
机动车安检机构检验员考试试卷(GB21861-2014)分析解析
机动车安检机构检验员考试试卷（GB21861-2014） 部门： 姓名： 工号： 一、判断题（30分） 1、GB21861-2014规定前照灯远近光水平偏移不做检验要求，而垂直偏移对部分车型需要检测。（ ） 2、路试检验车辆的驻车制动性能是在空载状态下，车辆在坡道为20%（总质量为整备质量1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正反两个方向使用驻车制动装置5min 以上保持固定不动。（ ） 3、GB21861-2014规定在用机动车检验时保存车辆识别代码照片，而不用保存拓印膜。（ ） 4、机动车同一轴上的轮胎型号和花纹应相同，转向轮不得装用翻新的轮胎。（ ） 5、对于非营运小型、微型载客汽车GB21861-2014规定不再检验驻车制动。（ ） 6、用台试检验车辆制动性能后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进行复试。（ ） 7、用滚筒反力式制动台检验汽车制动力与非测试车轮的制动性能有关。（ ） 8、对于使用年限在10年以内的非营运小型、微型载客汽车但发生过造成人员伤亡交通事故，在送检时要增加底盘动态检验和车辆底盘部件检查等项目。（ ） 9、校车和2011年9月1日起出厂的公路客车、旅游客车的前风窗玻璃以及外玻璃用于驾驶人视区部位的可见光透射比应大于70%，其他车窗玻璃的可见光透射比不小于50%（ ） 10、乘用车自行加装的前后防撞装置及货运机动车自行加装的防风罩、水箱、工具箱、备胎架，应不影响安全。（ ） 11、机动车前号牌板（架）应设于前面的中部或右侧（按机动车前进方向），后号牌板（架）应设于后面的中部或左侧。（ ） 12、汽车总质量是指汽车装备齐全（包括燃油、润滑油、冷却水、备胎、随车工具以及司机及随车乘员质量）的自重与载质量（在良好路面上行驶时允许的最大装载质量）之和。（ ） 13、汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。（ ） 14、路试检验行车制动性能时，奔驰S350应在边缘线为3米宽的试车道上进行检验，检验时，车辆沿试车道的中线行驶到50km/h 时急踩制动，若车辆的任何部位都不超出试车道的边线，即为合格。（ ） 15、制动检验时，被检验车辆应尽量停正（与滚筒中心线垂直），否则极有可能由于左右两侧车轮与滚筒接触面积和状态的不同而导致制动力平衡达不到要求。（ ） 16、行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置必须结合在一起，便于驾驶员操作。（ ） 17、GB21861-2014规定：机动车安全检验人工检验部分项目数为50项，一个编号对应的项目包括多项检查内容时，有任一项检查内容不合格则该项目不合格。（ ） 大 项 一 二 三 四 五 总 分 登 分 得 分
路试标准摘要 7258 21861
《GB21861-2008 机动车安全检验项目和方法》中对路试的规定 4检验方式和检验项目 d 轴荷超过检验设备允许承载能力的车辆、多轴无法上线的车辆不进行线内制动检验，应路试。 表2 机动车安全技术检验的检验方式和检验项目（二、三轮机动车）续 9.1车速表指示误差检验 9.1.1检验设备的选择 车速表指示误差检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。 9.1.2检验程序 将车辆正直居中驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上； 降下举升器或放松滚筒锁止机构，必要时在非驱动轮前部加止动块（前轮驱动车使用驻车制动）； 当车速表指示40km/h时，测取实际车速，检验结束； 升起举升器或锁止滚筒，将车辆驶出检验台。 9.1.3注意事项 测速时车辆前、后方及驱动轮两旁不准站立人员； 检验结束后，检验员不可采取任何紧急制动措施使滚筒停止转动； 对于不能在车速表检验台上检验的车辆，应路试检验车速表指示误差。 9.3台试制动性能检验 9.3.1检验设备的选择 a)机动车制动性能的检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台进行，对于前轴驱动的乘用车，更宜采用平板制动检验台测试。采用滚筒反力式制动检验台时，制动检验台的电气系统应能分别控制左右两组滚筒停机以测得左、右车轮的最大制动力。 b)对于部分无法在滚筒反力式制动检验台上检测的车辆（如全时四轮驱动车辆、多轴半挂车等），应路试检验制动性能；平板制动检验台能检验时，可用平板制动检验台检验。 9.3.3用滚筒反力式制动检验台检验 a) 被检车辆正直居中行驶，各轴依次停放在轮重仪上，并按仪器说明书规定的时间停放，
分别测出静态轮荷（轮重、制动分列式）； b) 被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在滚筒上，变速器置于空档； c) 起动滚筒电机，在2s后开始采样并保持足够的采样时间（5s），测取采样过程的平均值作为阻滞力。按附录D.1规定计算各车轮的阻滞力百分比； d) 检验员按显示屏指示在5s～8s内（或按厂家规定的速率）将制动踏板逐渐踩到底（对气压制动车辆）或踩到制动性能检验时规定的制动踏板力，测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；对驻车制动轴，操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值。按附录D.1规定计算各车轴的制动率、左右轮制动力差百分比、整车制动率、驻车制动力百分比； e) 制动检验时，如果被测试车轮在滚筒上抱死，但制动率未达到合格要求的，应采用f)或g)方法进行检验； f) 在车辆上增加足够的附加质量或相当于附加质量的作用力（在设备额定载荷以内，附加质量或作用力应在该轴左右车轮之间对称作用，不计入轴荷）。为防止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，可在非测试车轮后方垫三角垫块或采取整车牵引的方法； g) 用平板制动检验台检验制动力或按标准规定的路试方法检验制动距离或充分发出的平均减速度和制动协调时间； h) 台试检验左右轮制动力差不合格，但底盘动态检验过程中点制动时车辆无明显跑偏现象的，应换用平板制动检验台或采用路试方法检验。 10路试检验 10.1行车制动 10.1.1路试制动性能检验应在纵向坡度不大于1%、轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面上进行。检验时车辆变速器应置于空档。 10.1.2对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆，用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。必要时应安装踏板力计，检查达到规定制动效能时的制动踏板力是否符合标准。 10.1.3在试验路面上，按照GB 7258划出规定的试车道的边线，被测车辆沿着试车道的中线行驶。使用便携式制动性能测试仪进行测试时，行驶至规定初速度后，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停止，测量充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间，并检查车辆有无驶出车道边线；当使用第五轮仪或非接触式速度仪进行测试时，行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档，滑行到规定的初速度时，急踩制动，使车辆停止，测量车辆的制动距离和检查车辆有无驶出车道边线。 10.1.4对已在制动检验台上检验过的车辆，制动力平衡及前轴制动率符合要求，但整车制动率未达到合格要求时，用便携式制动性能测试仪检测，对于乘用车及其它总质量不大于4500kg的汽车的制动初速度应不低于30km/h，对于其它汽车、汽车列车及无轨电车，制动初速度应不低于20km/h，急踩制动后测取MFDD及制动协调时间。 10.2驻车制动 将车辆驶上坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%），附着系数不小于0.7(混凝土或沥青路面)的坡道上，按正反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min，检验车辆的驻车制动是否符合要求。 10.3车速表指示误差 对全时四驱车辆、具有驱动防滑控制功能的车辆等无法上线检验车速表指示误差的车辆，可采用第五轮仪等仪器进行路试检验。 附录F