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这里讲下“奔油”。所谓“奔油”指的是由于排气温度低，当油和制冷剂的混合物到达油分后不能 有效地分离，油和制冷剂的混合物进到冷凝器和蒸发器，冷却后油和制冷剂分离开，制冷剂被吸走，而油 就留在了冷凝器和蒸发器里。当大量的油留在了冷凝器和蒸发器里后，油分里的油就更少了，提供给机组 冷却的循环油就更少了，导致排气温度再度升高。油分里的油量可以从油分里的上下视液镜里观察到，油 位不应低于下视液镜。这样相互影响下去最终导致停机。“奔油”问题处理起来很麻烦，要想彻底清理干 净冷凝器和蒸发器里的油也是件麻烦的事情，所以要尽量避免“奔油”的发生。
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2. 压缩过程
a) 压缩过程即将开始 b)压缩过程中 c）压缩过程结束，排气过程即将开始 当转子继续转动时，气体被转子和机体部件（机体、吸气端座和排气端座）包 围在一个封闭的空间中，齿间容积由于阴、阳转子的相互啮合而变小，导致压力逐 步升高从而完成压缩过程。
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3. 排气过程
制冷压缩机根据其对制冷剂蒸汽的压缩热力学原理可以分 为容积型和速度型两大类，双螺杆式制冷压缩机属于容积 型压缩机。
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螺杆式压缩机是一种高速回转的容积式压缩机，通过工作容积缩小进 行气体压缩，除了两个高速回转的螺杆转子外，没有其它运动部件， 具有回转式压缩机（如离心式压缩机）和往复式压缩机（如活塞式压 缩机）各自的优点，如体积小、重量轻、运转平稳、易损件少、效率 高、单级压比大、能量无级调节等，在压缩机行业得到迅速发展及应 用。由于螺杆制冷压缩机单级有较大的压缩比及宽广的容量范围，故 适用于高、中、低温各种工况，特别在低温工况及变工况情况下仍有 较高的效率，这一优点是其它机型（如吸收式、离心式等）不具备的。 因此，螺杆式制冷压缩机被广泛用于空调、冷冻、化工、水利等各个 工业领域，是制冷领域特别是工业制冷领域的最佳机型。
为避免单个机组的维修不影响整个制冷系统的正常运行，建议系统在安装时在回气管线中另外加设 吸气截止阀。
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六、螺杆压缩机主机
是螺杆压缩机组最核心的部分，是压缩机输入功以及压缩输送气体的部位，是制冷系统的心脏。主 要有机体部件、转子部件、滑阀部件、轴封部件、联轴器部件、内容机比测定机构部件、吸气过滤器部件 组成。
轴承孔与机体转子孔的同心以及油缸孔与机体滑阀孔同心是保证压缩机正常工 作的重要条件，配合精度很高，即使同一型号的机器中油缸、吸气端座、机体、排 气端座之间也不允许随意互换。
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2.转子部件
转子部件是压缩机的核心部件，实现吸气、压缩、排气的工作过程等。 一对相互啮合的按一定传动比反向旋转的螺旋形转子，水平且平行配置于机体内部，具有凸齿的转 子为阳转子，通常它与原动机连接，功率由此输入。具有凹齿的转子称为阴转子。在阴、阳转子的两端 （吸气端和排气端）各有一只滚动轴承承受径向力量，在两转子的排气端各有一只四点球轴承，该轴承 承受轴向推力，位于阳转子吸气端轴颈尾部的平衡活塞起平衡轴向力、减轻四点球轴承的负荷的作用。 轴向定位和径向支撑全部采用高质量原装进口滚动轴承，使转子定位精确，轴颈无磨损，转子装配 间隙减小、容积效率高，额定寿命可达40000h。内、外调整圈用来调整排气端间隙，排气端间隙过大会 严重影响制冷量。
该阀为机组与低压系统的气体相连接，并起到气流通止作用。在开阀前，应将阀杆擦净，并涂上冷 冻机油，再将阀杆填料压盖逆时针松动约1/5或1/4圈，目的是开启时灵活及防止密封填料磨损。开阀时， 注意压盖不能跟随旋转，防止弹出造成意外伤人。当该阀全部开启后，将阀柄回转1/8圈，再速将压盖紧 固防止泄露。
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210/LG20 250/LG25
270/LG31.5
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Ⅱ、Ⅲ型机：
化工专用
其余Ⅱ/Ⅲ型 机形式
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滑动轴承：轴瓦外圆与吸排气端座之间采用过渡 配合，一般需要敲击；
圆柱滚子轴承：内外圈分别装配，外圈(连同滚 子及保持架)敲击进入吸、排气端座；内圈与转 子之间采用热套法；
推力球轴承(包括四点角接触球轴承)承受轴向推 力，径向尺寸为间隙配合，分别直接放置就能装 入。
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3.滑阀部件
主要有能量调节滑阀、内容积比调节滑阀、滑阀导杆，螺旋杆，能量油活塞、内容积比油活塞、旋 转电位器等零件组成。
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1）能量调节： 作用是调节压缩机的容积流量（也即制冷量）在15～100％之间无级调节。其机构主要由电磁（或手 动）换向阀，能量调节油活塞和能量调节滑阀组成。能量的测定机构主要由螺旋杆和旋转电位器组成，如 上图所示。增载时，从油精过滤器来的高压油先后通过换向阀的P、A孔口后经SC－2孔口进入能量活塞右 边的油缸内，该活塞左边的油从SC－1孔口流向压缩机回油孔口，则能量活塞带动能量滑阀向左移动，当 滑阀靠紧可调滑阀时，压缩机为全负荷，控制盘上能量显示为100％，此时工作腔有效长度为转子全长L3。 反之，当减载时，滑阀同理向右移动，工作腔的气体从滑阀与内容积比滑阀之间的空腔回流到吸入端，工 作腔有效长度为L2，设备即在部分负荷下运转，滑阀右移到右止点时，则L2达到最小值，此时设备能量最 小，为全负荷的15％，故压缩机的制冷量可在15～100％之间无级调节，能量滑阀所在位置经螺旋杆传递 到旋转电位器，经处理后转换为能量百分数显示出来。
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第一部分 压缩机原理及结构
一、制冷压缩机的种类及工作原理 二、压缩机的基本情况 三、压缩机组使用条件 四、螺杆式压缩机工作原理 五、压缩机上的几个接口 六、螺杆压缩机主机
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一、制冷压缩机的种类及工作原理：
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轴承 轴转承子 转子
内容积比内滑容阀积比滑阀机体 吸机气体过滤吸网气过能滤量网滑阀能量滑阀 轴封 轴封
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1.机体部件
主要有油缸、吸气端座、机体、排气端座组成。其中油缸被油缸隔板隔开，分 为能量调节油活塞活动区域和内容积比调节油活塞活动区域；吸、排气端座中分别 设有吸气、排气腔，承担转子重量的轴承孔等；机体中设有转子工作腔，滑阀腔， 气体回流通道等，机体部件同时起到腔体与外部密封的作用。
当压缩机停机时高压侧气体会沿着转子的齿槽反向流向低压侧，使低压侧压力升高以及润滑油进入 蒸发器，同时压缩机会随着倒转，这会造成转子严重磨损。此阀当成止回阀时是利用停机时低压侧气体无 法克服阀门内部弹簧力作用，使阀板无法向阀门开启方向移动，从而实现止回的功能，作用是防止高压气 体回流、避免油分 “奔油”、减轻压缩机转子的倒转。
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内容积比调节的作用是使压缩机的内压力比接近或等于外压力比，使机器的耗功最小，运转最经济， 避免产生欠压缩和过压缩现象。
调节原理：它是通过改变内容积比滑阀在压缩机中的相对位置从而改变在100％负荷状态时能量调节 滑阀上的径向排气口的位置来控制和改变压缩机转子对气体的压缩程度的，最终达到内容积比与外压比一 致。
四、螺杆式压缩机工作原理 1. 吸气过程
a)吸气过程即将开始 b)吸气过程中 c）吸气过程结束
当转子转动时，齿槽容积随转子旋转而逐渐扩大，并和吸入口相连通，由蒸发系统 来的气体通过孔口进入齿槽容积进行气体的吸入过程。随着转子旋转到一定角度以后，齿 间容积不再增加，齿间容积在此位置与孔口断开，吸入过程结束。
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三、压缩机组使用条件 蒸发温度：+5℃～-40℃； 冷凝温度：不大于40℃； 排气温度：不大于105℃； 油 温：不大于65℃。 最高工作压力：1.8MPa; 设计工作压力：2.0MPa;
压缩机带压时，不要试图去紧或者松压缩机上的螺丝，以防压力将 螺丝射出打伤人。
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五、压缩机上的几个接口： 1.吸气口； 2.排气口； 3.能量增、减载油口 4.内容积比增、减载油口； 5.吸气回油口； 6.吸气测压口； 7.机体喷油口； 8.排气测压点； 9.排气测温点； 10.排气座喷油口；
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止回式吸气截止阀
此阀将吸气截止阀和吸气止回阀合二为一，成为最新结构的止回式吸气截止阀，具备截止阀和止回 阀的功能。可有效地减小机组高度及体积、降低流动阻力，同时减少了连接法兰数量，减少了泄漏点。
根据结构和发明时间分为I型、 II型、 III型、 IV型。 II/III型(除化工专用）压缩机采用的是压差供油。采用压差供油 可以节省油泵电机功率，延长油泵使用寿命，只有使用全滚动轴承才 能采用压差供油。
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强制供油的缺点：耗电，油泵故障率高，增加噪音。只要使用 了滑动轴承的压缩机，轴承部位的润滑必须使润滑油以高于压缩 机高压（即排气压力）的压力强制压入轴承的接触面之间的间隙， 才能形成油膜产生润滑。因此必须采用强制供油方式，油泵在机 组启动和运行过程中必须不停地运转，既耗电，又增加了油泵的 故障率，还会增加整个机组的噪音。另外，由于轴封内油压的升 高，还增加了轴封泄漏的可能性。
由于螺杆制冷压缩机属于容积式压缩机，适用于NH3（氨）、R22 （氟利昂22）等各种制冷工质，不需要对机器结构作任何改变，所 以一般认为螺杆式制冷压缩机不存在困扰制冷界的CFCS工质替代问 题。
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二、压缩机的基本情况
压缩机从螺杆直径100mm到直径315mm，共37种双螺杆式制冷 压缩机。
也愈大。因此，为了使机器能长期经济运转，必须调节机器的内容积比，使内压力比接近或等于外压力比。
外压比的计算公式为：
冷凝压力
排气压力（表压）＋0.1
外压力比＝
＝
蒸发压力
吸气压力（表压）＋0.1
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内容积比的调节机构主要由电磁(或手动)换向阀、内容积比调节油活塞和内容机比调节滑阀组成， 如上图所示。图中L1为滑阀排气口的大小，它的大小即决定了机器的内容积比的大小。当控制盘上发出增 大内容积比的信号时，换向阀中孔口P和孔口A连通，从油精过滤器来的高压油先后通过换向阀的P、A孔口 后经SC－3孔口进入内容积比活塞左边的油缸内，该活塞右边的油从SC－4孔口流出后经换向阀的B、T孔口 后流向回油管回到压缩机中，则内容积比活塞在前后压差的作用下带动内容积比滑阀向右移动，排气口L1 逐渐减少。反之，当减少内容积比时，换向阀中孔口P和孔口B连通、T和A连通，从油滤器来的高压油先后 通过换向阀的P、B孔口后经SC－4孔口进入内容积比活塞右边的油缸内，该活塞左边的油从SC－3孔口流出 后经换向阀的A、T孔口后流向回油管回到压缩机中，内容积比活塞在前后压差的作用下带动内容积比滑阀 向左移动,排气口L1逐渐增大。滑阀的位置由位移传递杆传感到电位器,电位器上测出的电阻值经处理后转 换为内容比的数值显示出来，当活塞到达油缸的最右端时，排气口最小，内容积比为最大值5，当该滑阀 到达左止点时，内容积比为最小值2.5。内容积比可在2.5～5范围内实现无级调节。
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2）内容积比调节：
螺杆式压缩机工作过程的一个重要特征是具有内压缩，有一定内压比，而压缩机的工作范围又极其
广泛，其工作压力比（冷凝压力/蒸发压力）即外压力比随工况而定，这就要求螺杆制冷机的内压力比随
之变化，使螺杆式制冷机的内压力比接近或等于外压比，使机器的耗功最小，运转最经济，否
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则将形成一个等容压缩或等容膨胀过程，使压缩机耗功增加。当内压力与外压力的差值愈大，多消耗的功
a)排气过程中 b) 排气结束 当转子转动到使齿槽空间与排气端座上的排气孔口相通时，气体被压出并自排 气口排出，完成排气过程。 由于每一齿槽空间里的工作循环都要出现以上三个过程，在压缩机高速运转时， 几对齿槽的工作容积重复进行吸气、压缩和排气循环，从而使压缩机的输气连续、 平稳。
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径向支承－NU系列滚柱轴承
轴向定位－QJ系列四点球轴承
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压缩机的轴承 1.径向圆柱棍子轴承选用的厂家：SKF瑞典、NSK日本、FAG德
国，世界轴承制造商前三位，只有Ⅰ型和化工专用的用自制滑动轴承； 2.轴向用四点接触球轴承为SKF瑞典。
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双螺杆压缩机的轴承配置 Ⅰ型机：以向心滑动轴承承受径向载荷