浅谈商业综合体的设计思路

浅谈商业综合体的设计思路

摘要：城市商业综合体的出现是城市发展的必然结果，它将商业策划思想融人城市综合体的设计规划思想中，对设计者的要求较高。本文主要介绍了城市商业综合体的概念，论述了商业综合体的规划设计思想和要点。

关键词：城市商业综合体设计方法

近年来，在我国经济水平快速发展、城市化水平不断提高，随着过去单一功能的商业建筑无法满足城市日渐多元化的生活要求，以商业作为基本功能，与娱乐、居住、文体、交通、办公、餐饮等有机综合的商业综合体如雨后春笋般的涌现。商业综合体整合了原有城市商业中心的种种功能，在某种程度上，其出现和发展也极大地影响了城市的空间形态。商业综合体项目往往规模较大，功能较多，因此项目所服务人群的定位很重要，其次其功能分区，交通组织，以及城市形象也是这类建筑设计中的关键问题，成功的规划设计，甚至影响着整个区域的环境和交通。

1.城市商业综合体相关概念

城市综合体是将多种生活功能空间进行高效的组合，形成的多功能综合性建筑。随着精神生活和物质生活的质量日益提高，城市综合体也需要融人更多的发展理念，使城市综合体与城市多样化的生活能够相互适应、相互依存。它将商业策划思想融入城市综合体的设计规划思想中，要求设计者不仅要有丰富的设计理念和经验，更需要正确把握市场行情。

处于发展中的当代商业综合体体现出以下主要特点

2.1 功能复合化

多元综合是当今建筑空间发展的一大趋势，综合体内部多种功能间相互协调平衡、相互激发，使得建筑更加能动地发挥其职能和功效，因此能产生更大的经济效益。现代商业综合体已经不仅仅是一个传统意义上的“购物”场所，而更加成为一个综合性的“消费”中心。零售业只是商业综合体的一个功能组成部分，而餐饮、娱乐、文化等多种城市功能则占有更大的比重。通过这样的配置，使各功能之间产生互补性而构成统一整体，形成完整的商业群落，发挥地区商业中心的功能，能全方位满足消费者需要。功能上的高度复合化，使之相比其他类型的商业设施具有更加完善的城市属性，成为一个多元化的现代消费中心。

2.2 规模集约化

商业综合体的出现符合商业经济对于规模效应的追求。这种规模效应来源于空间经济学的规模经济。所谓规模经济，是指企业本身规模扩大越过一个门槛时，可带来生产集中的经济效果，提高生产效率，降低生产成本，从而带来一种乘数效应。商业集聚是不同业种、业态的商业设施聚集在一起而形成的为消费者提供综合购物和消费机会的区域。现代商业综合体的空间形态来源于街道和广场——一种典型的体现规模效应的产物，其通过统一的开发建设，创造出具有集聚效应的空间载体，从而实现规模上的集约化。广泛的业种、业态为消费者提供了灵活多样的选择，大规模的主力店、小型租赁店聚集于一处，给购物者提供了莫大方便，发挥出巨大的规模效应和成本优势。

2.3 空间城市化

商业综合体在形式上不同于传统意义上的商业街，却又保持着商业活动所必需的空间环境特征，融合了城市空间与建筑空间的优势，因此受到公众的欢迎。街道、广场、水系等城市元素被引入到建筑内部；区域、路径、节点、地标、界面这些城市设计要素，也充分地体现在商业设施内部的空间上。在功能复合化和规模集约化的共同作用下，各部分彼此之间紧密协作，共同发挥出系统的整体作用，从而使消费者在购物、娱乐、游玩等活动中与环境产生互动，构成充满活力的城市有机体。

2.4建筑形态多样化

通过采用单体式或组群式的处理方式，商业综合体展现出不同的空间形态。单体式如南京大观天地Mall采取独立单体式，周围三面为城市街道，内部自成一体。这是我国大多商业综合体一般采用的形态。而组群式是以线性内街式、点式内广场式或复合式等形成商业综合体的形式。

2.5运营一体化

产生集聚效应的传统城市商业空间，城市商业中心区一般是通过自然的集聚发展产生的。而现代商业综合体的类型和规模，则是通过市场调研和人为设计确定的，两者有本质的不同。具体来说，商业综合体是一种经过整合的商业设施，通过充分的市场分析，有计划地确定集聚的规模和构成。在其后规划、设计、开发、租赁及管理等一系列过程中，都进行着统一的运作。

3.商业综合体设计方法

商业综合体设计研究的重点是在于总结一套科学的实用的有效设计模式，以及形成适合我国国情的商业综合体设计策略的科学发展观。

3.1合理的总体设计

商业综合体的功能综合性强，导致人流和车流多且杂，在总图规划阶段要布置好商业综合体的各功能分区，使交通关系清晰。商业综合体的设计的核心就是

合理的将各种功能空间有效、高效、有机的整合在一起。

综合体的功能空间几乎包括了所有常见城市公共建筑功能，最有代表性和能够起到决定性作用的功能空间有：办公功能、居住功能、酒店功能、零售功能、娱乐功能、文化功能、公共设施、会议功能、休闲功能、以及停车设施。商业综合体主要是利用不同的功能区间之间的内在联系，将它们协同组织在一起，创造出各种类型的系统组合，主要有以下几种类型。1)互补型：不同功能区间之间的功能互补构成整体。2)系列型：将功能上具有延续性和互通性的区间进行组合形成的整体。3 )主从型：确定一个或一组功能区间，另一些功能区间附属于这些主功能区间。4)比较竞争型：功能相同的区间并置，通过服务的多样性和顾客的选择性产生集聚化效应。实际存在的城市商业综合体往往是将上述几种类型灵活地综合运用，更加符合实际需要。

3.2商业综合体空间组织

商业综合体空间的构成较为复杂，一般包括了展示、娱乐、休闲等不同功能空间。通过一定秩序和关系的整合，使这些不同的功能空间成为一个相互联系的有机整体。功能单元空间、交通空间、公共空间以及室外过渡空间是商业综合体的四个主要基本空间结构。如果按照空间性质功能进行划分，商业综合体空间可以分成商业空间、辅助空间以及交通空间。商业空间就是进行消费活动的空间，是商业综合体内消费者进行直接消费活动的空间，，其是商业综合体的核心空间。辅助空间就是商业综合体的次要空间，是相关工作人员活动的空间，其不是商业综合体的重点空间，却不可或缺。交通空间起着商业综合体内部空间过渡的作用，通过交通空间引导消费者的流向。

在商业综合体空间设计中，应当遵循一定的人性化设计原则。首先，开放性原则。开放性的空间能够扩大消费者的活动选择范围，从而使得消费者有机会获得更多的空间体验和感受；开放性的空间能够强化环境意向，为不同人群提供相互融合的客观条件。建筑在功能空间设计上更加开放与灵活，才能满足不同消费者的使用需求。其次，多样性原则。不同背景的人群对建筑空间有着不同的使用需求，商业综合体的内部空间元素和类型必须多元化，呈现多样性，才能有效地发挥空间功能作用。现代商业综合体的空间功能不再只是购物，还需要具有餐饮、娱乐、休憩等相关功能。第三，可识别性原则。可识别性是指消费者通过对环境和事物的感知，认识到某一空间的独有特征。在商业综合体空间中，消费者通过接触建筑空间的功能、形式等特征，认识相应的功能分区，并将其与其他功能分区相区别。

3.3交通设计

1)停车组织。停车组织影响到整体的形象和运作效率，是城市商业综合体的关键组成部分，停车组织的规划就是停车方式的选择。停车方式的选择是一个综合性问题，涉及有关土地利用率、经济性等方面。在地面空间严重不满足停车要求和土地昂贵的情况下，常常选用建筑内部结构停车，但是其造价高于地面停车。合理的规划设计，增加不同功能的共用停车空间可以大大减少停车空间。