交通噪音对居民楼的影响

交通噪声污染的调研

交通噪声：

主要指的是机动车辆、飞机、火车和轮船等交通工具在运行时发出的噪声。这些噪声的噪声源是流动的，干扰范围大。道路交通噪音具有强度大、影响范围广的特点，已逐渐成为城市环境噪音的主要污染源，也成为环境噪音控制的难点。

认定噪声作为严重危害健康的公害是在近代。接触有害噪声带来的健康影响现今已被看作十分重要的公共卫生问题。

本次调研的主要是交通噪音中机动车和制动车的噪音污染：

交通运输噪声。城市交通业日趋发达，给人们工作和生活带来了便捷和舒适，同时也促进了经济的发展。但不能不看到，随着城乡车辆的增加，公路和铁路交通干线的增多，机车和机动车辆的噪声已成了交通噪声的元凶，占城市噪声的75％。据统计表明，北京是世界有名的噪声污染城市。虽然城市车辆不及日本的十分之一，噪声程度却比日本高出1倍。特别是一些临街的建筑，受害极重。

从全球看，约有1.2亿人患有致残性听力损伤。在欧洲半数多居民生活在噪声环境中，有三分之一的人夜间承受的噪声可干扰其睡眠。

噪声的严重危害还表现在影响人们的阅读能力，干扰人的注意力以及解决问题的能力及记忆力。这些在表达方面的缺陷有可能引发事故。80dB以上的噪声可能增加借故生端的行为。因噪声导致的烦恼和听力受损伤的健康影响：

户外生活区，50～55dB，16小时可致烦恼；

住宅居室内，35dB，16小时影响彼此谈访的理解；

卧室睡眠时，在30dB，8小时影响下，会造成干扰、烦恼；

在学校上课时，教室受35dB的影响，对教学产生干扰；

工业区工业的、商业的和交通运输区内24小时受到70dB的影响，将对居民听力造成损伤；

通过耳机欣赏音乐，若声音达到85dB，历时1小时，会对听力造成损伤；

宴会和娱乐场所，声音达100dB，历时4小时可对听力造成损伤。

交通噪声污染问题产生的原因，主要有两个方面：一是地面交通设施已经存在或者已有规划，在其邻近区域建设学校、医院、住宅等噪声敏感建筑物，由于规划布局不合理，未预留必要的防噪声距离，造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题。二是由于地面交通设施的建设或是运行造成的环境噪声污染。除新建地面交通设施可能会产生环境噪声污染外，一些地面交通设施投入运行后随着车流量的增加，或运行参数的改变(如铁路提速)，还可能产生新的噪声污染问题。

交通噪音的危害：从健康上来说噪音会对神经系统和血管系统造成危害。噪音能引发和加重心血管病。噪音能损害儿童的大脑，长期处在噪音环境中的儿童，其智力发育要比在安静环境中的低大约20%；对妇女来说，噪音会对排卵机能有不良影响，还可能使胎儿产生畸型发育。

从生活上来说噪音影响人们的正常生活和休息。居住在交通干道

两侧的居民随时受到交通噪音污染的困扰，调查资料表明：长期生活在震动和噪音环境中可使人烦躁，恶心，头痛和失眠，其中70分贝的噪音可使50%的人睡眠受到影响，突发性的60分贝噪音也可使人从睡梦中惊醒。

从交通上来说噪音会引发交通事故，汽车噪音对车内环境也是有害的。枯燥无味又强烈的噪音会引起驾驶员及乘客心情烦躁，注意力分散，心绪不安，头昏脑涨；甚至会像催眠曲一样使人疲劳困倦、打盹。高震动和高噪音易使司机疲劳、思维紊乱和注意力分散，从而引发各种交通事故。

交通噪音影响的因素：

1、邻近公路车流量越高的，噪音越大。主干道上的肯定会比在小区市政路的噪得多。

2、邻近公路车速越高的，噪音越大。

3、重型车辆比例越高的，噪音越大，例如货柜车(集装箱车辆)。

4、公路路面质量越低的，噪音越大。同样的路面质量，有减速带的也会比没有减速带的吵。

5、离公路越近的，噪音越大。同一辆重型货车经过时，离公路10米位置的高5.5米的住宅(平面直线距离)衰减0.3分贝，30米衰减4分贝、50米衰减6分贝、100米衰减8.9分贝。

6、离公路同一距离，普通住宅楼层越高的，噪音越大。(目前没有上限数据，不排除到达一定高度就减弱的可能，但以现在一般高层为32层来说是如此。)认为住得高点就远离噪音的想法是错的

7、有道路隔音屏障的，要比没有隔音屏障的轻

8、有建筑体阻隔要比没有的影响轻

交通噪音的种类：1、汽车轮胎与地面摩擦的声音。这种声音基本上属于低音而且伴随着振动。这种情况尤其邻近的是混凝土的公路比柏油路的要严重。2、汽车发动机、排气管、汽车传动系统的声音。马力越大、使用车限越长的车辆，这方面的噪音就越强。3、汽车喇叭、风阻和刹车、减速带及承载物撞击引起的车辆振动的声音。

一、调研目的

掌握噪声测量仪器的工作原理及噪声的测量方法，培养学生的实际动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。通过对大街上行驶车辆噪声的测量，来获得该道路上的车辆噪声级，并检验其是否符合噪声容许标准。

二、调查地点、时间和人员

1.时间：

2.实验人员：

3调研地点

三、行驶噪声的构成及标准

1.行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。

○1动力噪声

车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等；动力噪声的强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。此外，车辆爬坡时，随着路面纵坡加大噪声也增大。

○2轮胎噪声

轮胎噪声是指轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎—路面噪声。它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声构成。轮胎直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用下产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。

2.机动车辆噪声标准

机动车辆噪声标准

车辆种类加速最大A声级（dB）

载重车8～15t89

3.5～8t86

小于3.5t 84

公共汽车4～11t86

小于4t 83

小客车82

摩托车84

轮式拖拉机86

四、调查过程

1.测点选择

测点应选在两路口之间，道路边人行道上，离车行道的路沿20cm 处，此处离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。

为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。直到噪声级降到临近道路的功能区（的允许标准值为止。

2.测量方法

测量时间可按标准的规定。一般在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量10s的等效A声级，以及累积百分声级L5、L10、L50、L90、L95。测定时应同时对现场有关情况进行详细记录。

五、测量数据与评价值

按标准的测点测得的等效A声级Leq，dB及累积百分声级L5，dB,表示该路段的道路交通噪声评价值。将各段道路交通噪声级Leq，L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算道路交通噪声平均值为评价值。

道路噪声测量数据汇总表

各项检

L eq SD L max L95 L90 L50 L10 L5

测指标

1

41.0 5.1 53.5 32.5 32.8 34.0 45.3 48.4 2

40.6 4.6 55.9 41.9 43.1 48.6 55.0 56.3 3 40.6 6.4. 55.6 33.3 33.9 40.3 50.8 52.0 2 如果噪声级为正态分布，噪声污染级可由下式计算：

l Np —噪声污染级，dB ；

l eq —测量时间内的等效声级，dB ；

SD —标准偏差，dB 。

将三组数据代入公式有：

dB l eq 68.57≈ dB l eq 04.51≈ dB l eq 576.45≈

而实际测得的L eq=，50.4，L eq=50.9，L eq=50.2，相对误差分别为0.48% 0.44% 0.324%。

六、结论

行驶噪声强度的影响因素：载重量、路面材料、路面粗糙度、路面平整度、路面纵坡。将测得的实验数据与计算的实验数据相比较，它们之间的相对误差已经超过的最大允许误差3%的范围，因此，此次测量的车辆噪声级不符合正态分布；实测的等效声级l eq 与机动车辆

噪声标准相比较，实测的等效声级l eq 小于机动车辆噪声标准值，说明

噪声影响不大，此次车辆测量的噪声在人们所接受的范围内。

SD l l

l l l l l l

Np eq Np 56.260/)()(29010901050-=-+-+=

日前，芝罘区前进路8号楼的居民反映，加工石材的噪声已经困扰他们数年之久。居民们表示，8号楼北面不远，就是一处装饰材料市场。市场东南方向有一处石材加工区，与居民楼只有一墙之隔。“大量的粉尘漫天飞扬，特别是刺耳的噪声震耳欲聋让人受不了，有时候从早上一直到半夜，也不知他们的生意怎么这么好。”一位不愿透露姓名的居民无奈地说，现在我们不开窗户，噪声也非常大，老人、有工作的居民无法休息，也影响学生的学习......

同样苦恼的还有新石南路附近的居民。“住宅前面就是马路，每天承受着难以忍受的噪声。”居民曹先生说，夏天如果打开窗户，根本无法入睡......

统计过噪声的来源：农用三轮车、重型卡车、汽车鸣笛声、无消音设备的小型摩托车。

世界卫生组织说，噪音污染不但能够影响人的听力，而且能够导致高血压、心脏病、记忆力衰退、注意力不集中及其它精神综合征。研究表明，人听觉最高可以接受３０分贝的音量，当室内的持续噪音污染超过３０分贝时，人的正常睡眠就会受到干扰，而持续生活在７

０分贝以上的噪音环境中，人的听力及身体健康将会受到影响。

对于区域环境噪声的监测，应当严格按照环境噪声监测方法标准进行监测，即按照《城市区域环境噪声测量方法》（GB／T14623－93）的要求进行测量，并适用相应区域的环境噪声标准。该标准规定，测量点选在居住或工作建筑物外，离任一建筑物的距离不小于1米。传声器距地面的垂直距离不小于1.2米。不得不在室内测量时，室内噪声限值低于所在区域标准值10分贝。测点距墙面和其他主要反射面不小于1米，距地板1.2～1.5米，距窗户约1.5米。在开窗状态下测量。你所说的噪声源位于受影响的居民楼下，而且居民在三楼居住，显然无法在室外测量，而必须在室内测量。这时要特别注意必须在开窗状态下测量。其适用的标准应比在室外测量时适用的相应标准低10分贝。

《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》GB／T15190－94）的规定。该规范规定，城市道路中交通干线两侧区域适用《城市区

域环境噪声标准》4类标准，即昼间70分贝，夜间55分贝如果在室内测量，则昼间为60分贝，夜间45分贝。这里就产生了一个问题，交通干线两侧多远的距离内才适用交通干线两侧的噪声标准？按照规定，如果临街建筑以低于三层楼房的建筑为主，相邻区域为2类标准适用区域，距离为30米±5米。也就是说，适用交通噪声标准的区域的最大距离为道路红线外35米。但临街建筑如果以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，则将第一排建筑物面向道路一侧的区域划分为4类标准适用区域，不管距离的远近。你已经谈到该住宅楼距交通干线30米以内，且高于三层（我不知道是否以高于三层的建筑物为主），那么其面向道路一侧的区域适用4类标准无疑。但是，不面向道路的一侧，应当适用所在区域（即2类区）的环境噪声值，

即昼间60分贝，夜间50分贝。如果在室内测量，也相应低10分贝。

交通噪音的评价，常用的指标有：等效连续A声级Leq，累计分布升级La等。选定测点时，要求白天声级分布范围45~70dB(A),夜间声级分布范围为35~65dB（A），同时在选定的测点中包含有各档次（以Leq每差5dB（A）为一档）的环境噪声测点。昼夜测量时间分别在8:00~12:00、14:00~18:00夜间测量时间选在21:00~1:00.

交通噪音的防治：

1.通过合理规划进行提前预防，这才是根本性措施；为此，地面交通噪声污染控制首先要遵循的原则就是“坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局”。

2.对于噪声源控制，可采取的措施包括降低车辆噪声(提高设计制造水平，加强运行维护)，以及对地面交通设施采用低噪声的建设构造和形式。对于传声途径噪声削减，可采取声屏障、绿化带等措施。对于敏感建筑物的保护，可能采取建筑隔声设计、交通管理措施(限行、限速、禁鸣)等主动保护手段，也可能采取安装隔声门窗，对室内声环境进行必要保护的被动防护手段。

3.噪声主动控制地面交通噪声污染的控制与其他污染的控制一样，都要遵循“防治结合”的原则，采取积极主动的态度。因此，提出了地面交通噪声污染控制的第三条原则“在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制”。

4.保护噪声敏感建筑物地面交通噪声污染控制的最终目的，是保护人们正常生活、工作和学习的声环境质量，为此提出的地面交通噪声污染控制的第四条原则就是“坚持以人为本原则，重点对噪声敏感建筑物进行保护”。

另外家庭防治也很重要：

1、对付噪音的最好办法就是窗户要严封，不管你是单层窗还是双层窗，密封是最主要的。

2、窗户密封解决了，下一步就是要使其更密封，毕竟隔音不是说密封了就行的，还得看密封性能。在塑钢窗中采用中空玻璃就是一个很有效的办法。

3、通过使用厚质窗帘来可消耗部分声音的能量，也是一种较简单的办法，当然并不是一件非常有效的办法。

4、对于振动摩擦这些中低音，我们可以采用地毯，织物甚至吸(隔)音棉等来减弱他们对室内的影响。

5、现在有一些房子采用轻质砖(空心砖)做外墙，这些材料密封性较差，如果你所处公路边对你影响很大的话，还可以在马路的墙上做一道木方(轻钢)加纸面石膏板内充吸(隔)音棉的夹层，然后再用墙

纸之类的装饰表面(当然也可以采用普通的墙漆处理表面)。

6、当然，无论怎么做隔音，也不要忘了适当的通风，太封闭的环境对睡眠一样不健康。