汽车安全与环保性能检测

三、立体交叉型式选择原则
1. 交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质和地下管线等 2. 保证主要方向的交通顺畅 3. 立体交叉匝道口处机动车与非机动车设计小时交通量较大， 宜采用机动车与非机动车分行的立体交叉 4. 因地制宜布置匝道，不单纯强调对称 5. 一条路上建多处立交时，宜采用行车方向相同的立交型式 6. 线形简单、直捷、流畅
1、设置依据
• 道路网规划和布局要求 • 交通需求 • 用地可能性 • 技术合理性 • 经济可行性
一、立体交叉的设置依据和条件
2、设置条件
• 高速公路、一级公路与交通繁忙的公路相交时 • 快速路之间及其与主干路交叉 • 主干路与主干路相交的交叉口交通量大于4000
辆小客车/小时
二、立体交叉的基本类型
务 度调节，增加车厢内的娱乐、广播电视设施；提高旅客
列车运行速度，缩短旅客乘车时间。
• 二、旅客乘车的个性心理与服务
铁 路
• 1、急躁型旅客
旅 • 2、活泼型旅客
客 • 3、稳重型旅客
运 输
• 4、忧郁型旅客
服
务
• 三、旅客群体心理与服务
铁 路
• （一）旅客群体的特点

旅 • 1、松散大群体
客 • 2、紧密小群体
另外，在发动机工作过程中，如果混合气过浓或过稀、点火系统
出现故障、火焰在传播过程中熄灭，都会致使混合气中的部分或全部 燃料以HC的形式排出。因此，HC既有未燃的燃料，也有燃料不完全燃
烧的中间产物和部分被分解的产物。因此，一切妨碍燃料正常燃烧的 因素都是HC形成的原因。
铁 路
旅 第三章 旅客运输服务心理
1、按交通功能分类
▪ 分离式 ▪ 互通式
二、立体交叉的基本类型
2、按交叉口交通流线相互关系分类
完全立交型立体交叉 交织型立体交叉 不完全型立体交叉
完全立交型立体交叉
相交道路的所有交通流线均空间分离 的立体交叉
交织型立体交叉
相交道路的交通流线相互重叠， 即存在交织路段的立体交叉
不完全型立体交叉
2）一氧化碳（CO）的危害 CO是一种无色无味的有毒气体，它进入人体后极易与血液中的血 红蛋白结合。CO与血红蛋白的亲合力是氧的300倍，因此，CO可使血 液携带氧的能力下降而引起缺氧。CO被人体大量吸入后，因缺氧而出 现各种中毒症状，如恶心、头晕、四肢无力，严重时会使人窒息死亡。
2.碳氢化合物（HC）
运
输
服
务
• （三）满足旅客乘车共性心理需要的心理服务措施
铁 • 1、加强旅客运输服务信息的宣传与信息的咨询。
路 旅 客
• 2、做好与其他交通运输工具的协调配合。 • 3、加强客运服务人员的职业培训与管理。
运 • 4、改进铁路车站的设计。
输 • 5、采用先进的技术设备。
服 • 6、提高车体的座位的舒适性，加强车厢内的通风、温
客 运 输 服 务
第三章 旅客运输服务心理
铁 路
[教学目标]
旅 1、技能目标
客 运 输 服
运用旅客服务心理，具有妥善处理各种事件的能力。具 备处理旅客投诉的技能技巧。
2、知识目标
掌握旅客乘车的共性心理、个性心理和群体心理，掌握 客运服务人员的职业动机，明确客运人员心理健康，掌握
务 旅客投诉及处理技巧。
相交道路的交通流线 之间至少存在一个平 面冲突点的立体交叉
二、立体交叉的基本类型
3、按平面几何形状分类
苜蓿叶形 喇叭形 环形立体交叉 叶式立体交叉 菱形立体交叉
苜蓿叶形
喇叭形
环形立体交叉
叶式立体交叉
菱形立体交叉
二、立体交叉的基本类型
4、其它分类
(1)按相交道路条数
三路、四路、多路立体交叉
1）碳氢化合物（HC）的形成 汽车排放中的HC是各种没有燃烧和没有完全燃烧的碳氢化合物的 总称。HC主要由发动机排气管排出，部分从供油系统、曲轴箱和燃油 箱中泄漏或蒸发。在任何工况下，汽油机排气中总含有一定量的HC， 其排放量远大于柴油机。
缸壁的激冷作用和燃烧室缝隙效应是产生HC的重要原因。汽油机 通过火焰传播使燃油燃烧，但紧靠缸壁的气体层（0.05～0.38mm）因 低温缸壁作用，火焰传播不到；同时，火焰不能在缝隙（小于1mm） 内的混合其中传播。因而这些混合气中的HC将随燃烧废气排出。
第一节
旅客服务心理
铁
路 一、旅客乘车的共性心理与服务
旅 （一）旅客乘车的共性心理需要
客 运
1、安全心理
2、顺畅心理
输 3、快捷心理
4、方便心理
服 5、经济心理
6、舒适心理
务 7、安静心理
• （二）旅客乘车心理需要的规律性表现
铁 路
• 1、需要的档次性
旅 • 2、需要的强度性
客 • 3、需要的主次性
第4章
汽车安全与环保性能检测
PART FOUR
4.1汽车排气污染物检测 4.2汽车前照灯检测 4.3汽车车速表指示误差检测 4.4汽车噪声和喇叭声级检测 4.5汽车电子控制防滑转系统的检测和诊断
4.1汽车排气污染物检测
4.1.1汽车排气污染物及控制标准
（一）汽车排放污染物的形成及危害 汽车排放污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮 氧化合物（NOX）、微粒（PM）、硫化物等。这些污染物由汽车的排 气管、曲轴箱和燃油系统排出，分别称为排气污染物、曲轴箱污染物 和燃油蒸发污染物。 1.一氧化碳 1）一氧化碳（CO）的形成 汽车发动机的主要燃料是汽油和柴油，它们是碳氢化合物（烃） 的混合物（CnHm）。汽车排放中的CO是燃料不完全燃烧的产物。当燃 料在空气充足的条件下完全燃烧时，生成CO2和H2O，而当发动机混合 气过浓或燃烧质量不佳时，燃料不能充分燃烧时便生成CO；此外，若 燃烧后的温度很高，也会使正常燃烧情况下生成的少量CO2分解成CO 和O2。CO是汽油车的主要排放污染物。由于柴油机过量空气系数大， 循环温度低，因此，柴油车的CO排放量比汽油车低很多。CO生成反应 过程如下式所示：
运 输
• （二）对旅客群体心理的服务
服 • 1、加强对紧密小群体的管理
务 • 2、用亲切、和蔼、礼貌的态度为大群体服务
第六讲 路线交叉
第二节 立体交叉 一、立体交叉的设置依据和条件
二、立体交叉的基本类型 三、立体交叉型式选择原则
四、互通式立体交叉 五、立体交叉的交通功能分析
一、立体交叉的设置依据和条件
(2)按立体交叉的层数
两层、三层、多层立体交叉
(3)按结构形式
上跨式、下穿式、半上跨半下 穿式
(4)按服务对象分类
公路、城市道路、公路与铁路 立体交叉
(5)按左转弯匝道布置形式
右进右出左转弯匝 道—间接式—非定 向式
右进左出、左进右 出左转弯匝道—半 间接—半定向式
左进左出左转弯匝 道—直接式匝道— 定向式匝道