纵向斜船台滑道并列造船止滑器布置研究

纵向斜船台滑道并列造船止滑器布置研究

闻 鸣

(中船第九设计研究院工程有限公司，上海 200063)

摘要: 为避免止滑器与滑板卡扣碰撞，纵向油脂滑道的止滑器要求安装在滑道的外侧，以避开滑道内侧的滑板卡扣。并列造船的船台，为满足不同船型的下水要求，主滑道两侧均需安装止滑器，由此带来了止滑器与卡扣干扰的问题。本文结合工程实际，对止滑器布置进行研究分析，根据实际需求采用不同的布置方式，解决止滑器与滑板卡扣干扰碰撞问题，保证了滑道下水安全。

关键词：斜船台滑道；油脂滑道；止滑器；并列造船

中图分类号：U673.31 文献标识码：A

文章编号： 1672 – 7649(2017)08 – 0114 – 05 doi：10.3404/j.issn.1672 – 7649.2017.08.024

Studies about the stopping triggers arrangement on parallel inclined berths

WEN Ming

(China Shipbuiding NDRI Engineering Co., Ltd., Shanghai 200063, China)

Abstract: In case the collision between stopping triggers and slide fastener, the triggers on longitudinal greased slip-way are installed on the outboard of the skid ways. In order to meet the launching requirements for different types of ships, triggers ought to be installed on each side of the skid ways for berths in parallel leading to a conflict issue between triggers and slide fastener. Combined with engineering practice, the essay analyzes the triggers’ arrangements, proposes different schemes, and then solves the problems of collision, finally ensures the launching safety.

Key words: inclined berth；greased slipway；stopping trigger；shipbuilding parallel

0 引　言

纵向斜船台滑道是一种传统的造船设施，船舶在斜船台上建造，建造完成后依靠自身重力沿斜滑道下水。

常规斜船台仅用于单艘船舶建造，船台面上对称布置2根斜滑道。随着部分船台开始配置大型门式起重机，为了提高门式起重机的利用率，加快船台建造能力，部分业主提出在船台上并列造船。并列造船对止滑器的布置提出了新的要求，本文结合实际项目，对并列造船的船台止滑器布置进行分析研究。

1 项目概况

1.1 船厂概况

埃及某船厂位于地中海南岸亚历山大市，始建于20 世纪 50 年代，建有2万吨级半坞式斜船台2座，为埃及最大造船厂。改造前船台破旧，船台两侧起重设备基本处于报废状态，整个船台处于停工状态，已不具备造船能力。为提升本国造船能力，埃方要求对亚历山大船厂的南船台进行升级改造，使其具备建造5万吨级船舶的能力。

1.2 初步改造方案

南船台原为半坞式船台，长180 m、宽28 m，坡度为1∶20。为满足5万吨级船舶的建造和下水的要求，将船台加宽至38 m、接长至220 m，坡度保持不变。船台面对称布置斜滑道2根，滑道中心间距8 m，长213 m，宽1.5 m，坡度同船台。根据亚历山大船厂方要求，改造后仍采用油脂木滑道，即在混凝土滑道梁表面安装滑道木，下水前在滑道木表面浇涂油脂作为润滑。为提高造船能力，船台上配置300 t门式起重机，门式起重机跨船台及侧方总组平台，轨距96.5 m。

1.3 埃方补充要求

在项目即将改造施工前，埃方提出，考虑到其国

第39 卷 第 8 期舰 船 科 学 技 术Vol. 39, No. 8 2017 年 8 月SHIP SCIENCE AND TECHNOLOGY Aug. , 2017

收稿日期: 2016 – 06 – 28；修回日期: 2016 – 08 – 22

作者简介: 闻鸣(1981 – )，男，高级工程师，从事船厂水工工艺研究。

内小型船舶需求量较大，且未改造的北船台现已基本不具备造船能力，要求改造后的南船台要具备同时建造2艘船宽不大于11.5 m 、下水重量不大于1 000 t 的小型船舶的能力。

改造后南船台宽38 m ，具备2艘小型船舶并列建造的条件，但并列建造的船舶下水至少需要2对下水滑道，为节约投资，设计考虑在原设计的2根主滑道的外侧各增加1根副滑道，主、副滑道中心间距5.0 m 。5万吨级船舶下水使用中间的2根主滑道，小型船舶下水使用同一侧的主、副滑道。

2 并列造船止滑器干扰问题

2.1 止滑器选型

止滑器的作用是利用止滑构件顶住滑板来克服船舶的下滑力，以保证船舶在滑道上待命下水。止滑器荷载按下式计算：

P =10×K 2（F –μN ）/n 2， F =WL ×sin α， N =WL ×cos α，

式中：P 为每个止滑器荷载，kN ；K 2为左、右止滑器的不均系数，取2；F 为船舶下水重量沿滑道面之下滑力，kN ；α为滑道面与水平面夹角，滑道坡度=1/20，α≈2.860；μ为油脂的静摩擦系数，取0.02；N 为下水重量对滑道面的正压力，kN ；WL 为下水重量，t ；n 2为同时开启的止滑器数量，取2。

根据计算，50 000 t 船舶待命下水配置3 500 kN 止滑器1对，1 000 t 小型船舶待命下水配置450 kN 止滑器1对。为保持较好的同步性，止滑器采用多级杠杆式。多级杠杆式止滑器具备同步性佳、技术成熟、打开快速、操作简单等优点，其主要结构包括基板以及固定在基板上的多级杠杆、钢索等部件。止滑器工作时，第一级杠杆（止滑器）超出滑道上表面，顶住滑板外侧的止滑块，使船舶在滑道上保持静止。下水时，松开操纵钢索，各级杠杆依次松脱，使滑板失去支撑下滑。

2.2 止滑器安装

船舶沿滑道滑行下水时，在滑板支撑反力的作用下，两侧滑板有向外侧滑移的趋势，为防止滑板向外滑出滑道，在滑板内侧端头设有下垂的卡扣。为避免

止滑器与滑板下垂的卡扣干扰碰撞，止滑器则要求安装在滑道的外侧面。

滑道侧面止滑器安装位置处，滑道梁内预埋定位板，止滑器基板通过螺栓、焊接与预埋定位板连接固定。止滑器基板、杠杆均有一定厚度，且有一定的安装间隙，则止滑器整体会突出滑道梁一定厚度。本工程3 500 kN 止滑器、450 kN 止滑器最大厚度分别为322 mnm ，230 mm 。

2.3 止滑器干扰问题

当50 000 t 船舶下水时，使用中间2根主滑道，滑板卡扣位于主滑道内侧，3 500 kN 止滑器安装在主滑道的外侧，如图3和图4所示。

WL /t

P /kN 50 000 t 船舶11 0003 291.31 000 t 船舶

1 000

299.2

图 1 南船台改造平面示意图Fig. 1 South berth renovation layout

图 2 四级杠杆式止滑器立面示意图Fig. 2 Four level trigger sections

图 3 止滑器安装剖面示意图Fig. 3 Trigger installation section

图 4 50 000 t 船舶在滑道上示意图Fig. 4 50 000DWT ship on skidways

第 39 卷闻 鸣：纵向斜船台滑道并列造船止滑器布置研究

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