水性白色漆产生色差原因分析

表 7 烘烤温度对白色漆的影响
试
板
色差
140 ℃/20 min
145 ℃/20 min
150 ℃/20 min
155 ℃/20 min
158 ℃/20 min
1号
2号
3号
4号
5号
6号
7号
8号
9号
10 号
L
91.01
91.06
90.91
90.83
90.97
90.93
90.74
90.87
90.87
90.91
1 产生色差的因素及改善措施
1.1 底材颜色的影响 底材对面漆颜色的影响可以归结为水性白色漆本
身遮盖力差，颜色对底材较为敏感，在修补或返喷时尤 为突出，正常喷涂过程中水性底色漆在白中涂上进行， 而修补或返喷件在打磨后的清漆层上喷涂。中涂层与 面漆层颜色差异主要体现在明度与 b 值上，面漆层相 对中涂层明度高 4 ~ 5 个单位、b 值大 2 个单位左右， 这样色漆覆盖不同的底色对比见表 1 ~ 2。
4 结语
在国内自主品牌甚至一些合资品牌汽车厂，对遮 盖力差的颜色尤其是明度较高的白色水性漆易出现色 差的问题还没有很好的控制方法。在材料初期选型的
时候应该尽量避免遮盖力差的颜色，同时应充分考虑 和验证施工过程中底色、膜厚、烘烤温度及修补性等方 面的因素，从而达到较优的量产喷涂效果，给顾客以视 觉的享受。
0 引言
在相关法规的驱动下，汽车厂为环保达标，在三涂 层体系的涂装工艺中，开始使用水性中涂、水性底色漆 等新材料、新工艺。水性漆对施工条件要求更为苛刻， 尤其色差是困扰涂装质量最大的问题之一。高亮度的 水性白色漆受遮盖力、烘烤温度、膜厚、修补性影响，更 是较难施工的涂料。
本文将结合施工过程中引起水性白色漆色差的因 子及过程控制方面论述水性白色漆的色差管理与控制 方法。
Abstract: Color difference management and control method of waterborne white paint were elaborated combined with water white paint color difference analysis and process control during the construction process. Key words: waterborne coatings; white paint; color difference.
在调整漆膜外观过程中会在油漆中加入不同含量 的助剂（比如快、慢干剂），部分油漆助剂在漆膜烘干固 化过程中可能会产生不同程度的黄变，这也可能是不 同批次白色漆产生色差的一个原因。实际生产过程中 出于对漆膜外观的调整可能会在调漆过程中加入部分 慢干剂（高沸点溶剂 1% ~ 3%），进行 2 组试验验证该 因素对色差的影响。加高沸点溶剂的清漆与未加高沸 点溶剂清漆同时喷涂在同一条件下喷涂的水性白色漆 上，正常烘烤后测量色差见表 5。
a
-1.55
-1.62
-1.69
-1.64
-1.69
-1.72
-1.68
-1.73
-1.93
-1.89
b
-0.70
-0.66
-0.47
-0.51
-0.39
-0.32
-0.22
-0.15
0.24
0.23
可见，b 值随烘烤温度的升高而呈增高（黄变）趋 势，烘烤设定温度由 155 ℃升高到 158 ℃过程中 b 值 的变化幅度最大，此白色水性色漆适宜烘烤温度应保 持在 150～155 ℃，此温度范围内即可保证漆膜完全固 化，又保持了此白色涂料亮白的特性。
可知，在不同膜厚情况下可能会出现不同的色相 变化。在水性色漆膜厚上升的过程中伴随的明度会逐 渐上升，a 值会更偏绿相，b 值会偏黄相，其中 b 值变化 最明显。在明度上升的影响下，目视 b 值的变化会更敏
现代涂装 MPF
Modern Finishing
感，即黄蓝相变化对明度的敏感程度更高，所以目视会 感觉颜色黄变比较明显。
在有针对性地调整喷涂参数后 （局部喷涂流量降 低 10%），整车色差 Δb 值明显改观，见表 4。
色差 Δb（45°）
表 4 调整喷漆参数后的色差 引擎盖 叶子板 前门 1 前门 2 后门 1 后门 2 - 0.37 - 0.22 - 0.24 - 0.26 - 0.21 - 0.18
2 溶剂型清漆助剂影响
表 1 返面漆与正常喷涂数据对比
正常喷涂水 性白色底漆
面漆 返工
与正常喷 涂差异
结果判断
90.44 -2.24 -0.39
90.35 -2.63 0.16
ΔL=-0.09 Δa=0.39 Δb=0.55
目视偏黄 明显，不接 受
表 2 返中涂与正常喷涂数据对比
正常喷涂水 中涂 性白色底漆 返工
与正常喷 涂差异
对比两者黄绿相差异见表 6。
色差 L（45°） a（45°） b（45°）
表 5 烘烤后的色差
加入高沸点溶剂清漆
无高沸点溶剂清漆
90.33 90.65 90.49 90.72 90.88 90.71
-1.78 -1.87 -1.81 -1.86 -1.77 -1.82
0.61 0.35 0.55 0.55 0.47 0.53
现代涂装
MPF
Modern Finishing
水性白色漆产生色差原因分析
康志新，李中华，宗言峰
（长城汽车股份有限公司技术中心 河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定 071000）
摘 要：结合施工过程中引起水性白色漆色差的原因分析及过程控制方面论述了水性白色漆色差管理与控制方法。
关键词：水性漆；白色漆；色差
结果判断
90.44 -2.24
90.22 -2.32
ΔL=-0.22 目视无差 Δa=0.08 异，接受
-0.39
-0.53 Δb=-0.14
1.2 色漆层厚度影响 由于汽车外板型面不规则，自动喷涂时造成同一
车身不同部位上漆率不同，可能造成色漆层漆膜厚度 不一致而颜色不一致，这种现象在遮盖力较差的水性 白色漆上体现得更为明显，见表 3。
3 烘烤温度对白色漆影响
在实际生产过程中，参考车间生产数据时发现面 漆烤房在实际运行中温度调节比较多，不同批次的白 色车在烘烤时可能会遇到不同温度时期，导致不同批 次的车身实际烘烤温度差异明显，因为白色相对别的 颜色对温度更敏感，所以考虑不同批次车之间色差的 产生与烘烤温度变化有关系。
相同条件下喷涂同膜厚试板，在 5 个不同温度下 烘烤后测量色差值（见表 7）。
中图分类号：TQ639.8
文献标识码：B
文章编号：1007－9548（2012）05-0036－02
Color Difference Analysis of Waterborne White Paint
KANG Zhi-xing, LI Zhong-hua, ZONG Yan-feng (Great Wall Motor Company Limited R&D Center, Baoding Hebei 071000, China)
由表 1 ~ 2 数据可见，在返工过程中直接在底色漆 上返工会造成 b 值偏大、颜色偏黄现象导致返工失败； 而在面涂返工前进行中涂喷涂后色差值较正常喷涂差 异较小，目视也无明显差异，可以接受。
M 36
PF2012 年 5 月
第 15 卷 第 5 期
色差 L（45°）
a（45°） b（45°）
色差 L（45°） a（45°） b（45°）
色差 b（45°） b（45°） Δb（45°）
表 6 黄绿相差对比
类型 高沸点溶剂清漆 无高沸点溶剂清漆
样板 1 0.61 0.55 -0.09
样板 2 0.35 0.47 0.12
样板 3 0.55 0.53 -0.02
以上数据说明清漆中高沸点溶剂对色差无明显 影响。但该数据只是 1 种油漆助剂的试验结果，并不 能完全代表油漆助剂对颜色毫无影响。在考虑引起车 身色差的原因时应该将清漆助剂对颜色的影响考虑 进去。
—— — — —— —— —— —— ———— —— — 收稿日期：2012-01-10 作者简介：康志新（1987- ），男，河北石家庄人。汽车涂装工程 师，主要从事汽车涂装中面涂工艺研究、 现场工艺调试、涂装 质量评价工作。
MPF2012 年 5 月 第 15 卷 第 5 期 37
表 3 色漆膜厚梯度板色差
色差
L（45°） a（45°） b（45°）
11 88.56 -1.56 -0.67
14 89.19 -1.73 -0.67
漆膜厚度/μm
16
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
20
90.42 90.18
-1.83 -1.85
-0.50 -0.53
23 90.44 -2.12 - 0.24
26 91.15 -2.10 - 0.23