厦门通航安全保障措施

7、通航安全保障措施

7.1安全航法

厦门港主航道内船舶流量大,涨落潮时流速较大,航道内弯道较多,船舶进

出港时必须谨慎驾驶,以防发生事故。

7.1.1A~B段

该航段航线走向为304°~124°,同涨、落潮流交角较大,同厦门港区NE、

阢的常风向夹角也较大,因此,在该航段航行时,要注意风、流对船舶操纵的

不利影响,调整好风流压角。同时,后石电厂10万吨级航道在B点与主航道交

汇,设计船型在航行过程中要注意该航段内船舶的动态,相互之间协调好,避免

交汇。

71.2B~C段

该航段航线走向为358°~178°,航程约4.3海里,由于在该航段两端船舶都

要改向,在改向操纵过程中要充分注意到超大型集装箱船舶船速快、横移量大的

特点,防止船舶漂移出航道,发生搁浅事故,改向时应做到早用舵、用大舵角

早回舵。到达C点前要注意南线进港船舶及青屿水道出口船舶的动向,并保持同

vTs中心的联系。

713C~D段

该段航航道走向为136°~316°,从C点至3#锚地附近,航道宽度达到

600m,尽管水域宽阔,但该航道两侧除了有九节礁外,在近15#、16茸浮标处有

几处暗礁。九节礁附近水流比较复杂,船舶应远离该礁行驶,尤其落潮流、东北

大风季节,更要注意,另外要注意穿越航道的南线小船。在航道D点两侧是胂

4#锚地,东侧有厦金航线、西侧有小型船舶航线。因此,航行条件比较复杂,要

特别注意,保持同VTS中心联系。

71荃D~E′段

该段航道基本上是人工航槽,航道走向122°~302°。由于该水域临近九

龙江口,水域比较宽阔但水流条件也比较复杂,风、流压角一般约7°。根据厦

门港近年事故地点分析,在E′附近水域是事故多发区域,船舶航行至此应特别

谨慎。

715E′~19#洎位码头前沿

海沧航道水流方向基本与航道平行,流差角小,但该航段流急,其潮水比《辜

汐表》提供潮汐资料滞后钙分钟。另外,在本雨天气时,受上游九龙江影响,

涨落潮不规则,船舶航行时须注意。

7.2船舶操纵注意事项

72.l设计船型满载时吃水较大,以吃水大于13m进行考虑,因海沧航道通航水

深为13.snl,在水深受限的航行时,其舵效将变差。保向性能明显比船舶在较深水域航行时差,应及时注意用舵,克服船舶的偏转,以保持既定航向。

72.2设计船型,由于其惯性大,反应迟钝,从开始操舵到进入定常旋回,需花

费较长的时间,尤其是在航行条件比较复杂的狭窄航道中航行或港内操纵停车

时,其操纵更为困难,因此,在航道内正常航行时应注意到船舶操纵的特性,在

港区航行时应注意拖轮的配合。

7.2.3在主航道D~E′段及海沧航道内航行时,涨落潮时流向几乎与航道平行,

当顺流航行时,船舶舵效变差,要特别注意。

7~2钅在航道A~D段航行时,港区常风向为NE风和SW风,风舷角较大,设计

船型航行时受风面积较大,受风影响向下风漂移较快,要防止船舶在风的作用下漂出航道。

7.25设计船型质量大,其惯性也大,转向、变速机动操纵性能差,造成其制动、

控制船舶的能力较差;其加速、减速、停船等操纵所需时间较长。根据船舶操纵

的这种特点,船舶在进出港航行,必要时应配各拖轮协助转向、变速或停船操作。726设计船型质量大,应注意浅水效应和岸壁效应。在浅水区域航行时,船体可产生下沉,船速下降,阻力增大,首尾纵倾变化,拖浪、赶浪等现象,严重时会出现船舶触浅、墩底、浪损等危害。岸壁效应也更显著,当船偏航接近水道岸

壁或海底较高一侧时,经常出现船体被吸向岸壁或海底较高一侧,而船首转向航

道中央的现象。因此,在航道内航行时,应保持船位居于航道轴线。

72.7转向时应考虑船舶吨位大小及船舶载重情况,质量大的船舶应较质量小的

船舶惯性大,应提前叫舵,转向,以防搁浅。

7.3航行和靠离洎安全保障措施

731严格遵守引航与航路方面的规定,船舶航行、掉头和靠/离洎作业时应主

动接受V1s中心的调度与管理,保持ⅤHF的有效通讯联络,保证船舶的通航安全。

732严格遵守港内限速规定,以安全航速航行;既要保证在急涨急落航段的舵

效,也要充分考虑本船的惯性。各车航行,必要时准备好随时用锚。

7.3.3应有发生船位偏移、主机或舵机等发生故障的应急预案。大风影响期间,

应在合适的避风锚地或等待区域避风。

7.3.4靠泊或离泊时应特别注意风流对船舶漂移的影响,在保证足够功率拖轮配

置的前提下,应尽量平行靠泊,并注意船身的前冲后缩,使用拖轮协助船舶安全

靠离洎。

735在航道航行期间,船舶应注意嘹望,各双锚,与航道灯浮保持适当安全距

离,谨慎操作,并认真守听海事主管部门指定的ⅤHF频道。

7.4防台抗台措施

厦门港区是台风多发区域,常年每年约有3~4个热带气旋袭击和影响厦门,

统计19sG年~1999年对厦门有影响的台风共⒛1例,其中,正面登陆厦门的台

风共9例,占4~l%。从时间上看,袭击厦门的热带风暴、台风常发生在5~11

月,以7~9月为最多,占全年登陆数的878%,因此,设计船型靠泊1#泊位时,

必须制定防台抗台措施。

741认真做好台风前的准各工作,根据从难从严的原则,制定防台预案,检查

防台责任制和措施的落实情况。

74.2设计船型在厦门台风多发季节靠洎时,应收集台风和热带气旋的信息,及

早做好准各。

74~3当地气象部门发布台风消息后,应加强值班,指定专人负责收听、记录气

象信息,观测潮水位,并随时向领导和有关部门汇报。

744加强对码头等水工建筑物的检查与维护,消除隐患。

745船舶锚泊抗台时,为保持较大的锚洎力,应抛出足够的链长,可采用加抛

止荡锚的锚洎、八宇锚泊、平行锚泊等方式。

746应密切注意锚泊状态,安排人员值锚更,防止走锚。船舶走锚速度与风速

成正比,为确保锚泊安全,下风侧应考虑留有2~3海里的富余距离以作缓冲。

747值锚更人员应密切观察记录锚位,及时发现船舶走锚。船舶走锚后,应立

即备车抗风浪,防止本船漂移碰撞他船。发现他船走锚应即使通过有效通信手段

联络,报告海事主管机关,并采取相应措施避兔与走锚船触碰