通辽市位于内蒙古自治区东部

概述
通辽市位于内蒙古自治区东部，地处北纬42°15′～45°41′，东经119°15′～123°43′之间。

东连吉林省，起于科尔沁左翼中旗东部和科尔沁左翼后旗东部；南临辽宁省，起于科尔沁左翼中旗南部、库伦旗南部和奈曼旗南部；西接赤峰市，起于奈曼旗西部、开鲁县西部和扎鲁特旗西部；北与兴安盟和锡林郭勒盟毗邻，起于霍林郭勒市北部。

总面积59 535平方公里。

距大连、营口、锦州、天津等港口城市300至700公里，距东北最大的中心城市沈阳270公里。

通辽既属东北经济区和环渤海经济区，又是中国西部大开发区域中的东部地区，优越的地理位置为开放的新通辽提供了得天独厚的投资条件。

通辽市的前身哲里木盟的建置始于清初，其地域北由索岳尔济山以南的洮尔河、嫩江流域起，南至乌哈那德山的东西辽河流域和养畜牧河，西起乌哈那山，东至松花江、伊敦河。

1912年中华民国成立以后，哲里木盟归北洋政府蒙藏院管辖，同时受东三省监督和节制。

伪满洲国时期（1932年至1945年），哲里木盟先后改称兴安南分省、兴安南省、兴安南地区，分别隶属于兴安局、蒙政部、兴安总省。

解放战争时期（1946年至1948年），哲里木盟分别隶属于东蒙人民自治政府、兴安省、辽西省、辽吉省、辽北省。

1949年4月，哲里木盟划归内蒙古自治区管辖。

1969年7月，哲里木盟划归吉林省管辖。

1979年7月，哲里木盟划归内蒙古自治区管辖。

1999年1月13日，国务院撤销哲里木盟建制，设立地级通辽市。

原县级通辽市的行政区域设立科尔沁区。

通辽市人民政府驻新设立的科尔沁区。

地级通辽市辖原哲里木盟的科尔沁左翼中旗、科尔沁左翼后旗、奈曼旗、库伦旗、扎鲁特旗、开鲁县和新设立的科尔沁区，同时代自治区人民政府管辖霍林郭勒市。

2001年5月，成立通辽市经济技术开发区，经济技术开发区位于西辽河北岸，通辽市规划的环城公路以南，国道G304线东西两侧，总面积313.3平方公里，城区规划面积36.1平方公里，科尔沁区辽河镇人、财、物及行政区划整建制划归通辽经济技术开发区管辖。

通辽市是内蒙古自治区和全国蒙古族人口最集中的地方。

境内居住着蒙古、汉、满、朝鲜、达斡尔等11个民族和其他少数民族。

2007年，全市总人口309.46万人，其中汉族157.25万人，占49.73%；蒙古族147.67万人，占46.70%。

其他少数民族10.98万人，占3.55%。

通辽市属温带大陆性气候。

春季干旱多风。

夏季短促温热，降水集中。

秋季凉爽，冬季干冷。

大部分地区无霜期为90～150天。

年降水雨量350～450毫米。

风能丰富，风能有效时数(3～20米／秒)5000～6000小时。

年有效风功率密度为100～150瓦／平方米。

通辽市有大小河流43条，主要有西辽河、新开河、西拉木伦河、教来河、老哈河等。

有大型水库5座、中型水库10座、小型水库10座、塘坝80座。

总库容达99 178万立方米，可养鱼水面38万亩，现有鱼类39种。

通辽市森林面积125万公顷，林木总蓄积量1 745万立方米。

林木树种有46科，80属，220种。

通辽市野生动物种类繁多，有国家一级保护动物丹顶鹤、白鹤、鸭、梅花鹿、紫貂5种，国家二级保护动物灰鹤、蓑羽鹤、鸳鸯、天鹅、猞猁、马鹿、黄羊等近30种。

国家级自然保护区大青沟还有环颈雉、斑翘山鹑、野兔、狐狸、斑鸠等。

鸟类有18目，49科，212种。

一般经济动物，遍布全市各地。

野生植物麻黄、甘草、山杏、沙棘等资源品种独特，质地优良。

通辽市矿产资源丰富，初步探明的矿藏有41种，矿床和矿点190多处。

全市煤炭保有量121亿吨；石油远景储量为8亿吨左右；有铁、锌、钨、铜等金属矿藏10多处，矿点30多个，为世人瞩目的801矿富含鈮、鉭、铍、锗等稀有金属和重稀土，总储量680万吨；天
然硅砂的储量居全国之首，被称为"冶炼之宝"的石墨储量也很可观，功能神奇的中华麦饭石蜚声海内外。

通辽市历史悠久，文化灿烂。

这里不仅是蒙古族的文化发祥地，也是中华民族璀璨的红山文化和富河文化的发祥地之一。

清初的孝端文皇后、孝庄文皇后、清代名将僧格林沁、民族英雄嘎达梅林皆出生于此。

革命烈士吕明仁、徐永清、麦新等牺牲在这里。

目前尚存的名胜古迹有奈曼旗和库伦旗境内的燕国北长城，扎鲁特旗境内的金代界壕，开鲁县境内的元代佛塔，奈曼旗境内的清代王爷府，库伦旗境内的清代的兴源寺、福源寺。

著名的旅游景点有：大青沟国家自然保护区，亚洲最大的沙漠水库和世界最长的人工沙坝莫力庙水库，以及具有草原民族特色的珠日河旅游区。

通辽市交通发达，通讯便利。

通辽火车站现有五条铁路在此交汇，已跻身于全国铁路枢纽大站行列；通辽市已形成四通八达的公路网络；海拉尔、通辽、北京、呼和浩特民航班机定期往返；程控电话畅通无阻，接入国际大网。

邮政机构153个，邮路总长度3844公里。

农村投递线路14016公里。

2005年末全市有移动电话用户（含小灵通用户）65万户，固定电话用户38万户。

随着经济的不断发展，通辽市的公路交通建设日新月异。

多年来，哲里木盟行署和通辽市政府积极审批项目，筹措资金，加快公路建设，公路运输取得了明显成效。

国省干线技术等级全面提升，通达深度快速拓展，支撑和保障能力显著提高，改善了基础设施状况和投资环境，促进了各种生产要素的优化配置，拉动了相关行业发展，加快了产业布局调整和城镇化建设步伐，推动了区域经济融合对接和协调发展。

如今，四通八达的公路网络延伸到市内各乡镇苏木，形成了以国道省道干线为骨架，县道为基础，乡道为网络的交通运输网。

有G111线、G203线、G303线、G304线等4条国道贯穿境内。

"八五"期间，哲里木盟公路交通有了较快的发展，初步形成以通辽为中心，以国省干道为主骨架，以县道为骨架，以乡镇道路为网络的初具规模的交通布局。

全盟公路里程达到3210公里，按路面类型分，次高级黑色路面1566公里，中级砂石路面58公里，低级路面520公里，土路1057公里；按公路等级分，二级以上公路27公里，三级上公路1367公里，四级公路861公里，等外公路946公里。

全盟列入养护里程3141公里，其中国省道1005公里/6条，县道1568公里/19条，乡道568公里/31条。

全盟共有桥梁265座，6587延长米，其中大中桥梁48座，3984延长米。

每百平方公里拥有公路5.33公里。

全盟拥有营运车辆6848台，客运营运线路203条，营运里程达15888公里。

"八五"期间完成客运量2498万人，客运周转量109572万人公里。

"九五"期间，通辽市的公路交通建设通过各级交通部门的积极努力取得了长足发展，并实现了历史性突破。

"九五"期间公路基础设施总投资达22亿元，是"八五"期间的11倍。

全市公路总里程达到7719公里，公路密度100平方公里达到12.95公里，是"八五"期间的2.13倍，为全区平均水平的2.3倍。

尤其是五年间全市高等级公路建设实现了巨大的跨越，累计新改建一级公路100公里，占全区的1/3，其中国道G304好力保-通辽段是全区最长的一级公路。

新建二级公路240公里，在建二级公路360公里。

累计完成客运周转量16.89亿人公里、货运周转量76.88亿吨公里，分别为"八五"期间的3.43倍和9.88倍。

与此同时，全市路网深度也有显著增加，在1998年全市基本实现乡乡通公路、乡乡通汽车的基础上，"九五"期末，全市通油路的乡镇苏木达103个，占53%，通公路的村(嘎查)2 299个，占85%，全市村屯通汽车率达99.6%，基本实现村村通汽车。

全市重点公路工程质量明显提高，竣工工程均达到优良标准。

通辽市在路网等配套设施建设上，立足于6条铁路交汇，4条国道穿城的优势，在全市范围内规划"三横四纵五出口、绕城枢纽一穿沙"的道路骨架布局，并加快了建设步伐。

至"十五"初，"三纵、四横、五出口、一绕城"的"米"字型公路网基本形成。

"十五"期间，通辽市交通战线踏着西部大开发的声声战鼓，伴随着东北老工业基地振兴的嘹亮号角，积极实施"大交通"战略，开创交通事业跨越式发展的大好局面，为全市经济社会持续、健康发展提供了先行保障。

5年间，通辽市累计完成公路建设投资达到68.5亿元，比"九五"时期增加49.6亿元，是"九五"时期投资总额的3.6倍。

其中重点公路建设和干线公路建设投资52.3亿元，农村公路建设投资16.2亿元。

2005年，完成交通基础建设投资31.9亿元，同比增加21.8亿元，公路在建里程452.4公里。

实现了乡镇苏木、村嘎查都通公路，其中97个乡镇苏木通了油路。

公路工程质量有了显著提高，全市公路综合好路率达到86％，比"九五"末期增加了12个百分点，其中干线公路好路率达到93 %。

5年中，通辽市共完成次差路改造154公里，危桥改造11座；完成干线公路两侧绿化带1 045公里。

公路已经形成了点成景，线成荫，片成林的绿色通道。

国道304线通辽至好力保段、国道111线通辽至奈曼段以路况好、环境优美、管理规范、服务优质，成为全区公路养护管理的样板路。

2005年5月初，通辽市境内的第一条高速公路-通辽至下洼段高速公路正式开工建设，于2007年建成通车，结束了通辽市没有高速公路的历史。

至此，全市公路质量与路网结构得到明显改善，通达深度不断提高，建设的条条公路恰似黑色的缎带，镶嵌在广阔的科尔沁大地。

"十一五"以来，截止2007年，全市交通建设累计完成投资达到140.5亿元。

全市有公路119条，公路通车总里程达到16120公里，公路密度达到每百平方公里27公里。

公路技术等级全面提升，有一级公路410公里，二级公路1 130公里，三级公路617公里，四级公路3351公里，等级路面里程达5508公里，国省干线公路全部达到二级以上公路标准，全市8个旗县市区全部实现了以二级以上高等级公路相连接，建成了四小时经济圈。

2007年，通辽市第一条高速公路--通辽至赤峰高速公路建成通车，标志着通辽市实现了高速公路零的突破，也揭开了通辽市高速公路快速发展的序幕。

新增通油路乡（镇、苏木）131个，全市乡（镇、苏木）通油路率达到85.6％；新增通公路村（嘎查）888个，行政村（嘎查）通公路率达到34.4%。

公路运输的主导作用和基础性地位日益增强。

四项运输指标（客运量、客运周转量、货运量、货运周转量）在综合运输体系中均占到70%以上，通过公路转运、外运煤炭占到全社会运量的80％。

为农牧民出行和农副产品交易带来了极大的便利，也为打造内蒙古自治区和东北地区重要的农畜产品生产、加工、集散基地打下了坚实基础。

通辽市政人民府还通过发展多种运输经济成份，建立多层次、多渠道的交通投资体制，支持个体运输的发展，使公路交通运输业发生了质的变化。

截至2007年，通辽市已拥有各种营运汽车5.16万辆，其中班线客车1 059辆、出租车3490辆、营运货车2.58万辆、危险品运输车124辆。

通辽市客运班线总数653条，营运车辆1386辆。

其中跨省区客运线路71条，车辆74辆；市级班线44条，车辆54辆；县级班线187条，车辆307辆；总营运里程41000公里，形成以通辽市为中心，辐射东北、京津地区的公路交通运输网。

旅游客运有了新的发展，规范了通辽-大青沟、通辽-珠日河、通辽-开鲁大榆树旅游线路。

苍茫的科尔沁沙地，过去"穷在沙上，困在路上"，是沙区人民贫困生活的真实概括。

为了让肆虐的沙漠驯服，彻底改变沙区人民的生存环境，让沙区人民走出沙漠，奔向富裕，从1999年开始，市委、市政府在科尔沁沙地治理上跳出单一就生态建设进行治沙的思维方式，制定了"修路、林业生态建设、扶贫开发"三位一体的综合治沙规划，吹响了全市各族人民向沙魔宣战的号角，揭开了通辽市穿沙公路建设、生态建设和扶贫开发工作的新篇章。

从"九五"末期开始至"十五"期间，通辽市沙区干部群众通过几年的不懈努力，在科尔沁沙地上用智慧和汗水先后修通了横贯塔敏查干沙漠，北起111国道，途经奈曼旗东明、奈林，库伦旗的茫汗、三道洼、六家子、平安、扣河子至111国道与辽宁省205省道交汇，贯穿南北、连接东西的全市最长的（120公里）穿沙公路。

与此同时，余粮堡至库伦、固日班花至朝古台、哈日干吐至阿古拉、巴胡塔至阿都沁至欧里、大沁他拉至奈林等11条穿沙公路也在"九五"末期和"十五"期间先后建成通车。

此时全市穿沙公路总里程达1 000多公里。

这些纵横交错
的穿沙公路，不但改善了沙区交通状况，也为繁荣沙区经济创造了重要条件，为科尔沁沙地荒漠化逆转奠定了基础。

改革开放以来的公路交通建设，使通辽市的公路面貌发生了翻天覆地的变化，而一个更加宏伟的目标将在"十一五"期间实现。

"十一五"期间，全市将完成公路建设投资180.55亿元，比"十五"期间增加112.05亿元，建设公路6 397公里，其中高速公路380公里，一级公路243公里，一级一幅及二级公路613公里，形成"米"字形高速公路网。

到2010年，通辽市向南以国道304线通辽至好力保段一级公路为辅道，新建沈阳至通辽高速好力保至通辽段，实现与沈阳、大连、营口、锦州以高速公路相接；向东通过通辽至四平高速公路，实现与双辽、四平、长春的高速公路相接；向西通过赤峰至通辽高速公路，实现与北京、天津的高速公路相接。

在干线公路建设方面，南北方向提高国道304线好力保至通辽至鲁北至霍林河交通干线的等级建设，将省道干线逐步建成一级以上公路标准，建成科尔沁区一级环城公路，形成以科尔沁区为中心的一个"米"字形交通网络。

到2010年，全市要完成公路建设投资140亿元，进一步完善城乡道路规划，尤其是偏远农牧区的交通基础设施建设。

规划的骨架公路网将全部以二级以上高级公路贯通，干线公路网将全部由三级以上公路贯通，真正实现乡乡通油路、村村通公路的总体目标，形成"高速对接周边、一级完善干线、高级构建两环、油路连乡公路通村、人便于行货畅其流"的交通格局。

大事记
1991年
1月3日，开鲁县运输公司一辆大客车在郑大线162公里处发生与火车相撞事故，造成3人死亡。

1月25日，哲里木盟运输公司通辽汽车站获1990年度全国公路客运文明汽车站，孙凤芝、杨景获全国公路客运先进工作者。

3月5日，奈曼旗运输公司发生修理车坍塌，砸死1人的重大事故。

3月30日，在全区公路"双十佳"评比活动中，通辽市公路段木里图道班班长陈建华评为"全区十佳养路工"称号，奈曼旗新镇道班被评为"全区优秀养路道班"，马坤、李秋菊、乔守川被评为"全区优秀养路工"称号。

6月15日，保康汽车客运站建成投入使用。

9月1日，通辽科尔沁大桥举行奠基仪式，自治区交通厅厅长郑长淮为大桥开工剪彩。

△哲里木盟交通处制定下发《哲里木盟公路养护管理办法(试行)》。

1992年
7月22日，哲里木盟行政公署决定撤销盟内公路沿线所有检查站，开放搞活商品流通，促进城乡经济繁荣发展。

9月，库伦旗扣河子大桥建筑工程竣工验收并通车。

桥长158.64米，桥宽8.5米，结构为12孔13米空心板桥，荷载为汽-20、挂-100，总投资240万元。

是年，自治区计划委员会、交通厅把开鲁-八仙筒段公路(开八线八仙筒至苏家堡枢纽段)的改建工程正式列入自治区1992-1994年以工代赈扶贫项目。

△哲里木盟实行公路养护三级承包责任制，即哲里木盟公路总段与各旗县市公路段签订工作目标责任状，进一步明确责、权、利，各旗县市公路段对道班实行五定五包责任制，并签订责任状，坚持计划、检查、验收制度，
1993年
4月14日至10月24日，对国道G111线通辽飞机场段进行改线修建。

4月，哲里木盟交通处制定《关于加快公路建设的若干规定》。

9月30日，国道111线科尔沁大桥竣工。

10月6日至7日，由内蒙古自治区交通厅、内蒙古自治区建设厅、哲里木盟行政公署邀请有关单位的专家组成验收委员会对科尔沁大桥进行了交工验收，被评为优良工程。

1994年
4月18日，哲里木盟交通处制定下发《哲里木盟交通企业产权制度改革实施方案》，对交通系统企业进行产权制度改革。

11月4日，内蒙古工业大学通辽函授站交通土建工程(公路桥梁)专业大专班正式开学，首期58名学员参加学习。

11月9日，哲里木盟运输管理总站成立公路运输稽查队。

是年，哲里木盟遭受特大洪涝灾害，全盟公路水毀损失达2000万元，冲毀路基626公里，冲毀砂石路面171.5公里，沥青路面113.2公里，全毀公路桥梁4座∕51.99延长米，局部冲毀桥梁14座∕900.56延长米，冲毀涵洞27道，冲毀防护工程护坡30处，挡墙22处，冲毀房屋30幢，过水路面3处，国道111线奈曼境内中断交通2处。

△在哲里木盟直属交通企业内部深入开展学习邯钢经验大学习、大讨论活动。

哲里木盟运输公司实行"模拟市场核算，实行成本否决"的新的经营机制，将成本、利润、产值、收入等各项指标层层分解，层层承包，落实到人头。

1995年
1996年
4月10日至9月20日，甘-金北线项目全线贯通。

4月15日至9月4日，对国道111线通辽-得胜(854+600～918+000)段公路进行养护维修。

6月1日至1997年8月23日，对国道G111线舍伯吐-哈根庙(52K+436.23～81K+970.4)段公路进行续建。

8月2日，哲里木盟运输管理总站更名为内蒙古哲里木盟交通运输管理处。

是年，在全盟公路系统普遍开展"质量效益年"活动。

△哲里木盟公路管理总段改称哲里木盟公路管理处，单位级别由原来的科级升为副处级。

△全盟各条国省干线公路及县乡公路通过动员群众共加宽整修路基达1205.4公里，完成总土量443.96万立方米，折合人民币2123.2万元。

群众集资新改建县乡公路32.85公里，集资额达703万元。

1997年
8月，科尔沁左翼中旗运输公司转制为交通运输有限责任公司。

搬运公司、保康货运公司破产。

1998年
8月，国道111线、304线、省道302线、县道宝龙山至开鲁公路、保康至巴彦塔拉公路等五条主要交通干线遭到洪水冲击决口14处，长达25.2公里，冲毁桥梁4座73.5延米，造成经济损失达3140万元。

8月26日，科左中旗中断的交通全部恢复。

9月8日，哲里木盟交通局制定《哲里木盟公路交通"九五"计划和2010年规划目标》。

1999年
1月13日，经国务院批准决定撤销哲里木盟，成立地级通辽市，实行市管县管理体制。

6月29日，全区最长的穿沙公路库伦旗茫汗-三道洼段举行奠基仪式。

该段公路全长37公里，沿线跨越9个嘎查村。

8月16日，通辽市重点脱贫致富工程--奈曼旗东明镇-库伦旗茫汗苏木穿沙公路37.094公里路段建成通车。

12月18日，通辽市交通局制定《通辽市公路交通2000年建设规划"十五"发展计划与"十一五"发展目标》。

12月，通辽市交通局研究制定了全市公路交通"十五"发展计划与"十一五"发展目标。

是年，通辽市交通局大力开展招商引资活动，采取"走出去，请进来"的办法，与香港路劲基建有限公司等40余家财团就建设通辽绕城线等公路项目进行意向性洽谈和磋商。

2000年
3月1日，自治区公路局受国家交通部委托，授予奈曼旗八仙筒道班为"全国文明道班称号"，授予科尔沁区公路段木里图道班班长陈建华为"全国优秀养路工"。

9月20日，内蒙古自治区"三横九纵十二出口"交通网络体系的重要组成部分国道304线通辽-好力保段一级公路全线贯通。

通辽-好力保段全长88公里，总投资4.6亿元，为平原微丘区一级路标准，路基宽25米，路面宽16米，双向4 车道，路面采用高等级公路路面结构。

是内蒙古自治区通往东北经济中心城市沈阳的重要通道，是通辽市经济大动脉。

10月，通辽市运输总公司由国有企业改制为股份制企业。

是年，通辽市交通局和公安交警部门对科尔沁区出租车核发出租汽车专段号牌和道路运输证。

△国、省及县、乡、村公路建设与养护实行分级管理，县乡村公路划归地方建设和养护。

2001年
1月1日，全区公路客运附加费正式由内蒙古公路征费稽查局负责征收管理。

3月1日，经通辽市工商行政管理局登记审核，原通辽市运输总公司正式更名为通辽市运输有限责任公司。

是年，通辽市交通工程局、库伦旗公路段、开鲁县公路客运站、科左中旗交通局被内蒙古自治区精神文明委员会表彰为自治区级文明单位。

2002年
5月20日，通辽市运输管理处制定《通辽市道路运输发展十年规划(2001～2010)》。

是年，通辽汽车站被国家交通部批准为一级汽车客运站。

2003年
4月26日至6月30日，通辽市抗击"非典型肺炎"期间，通辽市交通局与公安、防疫部门密切配合，在外地通往通辽市的公路边界处设立12个防疫消毒检查站，每个检查站设置36人，其中卫生防疫部门12人，交通部门12人，公安部门12人，实行24小时作业，三班轮换免费服务。

同时在城区周边设立第二道防线，对所有出入的车辆进行消毒，对所有驾驶人员进行健康检查和登记。

全市各检查站、车站累计健康检查登记人数45万人次，检查客车9.5万辆，货车15万辆次。

5月，科左中旗交通局通过招商引资500万元，在保康镇新建2000平方米汽车客运站一座，11月份建成投入使用。

7月，通辽市交通局系统党委被通辽市委、市政府评为全市抗击"非典型肺炎"先进基层党组织，抗击"非典型肺炎"捐赠先进系统，另有3名共产党员被评为抗击"非典型肺炎"优秀党员。

8月，通辽市交通运输管理处耿悦、通辽市交通工程局程喜新被共青团通辽市委评为"全市学雷锋活动先进个人"。

9月22日，通辽市通往长春方向的出口公路，自治区"三横九纵十二出口"之一，总投资2.3亿元的国道303线巴西至通辽段一幅一级公路工程建成通车。

公路全长90.5公里，路基宽12.25米，路面宽11.25米，为沥青砼高级路面。

9月，通辽市汽车站、通辽市公路路政支队、通辽市交通运输管理处科尔沁区运输管理所被内蒙古自治区精神文明委员会确定为全区创建文明行业活动示范点单位。

11月10日，通辽市公路建设史上规模最大、标准最高的哲里木大桥建成通车。

大桥桩基45米，桩径1.8米，桥面宽25.5米，跨径35米，桥长532米，项目总投资2.05亿元。

是年，开鲁县被交通部确定为全国15个农村客运网络化建设试点地区之一。

由内蒙古交通厅、通辽市交通局和开鲁县政府共同投资4000万元，修建油路98.5公里，实现乡乡通油路的目标。

2004年
3月1日零时，通辽市将国道304线好力保-通辽段公路经营权正式转让给中国路桥集团西安实业发展有限公司经营，经营期限为28年。

通辽市交通局与西安深华集团公司签订BOT方式建设国道203线金查段的意向。

是年，通辽市被自治区人民政府评为"全区公路建设先进盟市"。

△通辽市交通局被自治区人民政府评为"全区交通系统实绩考核突出单位"、"全区首届人民满意行政执法单位"和"全区职工职业道德建设十佳单位"。

2005年
1月，国道304线好力保-通辽段一级公路扩建工程，获2004年度内蒙古自治区优质样板工程。

2月5日，按照通辽市委的部署和要求，通辽市交通系统6个单位的党组织、251名党员、74名积极分子、551名职工参加通辽市第一批保持共产党员先进性教育活动。

7月13日始，通辽市公路车辆通行征费稽查处43名党员、30名积极分子和通辽市运输有限责任公司51名党员和积极分子参加第二批保持共产党员先进性教育活动。

3月7日，通辽市人民政府制定颁布《通辽市出租汽车客运管理暂行办法》。

3月20日，省际通道支线通辽至下洼高速公路、通辽至鲁北一级公路全线开工建设。

通辽至下洼高速、通辽至鲁北一级公路主线长达364公里（其中，高速公路202公里），总投资76.788亿元人民币。

是内蒙古自治区"三横、九纵、十二出口"的组成部分，是连接国道111线和304线即通辽和自治区北部、赤峰市东北部地区的重要干线，是华北和东北进京的第二条通道，这两个项目的建设对振兴东北老工业基地、落实"三农"政策、改善内蒙古地区交通状况、促进生态建设、加强自治区与其它地区的政治、经济、文化交流，促进自治区经济发展具有重要意义。

该工程计划工期为三年，2007年8月交付使用。

5月，通辽市交通局组织企业转制考察组赴赤峰市交通局、鄂尔多斯交通局、巴彦淖尔盟交通局学习考察。

通辽市运输有限责任公司于永恒获全国劳动模范称号，通辽市交通工程局董长青被评为内蒙古自治区劳动模范。

8月4日至5日，通辽市路政支队路政员齐宝强在路政执法当中被一辆违章超载闯卡车辆撞击，身受重伤，经全力抢救无效，以身殉职。

齐宝强殉职后，自治区交通厅厅长郝继业做出重要批示，要求严惩凶手。

同时，自治区公路局决定追认齐宝强为全区优秀路政员。

11月26日，通辽市交通局、科尔沁区交通局制定出台《关于科尔沁区出租汽车安装计程计价器的实施方案》。

12月6日7时20分，在国道G304线689K+642米处（扎鲁特旗境内），发生一起货车与客车相撞事故，造成14人死亡。

"12·6"特大道路交通事故发生后，通辽市和扎鲁特旗政府及时启动应急救援预案，快速奔赴事故现场，解救出24名伤员，分别送往医院进行医治，并对死亡人员和事故善后工作进行了妥善处理，由于处理的及时得当，没有造成更大的社会影响。