8 国际铁路货物联运解析

二、跨《国际货协》、《国际货约》 的一般情况
对于跨越《国际货协》和《国际货约 》两大铁路运输集团的运输，在理论 上，《国际货协》成员国的出口商可 以先将货物发至《国际货协》边境站 （这是《国际货协》内部可能运到的 最后车站），
由边境站的站长或收转人作为发运人 的代理，重新起票，以《国际货约》 票据托运至目的地（前提是边境站所 在国既参加了《国际货协》，又参加 了《国际货约》，边境站的站长或收 转人可以作为《国际货约》内的发货 人订立运输合同，采用《国际货约》 运输单据进行托运），反向运输亦可 照此办理。但由于东欧局势的不确定 性，这种做法有时不够稳妥。
2．国际铁路货物联运运到期限的具体 计算
国际铁路货物联运运到期限一般以“ 天”或“日”（昼夜）为单位计算。
分为换装或换车辆转向架专业期间（ 包括：1.将货物换装到其他轨距的车 辆时；2.车辆更换另一轨距的轮对时 ；3.用轮渡运送车辆时）、发送期间 、运送期间 。
快运货物、慢运货物 分别计算。特殊 情况应适当延长运到期限。
如果按照运输速度区分，国际铁路货 物联运的办理种别又可分为快运、慢 运、加挂在旅客列车中（特别是加挂 在特快列车的最后）运输三种类别。
（三）国际铁路货物联运的运输限制
不得运送的货物有：超出国际铁路货 物联运沿途任何一国装载限界的货物 （主要是受沿途任何一国的隧道横截 面和桥梁钢架尺寸限制，注意国际铁 路货物联运沿途各国装载限界并不相 同），沿途任一国铁路禁止运送的物 品；沿途任一国邮政专运物品；
《国境铁路协定》和《国境铁路会议 协定书》规定了具体执行中的事项。 包括了货物交接条件和方法、列车和 机车运行办法、定期会议等。
《国际货协》规定，国际铁路货物联运 在起运国国内段和到达国国内段的运费 一般按照各国的国内运费确定。在中国 适用的是《铁路货物运价规则》，即《 国内价规》。需要指出的是，国际铁路 货物联运的工作量多于国内铁路货物运 输的工作量，国际铁路货物联运享有一 定的优先权，其成本高于国内铁路货物 运输，国际铁路货物联运按照《国内价 规》计费未必合理。国际铁路货物联运 的过境运费按照《统一货价》计算。
每一过境路各一 过境路清算运杂
份
费依据
运单抄件一份 发货人作报销用
我国港口运入过 境多编一份
每一继续运送路 一份，并填制带 号码的三份
我国出口国境站 截留以清算运杂 费
超出车辆最大载 重量多出的货补 送
Байду номын сангаас
发货人-发站-每 一过境路截留一 份 发货人-发站-发 货人 港口站-我国出口 国境站
发现站-每一继续 运送路截留一份
不准装在同一辆车内运输的货物有： 数批整车货物；整车货物与零担货物 ；整车货物与集装箱货物；集装箱货 物与零担货物；发货人装车的货物与 铁路部门装车的货物。
按特殊规定办理的物品有：部分危险 品、派人押运的货物、易腐货物、冷 冻和保温货物、集装箱货物、托盘货 物、货主自备车等。
（四）国际铁路货物联运的运到期限
３．国际铁路货物联运运到逾期的罚 款
货物运到逾期时，铁路应按造成逾期 铁路的运费，向收货人支付罚款（但 有期限）。
第二节 国际铁路货物联运的交货条件
国际铁路货物联运中常见的交货条件 有：FCA（货交承运人）、CIP（运保 费付至……）、CPT（运费付至……） 等，对于我方来说，出口尽量争取以 运费覆盖了全程铁路运输的CIP和CPT 价格条款成交，进口尽量争取以我方 办理全程铁路运输的FCA价格条款成交 。要注意不可在以FCA交货条款进口货 物时，又委托卖方代办运输。
另有《铁路货物运输国际公约》（简 称《国际货约》，有人将其译为《国 际铁路货物运送公约》）成员国之间 的国际铁路货物联运，以及跨越两大 铁路运输集团（《国际货协》和《国 际货约》）的国际铁路货物联运。
（二）国际铁路货物联运的特点 与普通国内铁路运输相比，国际铁路 货物联运有很多不同点。 涉及面广： 标准较高： 时间性强： 手续复杂： 竞争性强：
份
单时，出口国境站补编 发送局财务
部门
运单有关栏目的填写
参看样本，过去中俄文对照，现在中 英文对照一般可以。中朝、中越间的 国际联运，《国际货协》运单一般可 用本国文字填写，在实际操作中，运 单重要栏目的内容往往加注目的国译 文。
不带号码的补充运行报单
报销运费用，有了此运行报单，运单 副本不得再用于报销运费。
部分《国际货协》成员国可以经铁路 再通过波罗的海沿岸港口的铁海运输 （不是一票到底的铁海联运）将货物 运往芬兰、瑞典、挪威、丹麦等地。 此类运输的国际铁路货物联运部分最 多只能运到港口，海运部分一般应该 由货主的港口代理人（货运代理）代 办，即港口代理人作为货主的代理先 从铁路部门提货，再向海运公司托办 海上运输。
军火（不包括猎用、体育用枪支弹药 ）；爆炸品、液化气、压缩气体等部 分危险品；自燃品、部分放射性物质 、重量和体积太小的的零担货、部分 难以换装的货物（注意沿途各国对这 部分“难以换装”的货物定义不完全 相同）等。
限制运送的货物有：超重、超长、超 限物品（注意各国超重、超长、超限 标准不尽相同），必须使用特种车运 输的货物，部分化学品。
结汇依据
发货人-发站-发货人
4货物交付 合同履行证 发货人-发站-到站-到达路
单
明
5货物到达 收货人存查 发货人-发站-到站-收货人 通知单
补充运行报单(带号码的)
第一 留站存查 发站填写存查
份
第二 报自局审查 发站-发局
份
第三 出口国境站 发站-发送路出
份
截留
口国境站
补充运行报单(不带号码的)
1. 国际铁路货物联运运到期限的定义 和组成
国际铁路货物联运运到期限指铁路部 门在现有技术条件和组织工作水平下 ，对按照一定种类办理承运的货物， 从起运地点运送到目的地点所需最大 的期限。
该运到期限是衡量货物运输质量的重 要指标之一。
国际铁路货物联运运到期限由发送期 间、运送期间、换装或换车辆转向架 专业期间三部分相加组成。
反向运输则由港口代理人作为货主的 代理先从海运公司提货，再向铁路部 门托办国际铁路货物联运，将货物运 往目的地。
哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别 克斯坦、土库曼斯坦、蒙古等地通过 中国东部沿海港口进出口的货物亦可 照此办理。
中国经朝鲜东部港口进出口的货物（ 这是中国进入日本海的捷径，主要通 过罗津特区中转），也可照此办理。 中国通过朝鲜港口中转的货物，所装 车皮应该尽量连挂在一起。
二、国际铁路货物联运的起源与发展
19世纪末，欧洲各国于1890年制订了 《国际铁路货物运送规则》，即伯尔 尼公约，1934年对该公约作了修订， 该公约成为《国际货约》，1980年， 《国际货约》与《国际铁路旅客和行 李运送公约》合并，参加者有西欧、 东欧、西亚、北非的许多国家。
第二次世界大战结束后，前苏联、部 分东欧国家制定了《国际货协》，后 亚洲五国（中国、越南、蒙古、朝鲜 、伊朗）也参加了《国际货协》，前 苏联解体后，部分东欧国家退出《国 际货协》，前苏联也分解为多个国家 ，这些独联体国家（除亚美尼亚外） 继续保留《国际货协》成员的资格。
（二）国际铁路货物联运的办理种别
主要有整车货运输（较常见）。对于不 足整车的货物，可按零担货运输。国际 铁路货物联运还可以办理国际标准集装 箱（40英尺、20英尺集装箱等，不包括 非国际标准的集装箱）货物运输。值得 注意的是，集装箱运输较为安全，但国 际标准集装箱尺寸与车皮尺寸不相配合 ，运力往往不能得到充分利用。国际标 准集装箱载重量与车皮载重量也往往不 相配合。
第三节 国际铁路货物联运的单证 一、国际铁路货物联运运单
有快、慢运单，慢运运单多用。 （列表）
国际联运运单及补充运行 报单一揽表
票据各联使用别
票据周转程序
名 联别 主要用途
称
1运单正本 运输合同凭 发货人-发站-到站-收货人 证
2运行报单 运输货物依 发货人-发站-到站-到达路
据
运 单
3运单副本
运单随附单证
装在大信封内随货同行，种类视 情况而定，有小信封装的关封、 报关单、商检证、装箱单、核销 单、明细单等，同时记入运单栏 目内。
运行报单（运单正式部分第二联）是 参加国际联运的各国铁路办理货物交 接，划分运输责任，以及清算有关费 用、统计运量、计算运输收入的原始 依据。
运单副本（运单正式部分第三联）除 了作为结汇依据（或作为直接向收货 人结算货款的依据）外，还可以据此 要求变更运输的路线、收货人等项目， 在货物和随货同行的单据丢失时，可 据此提出赔偿要求。补充运行报单部 分不一定全部都是必须的。国际铁路 货物联运运单栏目众多，填写时应遵 从有关规范。
第四节 国际铁路货物联运费用的计算 和核收
一、运送费用核收的一般情况
在《国际货协》内部，发货人一般用 本国货币按本国运费标准支付本国段 的费用，在发站付；收货人也是一般 用本国货币按本国运费标准支付本国 段的费用，在到站付；从《国际货协 》成员国路过的过境路费用可向收货 人也可向发货人收取。
币种、金额按《统一货价》或有关协 议。在《国际货协》内部，从内陆向 港口发货，只能发到港口为止，运费 一般在发站向发货人收；反方向时， 运费一般在到站向收货人收取。
四、国际铁路货物联运的基本条件
（一）国际铁路货物联运的范围
对于《国际货协》成员国而言，《国 际货协》的运输单据（一般为运单） 是具有法律效力的单据，任一成员国 签署的运输单据，其他有关成员必须 执行。
例如在北京签署的《国际货协》运单 ，货运目的地是莫斯科，货物出境后 ，俄方有义务执行俄境内的运输任务 ，将货物按运单约定运往莫斯科交给 收货人，反之亦然。即《国际货协》 内部可以做到一票到底。非《国际货 协》成员国也可以自愿适用《国际货 协》的规定。
注意事项
国际铁路货物联运运单不是物权凭证 ，虽然买方往往要求卖方提供运单副 本作为结汇单据之一（证明货物已经 发运），但买方在到站提货时，并不 需要到银行付款赎单，只要提供有效 证件，证明自己就是运单上载明的收 货人，就可以提货。
这就存在风险不对等的情况，卖方出 具的单据如果有问题（如汇票填写错 误等），到银行议付结汇就会遇到困 难（特别是在信用证议付结汇的贸易 中），而买方却可以提货。因此，在 国际铁路货物联运业务里，对单证（ 包括但不限于国际铁路货物联运运单 ）的制作要求较高。
作用： 不必在国境站重新办理托运 省去或减少换装所需时间、人、 财、物力
减少货损货差 有利于各国经济一体化
（三）国际铁路货物联运在很多方面 具备优越性
和海运相比，国际铁路货物联运一般 可以抄近路，运费和耗时可省一些， 运输速度可快一些，可以避免海陆运 输的换装、等待，部分运费可用本国 货币支付，运输风险（不可抗力、海 盗、罢工、战争、货损货差等）要小 一点，对于货主而言，不必在出境地 或进境地国境站重新办理托运。
第二次世界大战结束后，部分东欧国 家在参加《国际货协》的同时，又参 加了《国际货约》，具有双重身份。 欧盟东扩后情况复杂化，《国际货协 》的西边业务几近瘫痪，东边业务（ 主要是中俄、中哈之间的国际联运） 还在运作。
三、有关规章
为方便成员国之间的运杂费结算，《 国际货协》成员1991年签订了《关于 统一过境运价规程的协约》，规定《 统一货价》从《国际货协》中独立出 来。《统一货价》包括了货物运送手 续、运送费用、货物品名分类、过境 里程、运费币种等内容。
第八章 国际铁路货物联运
第一节 国际铁路货物联运概况
一、国际铁路货物联运的定义、特点、 优越性
（一）国际铁路货物联运的定义
国际铁路货物联运，通称国际联运，一 般指的是使用一份统一的国际铁路货物 联运票据，由《国际铁路货物联合运输 协定》（简称《国际货协》）各成员国 铁路部门共同承运经过两国或两国以上 铁路的全程运输，并由一国铁路向另一 国铁路移交货物时，无须收发货人参加 的运输方式。
补充运行报单(不带号码的)
补送货 换装时未装下等原因补 换装站-到站
物二份 送货物
一份，另一
份编制站留
存
补编缺 缺页时出口国境站补编 出口国境站-
少份数
过境路截留
每一摘 一份运单直达运送的数 摘车站-到站 下的车 个车辆，由于技术等原 辆一份 因摘下的车辆
补编一 缺带号码的补充运行报 出口国境站-