盾构区间风险源施工方案

盾构区间风险源施工方案

一、引言

在盾构隧道施工过程中,存在着各种风险源,如顶板塌落、瓦斯爆炸、地面沉降等。为了保障施工安全,降低风险,本文提出了盾构区间风险源施工方案。本方案旨在确保施工过程中的安全性、高效性和可持续性。

二、风险源与防范措施

1. 顶板塌落

顶板塌落是盾构隧道施工过程中常见的风险源之一。为了防范顶板塌落,我们采取以下措施:

•进行地质勘探,了解地层情况,制定相应的支护方案;

•定期进行顶板位移监测,及时发现并处理异常情况;

•在施工过程中采取适当的顶板支护措施,如喷射混凝土、锚杆支护等;

•加强施工人员的安全教育和培训,提高他们的安全意识。

2. 瓦斯爆炸

盾构隧道施工过程中,由于地下湿度、温度等因素的影响,瓦斯可能会积聚在隧道中,一旦遇到明火或电火花等热源,就会发生爆炸。为了防范瓦斯爆炸,我们采取以下措施:

•在施工前进行瓦斯检测,确保隧道内的瓦斯浓度在安全范围内;

•配备火焰监测仪和瓦斯浓度监测仪,及时发现异常情况;

•在施工过程中严禁明火,采用防爆电器设备;

•定期进行消防演练,提高施工人员的应急处理能力。

3. 地面沉降

盾构隧道施工会对地下土层造成一定的影响,可能导致地面沉降。为了防范地面沉降,我们采取以下措施:

•对施工区域进行地质勘探,了解土层情况;

•采取适当的地下水管理措施,控制地下水位;

•通过监测仪器对地面沉降进行实时监测,及时发现异常情况;

•根据地面沉降情况,采取相应的措施,如地下注浆、加固地基等。

三、施工人员安全管理

为了保障施工人员的安全,我们制定了以下管理措施:

•进行施工前的安全教育和培训,确保施工人员了解施工过程中的风险和防范措施;

•定期组织安全技术交底会,传达相关安全规定和操作规程;

•设置专门的安全监测人员,负责监测施工现场的安全状况;

•每天进行安全检查,发现问题及时处理,确保施工过程中的安全性。

四、沟通与协调

在盾构区间风险源施工过程中,沟通与协调起着关键作用。为了确保施工的顺利进行,我们采取以下措施:

•建立施工组织机构,明确各岗位的责任和任务;

•设置施工现场指挥部,负责统筹施工资源;

•定期召开施工协调会议,解决施工中的问题和矛盾;

•建立施工信息共享平台,及时更新施工进度和问题处理情况。

五、施工质量控制

为了保障盾构隧道施工质量,我们采取以下措施:

•建立质量管理体系,制定相应的质量控制措施;

•每个施工环节都设置专门的质量检查,确保符合相应的标准和规范;

•对施工材料进行验收,确保质量符合要求;

•定期进行质量回顾,总结经验教训,提升工程质量。

六、总结

本文提出了盾构区间风险源施工方案,针对顶板塌落、瓦斯爆炸、地面沉降等风险源,提出了相应的防范措施。同时,本文还从施工人员安全管理、沟通与协调以及施工质量控制等方面进行了详细的介绍。通过有效的管理和控制措施,可以保障施工过程中的安全性和质量,实现高效和可持续的施工。

盾构施工应急预案

盾构施工安全专项应急预案 目录 1、事故类型和危害程度分析 2、应急处置基本原则 3、指挥机构及职责 3、1应急组织体系 3、2指挥机构及职责 4、预防与预警 4、1危险源监控 4、2预警行动 5、信息报告程序 6、应急处置 6、1响应分级 6、2响应程序 6、3处置措施 7、应急物资与装置保障 7、1应急物资 7、2装置保障 8、盾构施工重大危险源或事故特征及处理方案 8、l事故特征及处理方案 8、2盾构隧洞漏水、漏浆、透水处置方案 8、3抗洪现场处置方案 8、4隧洞中爆炸火灾处理方案 8、5用电事故处置方案 8、6大量突水、涌水等处置方案 8、7其它事故处置方案 盾构施工安全专项应急预案主要内容 1、事故类型和危害程度分析

本工程隧道施工中的可能导致盾构隧洞施工中发生漏水漏浆、突泥、瓦斯爆炸事故,以及盾构机主轴承及密封失效、地质塌陷、火灾触电等,其影响见下表。 序号事故发生位置事故现象事故类型及危害 1 盾构隧洞隧洞漏水、漏浆、 甚至透水导致盾构机设备受淹,甚至引发隧洞被淹事故 2 盾构机盾构机主轴承及其 密封失效盾构机难以继续掘进,严重影响工期 3 盾构机隧洞内发生火灾危及隧洞内人员、设备安全 4 盾构机供用电设备的断 电、漏电洞内施工人员、设备安全受到威胁 2、应急处置基本原则 (1)以人为本,科学管理的原则。把保障施工人员的生命安全和身体健康作为首要任务,在事故未发生时充分做好预防工作;在事故发生后,立即营救受伤人员,组织撤离或采取其他措施,保护危害区域内的其他人员。充分发挥人的主观能动性,实行科学民主决策,采取科学管理方法,采用先进的检测、检验、监测手段、救援装备和技术,迅速控制事态,消除危害后果。 (2)统一领导,分级负责的原则。在有关领导的统一领导和组织协调下,各组织机构按照各自职责和权限,负责生产安全事故的应急管理和应急处置工作。 (3)属地为主,分级响应的原则。在生产安全事故发生后,各级领导,必须作出“第一反应”,果断、迅速地采取应对措施,组织应急救援队伍,先期到达事故现场进行有效处置,全力控制事态发展,切断事

盾构区间冬季施工方案

目录 第1章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3适用范围 (1) 第2章工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2水文地质 (1) 2.3武汉市冬季气温状况 (1) 2.4冬季施工特点及风险分析 (1) 第3章冬季施工准备 (1) 3.1本工程冬季施工期限的确定 (1) 3.2冬季施工准备 (2) 第4章冬季施工技术保证措施 (3) 4.1浆液搅拌 (3) 4.2材料存放 (3) 4.3管片防水材料粘贴 (3) 4.4供水管线 (3) 4.5集土坑内渣土外运 (3) 4.6监测点爱惜 (4) 4.7龙门吊运用 (4) 4.8构件吊装 (4) 4.9防滑措施 (4) 第5章冬季施工平安措施 (4) 5.1冬季施工平安保证措施 (4) 5.2冬季平安防护措施 (5) 第6章冬季施工应急预案 (6) 6.1触电事故 (6) 6.2火灾事故 (6) 6.3应急就医路途 (6)

第1章编制依据 1.1编制依据 1)土建工程施工合同文件; 2)土建工程工程实施性施工组织设计; 3)地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准; 4)适应于本工程冬季施工的规范、规则和标准; 5)《建筑施工手册(第五版)》相关要求; 6)公司内部有关施工技术管理、工程质量管理、平安生产管理、文明施工管理的规章制度和方法; 7)武汉市多年气象信息气候状况。 1.2编制目的 1)规范操作程序,指导现场冬季施工。 2)确保本工程冬季施工防寒的工程质量。 3)以成熟的施工技术及先进的设备,确保冬季施工平安和工程质量。 1.3适用范围 适用于xxxxxx区间冬季施工作业。 第2章工程概况 2.1工程简介 xxxxxxx 本区间起讫里程为:右CK10+xxx~右CK11+xxx(左CK10+xxx~左CK11+xxx),右线长度635.150m,左线长度xxxm(长链xxx m)。线间距为16.2~17.2m,线路平面最小曲线半径为xxxm,最大纵坡为xxx‰。本区间隧道埋深变更较大,在12.70~19.5m之间浮动。 区间设1处联络通道,位于里程右CK10+xxx(左CK10+xxx)。 详细如下图《xxxxx区间平面布置图》所示。图2. 1 xxxx区间平面布置图 2.2水文地质 xxxxxxxxx区间,区间端头地下水按埋藏条件主要为上层滞水和承压水两种类型。 上层滞水主要赋存于人工填土层中,水位埋深为1.9~4.1m;承压水为本区主要地下水,含水层厚度约38.9m~52.6m。 2.3武汉市冬季气温状况 武汉属北亚热带季风性潮湿气候,有雨量足够、日照足够、夏季酷热、冬季寒冷的特点。一般年均气温15.8℃~17.5℃;一年中,1月平均气温最低:0.4℃。 12月底到次年2月是冬季,冬季的平均气温在一般在1-3℃,天气晴好时有7-8℃,但是有寒潮或雨雪时经常在0℃以下,比较阴冷。 2.4冬季施工特点及风险分析 1)冬季施工平安风险大。天气寒冷时地面易结霜结冰,现场道路,下井楼梯处湿滑等导致事故发生概率加大;机械设备、构件吊装操作困难,工人反映迟钝,易引发平安事故。 2)冬季施工质量风险大。天气寒冷时盾构同步注浆浆液质量不稳定,导致注浆效果不志向或发生堵管等;盾构管片防水材料粘贴困难。 3)冬季施工生产效率低下。寒冷气候条件下劳动生产率大幅下降,防寒保温消耗工时多,机械操作故障率增加,施工工序增加等因素造成生产效率低下。 4)冬季施工成本投入高。冬季施工时须增加相应防寒保温工序、人力、应急物资配备,导致施工成本增加。 第3章冬季施工准备 3.1本工程冬季施工期限的确定 冬季工期定义:当工地昼夜平均气温(每天6、14、21时所测室外温度的平均值)连续5d低于+5℃,按冬季施工办理。 本工程冬季施工界定:室外日平均气温连续5天低于5℃或12月20日,为冬季施工起先日期;室外日平均气温连续5天高于5℃或3月1日,为冬季施工结束日期。达到以上温度条件者即依据冬季施工方案进行指导现场施工。

盾构区间临建专项施工方案

盾构区间临建专项施工方案 1. 项目背景 盾构施工作为一种先进的隧道施工方法,在城市地下建设中得到了广泛应用。临建施工是盾构施工的重要组成部分,为了保证盾构施工的顺利进行,必须制定盾构区间临建专项施工方案。本文档旨在详细介绍盾构区间临建专项施工方案。 2. 施工方案概述 2.1 施工目标 盾构区间临建施工旨在保障盾构施工的顺利进行,确保施工安全、质量和进度。 2.2 施工内容 盾构区间临建施工内容主要包括以下方面: •施工准备:包括施工现场准备、临时设施搭建等;

•施工安全:包括施工人员安全培训、现场安全管理等; •施工质量:包括临时结构的施工质量控制、监测等; •施工进度:包括施工计划编制、进度监控等。 3. 施工准备 3.1 施工现场选择 根据盾构区间的具体情况,选择合适的施工现场,考虑以下因素: •地质条件:优先选择地质条件良好、不易发生地质灾害的地点; •辅助设施:选择附近有完善的交通、供水、供电等基础设施的地点; •施工便利性:选择离盾构施工区间较近、交通便利的地点。 3.2 临时设施搭建 在施工现场搭建必要的临时设施,包括办公室、工人宿舍、食堂等。根据施工规模和需求,确定临时设施的规格和数量,并确保其满足施工人员的基本需求。

4.1 施工安全培训 所有参与施工的人员必须接受严格的安全培训。培训内容包括: •盾构施工安全规范:包括工作现场安全、操作规程等; •紧急情况处理:包括火灾、地质灾害等紧急情况的应急处理措施; •安全意识建设:加强施工人员的安全意识,提高安全素质。 4.2 现场安全管理 设立专门的现场安全管理团队,负责施工现场的安全监管和管理。主要职责包括: •对施工现场进行安全巡检和隐患排查; •制定施工安全措施,并监督施工人员的遵守; •组织应急演练,提高应对突发事件的能力。

盾构穿越建(构)筑物施工专项方案

盾构穿越建(构)筑物 施工专项方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

盾构穿越建(构)筑物施工专项方案 一、编制依据和原则 1、编制依据 (1)杭州地铁1号线武艮盾构区间图纸、详勘资料等项目技术资料; (2)盾构及城市地下铁道施工相关技术规范及地方性法律法规; (3)《盾构隧道施工手册》、《盾构法隧道施工技术及应用》等书籍,《仑-大区间隧道过河段盾构掘进难点及措施》、《广州地铁大石-汉溪区间盾构工程施工关键技术》等论文; (4)对本工程区间隧道沿线周边情况的实地调查。 2、编制原则 本专项方案遵循实用、可行、经济的原则进行编制。 二、工程地质概况 1、工程概况 本工程位于杭州市下城区,由2个盾构区间组成。即1号线武林广场站~文化广场站区间隧道工程、1号线文化广场站~艮山门站区间隧道工程、3号线武林广场站~文化广场站区间隧道工程。【武~文】区间1号线起讫里程为K15+~ K16+(左K16+,左、右线的线路长分别为:566.528m和572.654m;3号线起讫里程为K15+~K16+(左K16+,左、右线的线路长分别为:552.259m和558.539m。本区间的1、3号线分别为4条单线隧道,隧道线路在空间上相互交叉重叠,最小净间距为4.063m。1号线平面分别由直线段和两组缓和曲线组成,左线曲线半径为分别600m、500m;右线曲线半径分别为400m、400m。3号线平面由直线段和三组缓

和曲线组成(右线由直线段和两组缓和曲线组成),左线曲线半径分别为500m、400m、1000m;右线曲线半径分别为400m、500m。 1号线左线隧道纵断面先以2‰下坡出站(右线以2‰上坡出站),然后以‰及28‰的上坡(右线以‰的下坡),最后以2‰的下坡进站(右线以2‰的上坡进站)。3号线左线隧道纵断面先以2‰的下坡出站后(右线14‰的上坡出站),以‰的上坡(右线先以30‰的下坡再以‰的上坡),最后以2‰的下坡进站。1号线竖曲线半径最大为5000m,最小为3000m,3号线竖曲线半径最大为5000m。隧道拱顶埋深1号线为~17m,3号线为~18m。 【文~艮】区间起讫里程为K16+~K17+,左线长1366.358m(右线长 1308.726m)。区间左线由直线段和四组缓和曲线组成(右线由直线段和三组缓和曲线组成),左线曲线半径分别为300m、650m、1500m、600m(右线曲线半径分别为300、1200m、600m)。区间隧道以2‰的上坡出站后左线以29‰和19‰的下坡到达区间最低点后(右线以25‰和3‰的下坡到达最低点),以‰的上坡(右线以‰的上坡),最后以2‰的上坡进站。线路呈节能V型。本区间竖曲线半径最大为 5000m,最小为3000m。隧道拱顶埋深为~22.5m。 2、地质概况 【武~文】区间盾构隧道洞身主要穿越淤泥质粘土层④2、淤泥质粉质粘土层④3、粘质粉土层④4、淤泥质粉质粘土层⑥1、粉质粘土层⑦1、粉质粘土层⑦2。 【文~艮】区间盾构隧道洞身主要穿越淤泥质粉质粘土层④4、⑥1、淤泥质粉质粘土层⑥2、粘土⑦1、粉质粘土层⑧2、含砂粉质粘土⑨1。

盾构区间风险源施工方案

盾构区间风险源施工方案 一、引言 在盾构隧道施工过程中,存在着各种风险源,如顶板塌落、瓦斯爆炸、地面沉降等。为了保障施工安全,降低风险,本文提出了盾构区间风险源施工方案。本方案旨在确保施工过程中的安全性、高效性和可持续性。 二、风险源与防范措施 1. 顶板塌落 顶板塌落是盾构隧道施工过程中常见的风险源之一。为了防范顶板塌落,我们采取以下措施: •进行地质勘探,了解地层情况,制定相应的支护方案; •定期进行顶板位移监测,及时发现并处理异常情况; •在施工过程中采取适当的顶板支护措施,如喷射混凝土、锚杆支护等;

•加强施工人员的安全教育和培训,提高他们的安全意识。 2. 瓦斯爆炸 盾构隧道施工过程中,由于地下湿度、温度等因素的影响,瓦斯可能会积聚在隧道中,一旦遇到明火或电火花等热源,就会发生爆炸。为了防范瓦斯爆炸,我们采取以下措施: •在施工前进行瓦斯检测,确保隧道内的瓦斯浓度在安全范围内; •配备火焰监测仪和瓦斯浓度监测仪,及时发现异常情况; •在施工过程中严禁明火,采用防爆电器设备; •定期进行消防演练,提高施工人员的应急处理能力。 3. 地面沉降 盾构隧道施工会对地下土层造成一定的影响,可能导致地面沉降。为了防范地面沉降,我们采取以下措施:

•对施工区域进行地质勘探,了解土层情况; •采取适当的地下水管理措施,控制地下水位; •通过监测仪器对地面沉降进行实时监测,及时发现异常情况; •根据地面沉降情况,采取相应的措施,如地下注浆、加固地基等。 三、施工人员安全管理 为了保障施工人员的安全,我们制定了以下管理措施: •进行施工前的安全教育和培训,确保施工人员了解施工过程中的风险和防范措施; •定期组织安全技术交底会,传达相关安全规定和操作规程; •设置专门的安全监测人员,负责监测施工现场的安全状况; •每天进行安全检查,发现问题及时处理,确保施工过程中的安全性。

盾构掘进专项施工方案

目录 1 盾构掘进流程 (2) 2 盾构掘进操作控制程序 (3) 3 掘进模式的选择及操作控制 (4) 4 盾构掘进方向控制与调整 (7) 5 管片拼装 (10) 6 掘进中的碴土改良 (14) 7 盾构掘进注浆方案及主要技术参数 (14) 8 施工运输 (14) 9 盾构设备保养、维修制度 (14)

1 盾构掘进流程 盾构机100米试掘进完成后,此时盾构机及后配套已全部进入隧道内,可暂停掘进,进行盾构始发井各项设施换装,拆除反力架及负环管片,铺设道岔,采用双线运输。按正常施工进行列车编组:1辆45T电瓶车+3辆18m3碴土车+2辆管片车+1辆砂浆车,共分为2组。 采用两列编组完成一个循环的施工。区间正常掘进流程见下图所示。 图8.1-1 正常掘进流程图

2 盾构掘进操作控制程序 掘进控制操作控制程序如下图所示。 图8.2-1 盾构掘进控制流程图

3 掘进模式的选择及操作控制 3.1 不同掘进模式的特点及适用条件 本标段选用的盾构机为土压平衡盾构机,具有敞开式、半敞开式和土压平衡式三种掘进模式,每一种掘进模式具有不同的特点和适用条件。 3.2 掘进模式的选择 由于本工程穿越的土层:隧道穿越地层及洞壁周边地层以(9-2)粘土、(9-3)粉质粘土、(9-5)粉土、(9-6)粉砂为主,局部地段还分布中砂,围岩稳定性差,开挖后易发生侧向变形;底板地层以粘性土为主,开挖后发生基底隆起变形。采取土压平衡的掘进模式。 3.3 掘进参数控制与优化 根据我公司在盾构施工中所总结的经验,结合本区间正常掘进时下穿一级风险源,施工的主要参数如下表: 下穿南太桥盘龙江技术参数表3.3-1 表3.3-2 表3.3-3

地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制

地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制 随着城市交通建设的不断发展,地铁成为了城市交通的重要组成部分。而地铁盾构区 间隧道作为地铁建设的重要工程之一,其施工风险也备受关注。盾构区间隧道施工风险一 旦发生,将会导致巨大的经济损失和安全隐患。对盾构区间隧道施工风险进行全面的分析,并采取有效的控制措施是至关重要的。本文将从盾构区间隧道施工风险的来源、风险分析 方法、以及风险控制措施等方面展开讨论,以期提高盾构区间隧道施工的安全性和效率。 一、盾构区间隧道施工风险来源 1. 地质风险:盾构区间隧道施工所处地质环境会直接影响隧道的施工安全和效率。 地层不稳定、岩层坚硬、地下水位较高等因素都会增加施工风险。特别是当盾构机遇到高 含水量的软土层或泥浆状地层时,将会导致隧道坍塌,甚至造成严重事故。 2. 设备故障:盾构机是盾构施工的核心设备,一旦盾构机出现故障,将直接影响整 个施工进程。盾构机刀盘损坏、液压系统泄漏、电气系统故障等都会导致施工停滞和安全 隐患。 3. 工程管理风险:包括进度风险、质量风险、成本风险等。盾构区间隧道施工是一 个复杂的工程,需要严格的进度控制和质量管理,一旦出现管理漏洞,会导致施工风险的 增加。 4. 环境风险:包括气候环境、作业环境、安全环境等。恶劣的天气条件会增加施工 风险,作业环境不良会导致安全事故的发生。 1. 事故树分析:通过对盾构区间隧道施工事故发生的可能性和影响程度进行分析, 构建事故树,找出事故的根源和可能的因素,从而为施工风险的控制提供依据。 2. 风险评估:通过对盾构区间隧道施工的各个环节进行风险评估,确定施工中存在 的风险点和风险等级,为施工风险的控制提供科学依据。 1. 地质勘察和预测:在盾构区间隧道施工前,对地质情况进行系统勘察和分析,尽 可能准确地预测地层情况,为施工方案的制定和调整提供依据。 2. 设备维护和检测:对盾构机等关键设备进行定期的维护和检测,确保设备的良好 状态,减少设备故障带来的施工风险。 3. 工程管理的科学化和规范化:建立健全的工程管理体系,制定科学的进度计划和 质量控制标准,严格执行施工规范,减少工程管理风险的发生。

轨道交通工程区间盾构下穿石油管道专项施工方案

目录 一、编制说明 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.引用的设计文件及施工规范 (1) 1.3.编制范围 (2) 二、工程概况 (3) 2.1.工程概况 (3) 2.2.工程地质 (3) 三、盾构施工部署 (6) 3.1.设备情况 (6) 3.2.人员配备 (6) 3.3.技术准备 (6) 四、盾构下穿中石化石油管道施工技术方案 (7) 4.1.技术准备 (7) 4.1.1现场生产准备 (7) 4.1.2技术准备 (7) 4.1.3劳动组织准备 (7) 4.2.重、难点分布及对策 (7) 4.2.1石油管道安全保护标准 (7) 4.2.2分析 (8) 4.2.3对策 (8) 4.2.4预防措施 (8) 4.3.施工方法 (9) 4.3.1试验段选取 (9) 4.3.2掘进模式 (10) 4.3.3同步注浆 (10) 4.3.4二次注浆 (11) 4.3.5控制措施 (11) 4.4.掘进过程中的监测 (12) 4.4.1监测内容和方法 (12) 4.4.2盾构掘进测量 (12) 4.4.3监测仪器 (14) 4.4.4监测点布设频率 (14) 4.4.5数据处理及分析 (15) 五、应急预案 (16) 5.1.应急预案的方针与目标 (16) 5.2.应急准备及策划 (16) 5.2.1应急预案工作流程 (16) 5.2.2下穿风险源指挥部 (17) 5.2.3应急物资 (17) 5.3.突发事件风险分析 (18) 5.3.1突发事件、紧急情况及风险分析 (19) 5.3.2突发事件预防措施 (19)

5.4.风险预防措施 (20) 5.4.1径向补偿注浆 (20) 5.4.2径向补偿注浆的施工工艺 (21) 5.4.3径向补偿注浆的注浆形式 (22) 5.4.4注浆过程及注意事项 (22) 5.5.突发事件应急准备 (23) 5.5.1应急组织机构 (23) 5.5.2应急组织人员职责 (23) 5.5.3应急小组下设机构及职责 (23) 5.6.信息报告程序 (24) 5.7.紧急情况发生的上报程序 (25) 5.8.应急抢险总结 (27) 5.9.应急抢险联系方式 (27) 六、施工质量保证措施 (28) 6.1.质量控制 (28) 6.2.工程质量保证制度 (28) 6.3.试验检测措施 (28) 七、施工安全保证措施 (29) 7.1.用电安全 (29) 7.2.施工安全 (29) 7.3.施工运输安全 (29) 7.4.设备操作安全 (29) 7.5.用火操作安全 (30) 八、文明施工保证措施 (31)

盾构区间冬季施工方案

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冬季施工方案 目录 第1章编制依据 第2章工程概况 2.1—经路站〜机场大道站盾构区间 2.2洪泥河桥站〜一经路站盾构区间 .错.误.!未定义书签2.机场大道站〜奥体中心、站盾构区间.错.误.!未定义书签第3章工程水文、地质情况 3.1工程地质 3.2冻结深度 3.3水文地质 第4章冬季施工准备 4.1冬季施工时间 4.2冬季施工准备 第5章冬季主要施工部位 第6章主要工序冬季施工技术保证措施 6.浆液搅拌 6.2材料存放 6.3管片防水材料粘贴 6.4供水管线 6.5集土坑内渣土外运 6.6监测点保护 6.7龙门吊使用 第7章冬期施工安全保证措施 7.1冬施安全技术措施 7.2冬施安全用电措施 7.3宿舍取暖措施 7.4冬季施工防火措施 第8章人员、机械冬季安全及防护措施 8.1人员安全防护措施

8.2机械安全防护措施 第9章冬季施工应急预案 第1章编制依据 (1)压平衡式盾构机相关资料 (3)《建筑工程冬期施工规程》JGJ/T104-2011 (4)《地下铁道工程施工及验收规范(23版)》GB50299-1999; (5)《建筑机械使用安全技术规程》JGJ 33-21; (6)《混凝土结构工程施工质量规范》GB50204-22 (7)《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46 - 25 (8)《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-23 (9)《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010 第2章工程概况 2.1—经站区间全长740.262m。区间沿规划海沽路东西向布置,出奥体中心站后沿规划海沽路向西 穿行需穿越秃尾巴河后到达机场大道站,区间最小曲线半径为20m,最大纵坡为25%。,最小坡度为2%。,区间埋深约为14.95m〜21.1m,区间段于CK6+237.375处设置一座联络通道。 第3章工程水文、地质情况 3.1工程地质 一~机区间隧道穿越主要地层为⑥2粉质粘土、⑥3粉土、⑥6淤泥质黏土、⑦2粉质黏土、⑦3粉土、⑨2粉质黏土、⑧2粉质黏土、⑧3粉土、⑧4粉砂。工程地质为冲积平原,地势平坦。 洪—一区间隧道穿越主要地层为⑥2粉质黏土、⑥6淤泥质黏土、⑦2粉质粘土、⑧3粉土、⑧4粉砂、⑨3粉土。工程地质为冲积平原,地势平坦。 机—奥区间隧道穿越主要地层为⑥2粉质黏土、⑥3粉土、⑥6淤泥质黏土、 ⑦2粉质黏土、⑦3粉土、⑨2粉质黏土、⑧2粉质黏土、⑧3粉土、⑧4粉砂。

盾构施工中需要编制的方案及主要内容

盾构施工过程中需要编制的主要施工方案及主要内容 (包含但不限于) 一.编制对象 依据《建筑施工组织设计规范》GB/T50502: 1.施工组织设计:以施工项目为对象编制的,用以指导施工的技术、经济和管理的综合性文件。 2.施工组织总设计:以若干单位工程组成的群体工程或特大型项目为对象编制的施工组织设计,对整个项目的施工过程起统筹规划、重点控制的作用。 3.单位工程施工组织设计:以单位(子单位)工程为主要对象编制的施工组织设计,对单位(子单位)工程的施工过程起指导和制约作用。 4.施工方案:以分部(分项)工程或专业工程为对象编制的施工技术与组织方案,用以具体指导其施工过程。施工方案包括下列两种情况: ⑴专业承包公司独立承包项目中的分部(分项)工程或专项工程所编制的施工方案。 ⑵作为单位工程施工组织设计的补充,由总承包单位编制的分部(分项)工程或专项工程施工方案。 二.编制要求 1 施工组织设计 ⑴施工组织设计的内容应具有真实性,能够客观反映实际情况。 ⑵施工组织设计的内容应涵盖项目的施工全过程,作到技术先进、部署合理、工艺成熟,针对性、指导性、可操作性强。 ⑶施工组织设计中分部分项工程施工方法应在实施阶段细化,必要时可单独编制。 ⑷施工组织设计涉及的新技术、新工艺、新材料和新设备应用,应通过有关部门组织的鉴定。 ⑸施工组织设计的内容应包括常规内容和施工方法,同时根据工程实际情况和企业素质,可增设附加内容。

2 专项施工方案 ⑴根据国家现行有关法规、标准规范及《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》等规定应编制施工方案的分部分项工程和专项工程,应单独编制施工方案。⑵专项施工方案应在分部分项工程或专项工程施工前完成编制和审批。 ⑶专项施工方案编制应遵守的原则 ①符合施工合同或招标文件中有关工程进度、质量、安全、环境保护、造价等方面的要求; ②积极开发、使用新技术和新工艺,推广应用新材料和新设备; ③坚持科学的施工程序和合理的施工顺序,采用流水施工和网络计划等方法,科学配置资源,合理布置现场,采取季节性施工措施,实现均衡施工,达到技术可行,经济合理的目的; ④采取技术和管理措施,推广建筑节能和绿色施工; ⑤与质量、环境和职业健康安全三个管理体系相结合。编制施工组织设计和专项施工方案时,应满足管理体系文件的要求。 三.施工组织设计 (论证) 1.编制说明 ⑴编制依据⑵编制范围⑶编制原则 2.工程概况 ⑴工程简介⑵盾构区间结构型式⑶水文地质条件⑷主要工程量⑸盾构区间风险源情况 3.盾构机选型 ⑴选型依据⑵选型结论⑶盾构机主要性能 4施工部署 ⑴项目组织机构⑵盾构始发场区平面布置(含隧道断面布置)⑶施工总平面布置图⑷施工总体计划(含工期计划、劳动力计划、设备材料计划) 5.初始掘进施工方案 ⑴始发准备 ①盾构反力架②盾构机基座安装③盾构机基座计算④洞口土体加固⑤

盾构区间联络通道施工专项方案

广州市轨道交通二八号线延长线 【石壁站~会江站盾构区间】土建工程盾构区间联络通道施工方案 盾构区间联络通道施工方案 目录 一、工程概况 (1) 1。1 地理环境 (1) 1.2 工程地质与水文地质 (1) 1.2。1地层岩性 (1) 1。2.2水文地质 (2) 1。3 联络通道设计 (2) 二、联络通道施工工期筹划 (4) 三、整体施工组织及方法 (4) 3。1 施工原则 (4) 3。2 施工准备工作 (4) 3.2。1 技术准备 (5) 3。2.2 物资准备 (6) 3。2.3 劳动组织准备 (6) 3。3 联络通道施工流程 (7) 3。4 联络通道施工方法 (8) 3。5 施工要点及技术措施 (9) 3.6 联络通道施工 (10) 3。6。1 联络通道接口部位施工 (10)

3。6。2 联络通道洞身开挖及初期支护 (13) 3。6。3 联络通道开挖质量标准 (18) 3。6。4 联络通道超欠挖的处理 (18) 3。6.5 联络通道施工监测 (19) 3。6。6 钢筋工程 (26) 3。6.7 模板工程 (27) 3.6。8 联络通道防水施工 (28) 3。6。9 混凝土施工 (31) 3。7 施工通讯、通风、照明、排水 (33) 3。7.1 施工通讯 (33) 3。7。2 施工通风 (33) 3。7.3 施工照明 (33) 3。7.4 施工排水 (33) 3.8 主要设备机具和材料 (33) 3。9 劳动组织 (35) 四、安全保证措施 (35) 4.1 施工安全 (35) 4。2 临时用电: (37) 4。3 机械安全: (37) 4。4 暗挖法施工通风和照明的安全措施: (37) 五、应急抢险措施 (38) 5。1 风险情况分析 (38)

区间盾构主要施工方案

区间盾构主要施工方案 一、工程概况 二、工程重难点概述 三、方案概述 四、实施性方案 1、端头加固 1.1地层情况 本工程始发和到达共计12次。为确保盾构始发和到达时施工安全,确保地层稳定,防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况,结合各端头粉细砂、粉质粘土、粉土及卵石层的地质情况(见图1-1-图1-6),每个端头都需要进行加固。 图1-1 平北区间始发端头地质情况图图1-2 平北区间到达端头地质情况图图1-3 北南区间始发端头地质情况图图1-4 北南区间到达端头地质情况图

图1-5 南东区间始发端头地质情况图图1-6 南东区间到达端头地质情况图 1.2加固方案 (1)平安里站东侧始发端头 始发端头加固纵向长度为8m,垂直线路隧道外侧3m,上下各3m。加固范围见图1-7。 图1-7 端头加固范围示意图 平安里站东端头在地面有施工条件,采用从地面打设旋喷桩进行加固。旋喷桩采用三重管施工。旋喷桩直径为800mm,间距为650mm。 (2)北海北站西侧到达端头 北海北站西端管线密集,地面无施工条件,故在站端进行地层水平注浆加固。加固范围同始发端头。采用袖阀管分段后退式注浆。 (3)根据地面条件其它始发端头采用旋喷桩加固,到达端头采用水平注浆加固。 2、盾构机平移吊出 平~后区间、后~南区间以及南~隆区间右线盾构机到达后不能直接吊出,需要平移至明挖附属结构才能吊出。盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架。下面以平~后区间为例介绍盾构机平移方案。

2.1准备工作 进行盾构机平移作业前,需做要好以下准备工作: (1)清理盾构机平移场地,将暗挖风道及明挖附属结构部分的底板先回填部分混凝土。回填至轨面下1480mm。复核混凝土顶标高并确保场地平整。混凝土混凝土过程中注意对预留钢筋的保护; (2)在回填的混凝土表面铺设一层20mm厚的钢板,钢板锚固必须牢固,接缝焊接必须打磨平整,钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间的摩阻力; (3)在钢板上安装并固定接收托架,托架底部须用钢板找平并连成整体。 2.2平移方法及步骤 见图2-1。 图2-1 盾构机平移步骤图 3、刀具更换方案

盾构风险源与措施

盾构施工过程安全风险源分析及应对措施 一、盾构进出洞风险源 产生原因:粉砂质土体内加固质量差;砂层透水快。 可能引发的后果:洞圈内出现渗水、流泥、地面塌陷。 预控措施:在洞门凿样洞,对加固土体取芯,如达不到要求,进行旋喷加固处理。 应急处理措施:1、在凿样洞时出现渗漏,并且流量大时,将样洞用石子和快硬水泥快速封住,然后在洞圈范围内进行双液压密注浆 2、在洞门混凝土凿除时,如果出现流泥现象,应立即用已装砂的编织袋进行封堵 密实,然后采用双液压密注浆加固。 二、联络通道冷冻法施工 1、隧道内钻冻结孔漏沙、涌水风险 产生原因:没有预先安装阀门;地质处于流沙层。 可能引发的后果:漏沙、涌水、地面沉降、危害管线和附近建筑物。 预控措施:1、冻结孔施工前,在布孔范围内打若干小孔(4)38mm)探孔(有孔口密封装置),探测地层稳定情况。 2、在冻结孔钻孔施工期间,现场配备应急抢险堵漏物资和设备。 3、采用强力水平钻机,实现无泥浆钻进。 4、准备液氮,当出现险悄用液氮快速冻结。

应急处理措施:1、如发现有漏砂、涌水现象,逐根提出孔内管子,并用泥浆泵逐个焊缝打压,找出泄漏焊缝及原因,及时处理,并作好记录,二次下入后仍须自检。在实 际施工中,发生冻结孔打压保压不合格的冻结孔,要采用在泄露孔冻结管内 下入小一级冻结管。 2、涌砂、涌水的地层,冻结孔采用二次开孔来控制泥浆涌出。一次开孔用金刚 石取芯钻头,在安装孔口管及密封装置前,管片留不小于100mm的厚度不能 穿透。对稳定地层或涌砂、涌水惜况不严重的地层则采用一次穿透。 2、土体化冻风险 产生原因:维护冻结阶段,冷冻机发生故障,处理不当。 可能引发的后果:流砂、流水和位移变形,造成土体塌陷。 预控措施:加装应急密封门,一旦情况紧急流砂涌水不可控时立即关闭应急密封门 加强设备的管理与维修,配备备用机组。当冷冻机组发生故障停机时,立即启用备用机组。

盾构施工风险源识别与应急预案汇总

盾构施工风险源识别与应急预案汇总 一、引言 盾构是一种用于地下隧道施工的高效工程技术,其迅猛发展一方面推动了城市 地下空间的开发,但另一方面也给人们带来了施工安全的隐患。因此,在盾构施工中应加强风险源识别,从而制定科学合理的应急预案来避免事故的发生。 二、盾构施工安全风险源 在盾构施工中,一般会对周围环境和盾构机设备进行监测,从而及时发现并预 防风险。下面是一些可能存在的盾构施工安全风险源: 1.地质条件不良 在盾构施工中,地质条件的不良会对整个施工造成巨大的影响。例如土层坚硬、地下水位高等都可能会影响盾构机的施工进度和安全性。 2. 施工现场交通环境差 盾构施工现场是一个复杂的环境,存在着大量的运输车辆和其他设备,因此施 工现场交通环境应加强管理,防止交通事故的发生。 3. 盾构机故障 盾构机作为盾构施工的核心设备,其故障可能会导致生产停顿,影响工期和工 程质量。因此,应对可能出现的故障类型进行风险预判,科学制定保养和维修预案。 4. 气体中毒 在盾构施工中,地下隧道的空气可能会存在有害气体,如二氧化碳、甲烷等。 这些气体如果超过安全浓度就会对盾构机操作人员的健康构成危害。 三、应急预案汇总 在盾构施工中,应急预案是防范和应对风险的关键。下面是一些可能的应急预案: 1. 地质预警预案 在盾构施工中,对于地质条件的不明确,应及时开展勘察和监测工作,制定科 学合理的预警预案,预防地质灾害的发生。

2.现场安全警示预案 针对施工现场的复杂环境和交通条件,可以制定一系列应急预案,包括安全标识、巡查等,以防止事故的发生。 3. 盾构机故障保养预案 针对盾构机可能的故障类型,制定科学合理的保养和维修预案,定期对盾构机 进行检查和维护,避免故障的发生。 4. 气体检测和应急处理预案 对于施工现场环境中可能存在的有害气体,可以制定气体检测和应急处理预案,及时发现和处理可能存在的气体中毒事故。 四、 盾构施工的安全管理是非常重要的一环,风险识别及应急预案是其关键。在实 际工作中,需要不断从实践中经验,不断完善和更新应急预案,不断提高施工安全管理水平,以确保盾构施工顺利进行。

盾构区间施工风险管理措施及实施细则

盾构区间施工风险管理措施及实施细则 Ⅰ、盾构始发风险管理实施细则: 1、盾构始发是控制盾构掘进施工的首要环节,在盾构始发各项准备工作中,做好充分的技术、人员、材料、设备准备,并对盾构是否具备始发条件予以审查,确保盾构在安全可靠的前提下顺利始发。 2、盾构始发土体加固。 为了确保盾构始发施工安全、更好地保护附近的地下管线和建筑物,应严格控制土体加固质量。 采用旋喷桩加固和水泥搅拌桩加固,检验加固土体的强度、土体的均匀性和加固体的宽度、长度、深度。 3、始发姿态控制。 始发姿态控制直接关系到整个隧道掘进的状态,需重点复核以下内容: (1)始发控制点。对始发井起始定向控制点测量结果进行复核, (2)洞门位置及尺寸。在基座设置前,检查洞口洞门中心实测的平面位置及高程,并对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核, (3)构始发基座位置。盾构始发基座设置依据不仅包括洞门中心的位置,还包括设计坡度与平面方向。在盾构始发基座设置完毕,为确保盾构机能以最佳姿态始发,复核基座顶部导向轨的位置(平面位置及高程),确保盾构搁置位置和方向满足设计轴线的要求。 4、盾构机及配套设施设备验收。 盾构隧道施工主要依靠盾构掘进机及配套设备完成掘进任务,风险控制及管理中应重点检查以下内容: (1)对盾构机及后配套设备主要部件和系统检查和核对,并进行试运转,试运转合格后,方可进行盾构掘进施工。

(2)应对后盾支撑系统进行受力计算和安装检查,确保后盾支撑系统必须有足够的刚度和强度,在顶力作用下不发生变形。 (3)应对帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核,对始发装置安装的牢固情况进行检查,确保帘布橡胶板能紧贴洞门,防止盾构始发后同步注浆浆液泄漏。 5、洞门围护结构凿除(始发侧) 盾构始发前,需对始发井始发侧洞门围护结构进行分阶段凿除,以清除盾构始发前障碍。在洞门围护结构凿除前,须通过打探孔进一步直观地观察盾构始发土体加固的效果,判断始发区域土体的实际加固效果是否满足盾构安全始发的要求。 6、盾构始发 盾构始发准备工作就绪后,为减少正面土体暴露时间,盾构从基座导向轨上应及时向前推进,使盾构切口切入土层直至盾构壳体进入土体,此阶段应重点做好以下工作。(1)围护结构迎水面钢筋割除后,盾构机应迅速靠上洞口正面土体。 (2)观察盾构始发期间洞口有无渗漏的状况,发现洞口渗漏,应及时进行封堵。 (3)检查前仓压力设置是否合适,观察前仓有无混凝土块,发现后,及时进行清除。(4)第一环正环拼装前,检查最后一环负环管片的拼装位置。 (5)检查千斤顶使用情况,防止盾构始发后,出现姿态上飘现象。 Ⅱ、盾构掘进风险管理实施细则: 1、根据盾构法施工工艺特点.盾构安全始发后,需通初始掘进阶段(前100m)的推进,熟悉并熟练掌握盾构机的性能和工作状况,确定合适于当前工程和盾构施工管理的要素,摸索出盾构施工中地表变形的一般规律,为全线的正常推进提供符合实际土层特点的技术措施。 2、由于盾构机采用电子计算机控制系统,能自动控制刀盘转速、盾构推进速度及前进方向,并及时反映掘进中的施工参数。这些施工参数的确定是根据地质条件情况、环境监测情况,进行反复量测、调整和优化的过程。确保盾构施工质量和周边环境的安全。

盾构带压开仓专项施工应急预案

盾构带压开仓专项施工 应急预案

目录 盾构带压开仓专项施工应急预案 (2) 1、目的 (2) 2、适用范围 (2) 3、编制依据 (2) 4、事故风险分析 (2) 5、组织机构及职责 (2) 5.1 应急组织结构 (2) 5.2 组织机构及职责 (3) 5.3 应急工作原则 (5) 5.4 应急预案体系 (5) 6、处置程序 (5) 6.1 信息报告与处置 (5) 6.2 预警管理体系及响应分级 (7) 6.3 响应程序 (7) 6.4应急演练 (9) 6.5应急处理措施 (9) 6.5.1中毒事故应急救援处理 (9) 6.5.2触电事故应急处理 (9) 6.5.3物体打击事故应急处理 (11) 6.5.4气体泄漏或气压升高应急处理 (11) 6.5.5掌子面突发事故应急处理 (11) 6.5.6气压舱内发生火灾的应急处理 (12) 6.5.7意外停电后的应急措施 (12) 6.6应急结束 (13) 6.6 应急保障 (13)

盾构带压开仓专项施工应急预案 1、目的 为确保盾构隧洞盾构带压开仓施工期间的安全及发生异常事件时能快速启动应急措施,减少损失,保证人员安全,特制定本应急预案。 2、适用范围 本预案适用于区间盾构带压开仓施工期间的安全预防措施实施及发生异常事件时的应急处理。 3、编制依据 (1)《中华人民共和国突发事件应对法》; (2)《生产安全事故应急预案管理办法》; (3)《水利水电工程施工安全管理导则》; (4)相关施工图纸及施工组织设计。 4、事故风险分析 (1)事故类型 1)带压换刀过程中主要存在高处坠落、窒息、有毒有害气体中毒、物体打击、机械伤害、坍塌、突水等。 2)人员伤亡事故 盾构施工过程中产生的窒息、有毒有害气体中毒、物体打击、机械伤害、坍塌、突水和地表沉陷等事故造成的伤亡事故。 (2)影响范围 带压换刀区域地表位于光桥路上,土仓压力波动会对地层产生扰动影响,从而对上方地表路面产生沉降,甚至沉陷等安全风险。 5、组织机构及职责 针对盾构带压开仓施工期间风险源,项目部成立突发事件应急工作领导小组,同时成立应急突击队,为突发事件应急救援提供组织保证。 5.1 应急组织结构

盾构施工重大风险源分析及预案

目录 第一章工程概况 (3) 一、工程概述 (3) 二、隧道轴线 (3) 三、地质条件 (4) 1、地形地貌 (4) 2、工程地质条件 (4) 3、地质水文 (5) 第二章本区间重大风险源概述 (6) 一、沿线建构筑物 (6) 二、地下管线 (6) 三、盾构进出洞施工 (7) 四、联络通道及泵房施工 (8) 第三章重大风险源分析及预案 (10) 一、穿越凤起路地下过街通道 (10) 1、基本概况 (10) 2、保护技术措施 (11) 3、应急措施 (14) 二、穿越延安路百大天桥桩基础 (15) 1、桩基概况 (15) 2、穿越桩基保护措施 (16) 3、应急措施 (19) 三、穿越沿线地下管线 (21) 1、管线安全技术措施 (21) 2、管线保护技术措施 (22) 3、应急措施 (26) 四、沿线建筑物保护 (27) 1、沿线建筑物概述 (27) 2、房屋保护措施 (27) 3、应急措施 (29) 五、盾构进出洞施工 (30) 1、出洞施工技术措施 (30) 2、进洞施工技术措施 (34) 3、风险应急措施 (38) 六、联络通道及泵房施工 (39) 1、土体冻结施工技术措施 (39) 2、土体开挖及支护 (42) 3、应急措施 (46) 第四章施工风险管理 (48) 一、现场风险防范管理组织 (48)

1、应急抢险领导小组 (48) 2、抢险联动组织 (49) 3、专业抢险分队 (49) 4、岗位职责 (50) 二、施工风险管理 (50) 1、风险分析 (50) 2、风险管理措施 (52) 三、应急响应及处理程序 (53) 1、应急预案处理流程 (53) 2、应急演练和预案评价 (54) 3、应急抢修材料设备 (54)

盾构始发、掘进、到达及下穿河流一级风险源施工安全专项方案(专家意见修改)2

目录 1 编制依据及说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 2 工程概况 (2) 2.1工程总体简介 (2) 2.2工程设计简介 (2) 2.2.1地质水文条件 (3) 2.2.2结构形式 (7) 2.2.3结构防水 (8) 2.3 区间风险因素介绍及分级 (9) 2.4工程特点、重点、难点 (10) 2.4.1 工程特点 (10) 2.4.2 工程重点 (10) 2.4.3 工程难点及主要应对措施 (10) 3 施工准备 (11) 3.1施工总体部署 (11) 3.2施工场地平面布置 (13) 3.3施工进度计划安排说明 (13) 3.4施工资源配置 (13) 3.4.1施工组织机构 (13) 3.4.2劳动力配备 (14) 3.4.3主要机械、设备配备 (15) 3.4.4铁建重工土压平衡盾构机参数 (16) 4 盾构隧道组段划分 (17) 4.1 组段划分的概念、目的及意义 (17)

4.2 盾构隧道组段划分原则 (17) 4.3未未区间组段划分成果 (18) 5 盾构区间工程风险因素分析及保护措施 (20) 5.1 区间穿越管线分析及其保护措施 (20) 5.2盾构始发、接收风险分析及保护措施 (20) 5.2.1盾构机始发、接收风险分析 (20) 5.2.2盾构机始发、接收段风险应对措施 (21) 6 盾构端头加固安全措施 (23) 6.1 盾构始发、接收端头土体加固及安全措施 (23) 6.2洞门破除及安全保障措施 (23) 7盾构机吊装及安全措施 (24) 8盾构始发施工 (24) 8.1盾构始发的工艺流程 (25) 8.2确定始发轴线 (25) 8.3安装始发基座 (25) 8.4盾体下井、调试 (25) 8.5负环拆除 (27) 8.6始发掘进安全措施 (28) 9盾构正常掘进施工 (28) 9.1 正常掘进工艺流程 (29) 9.2 正常掘进施工安全技术保障措施 (29) 9.2.1正常掘进的技术措施 (29) 9.2.2 正常掘进的安全保障措施 (31) 9.3. 管片拼装安全保障措施 (31) 9.3.1 管片拼装程序 (32) 9.3.2 管片拼装方法 (32) 9.3.3 管片拼装安全措施 (32) 9.4 水平、垂直运输、渣土外弃及安全保障措施 (33) 10盾构的到达接收施工 (34)

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