2017年车联网专题市场分析报告

2017年车联网专题市场分析报告

目录

第一节技术升级、需求渐明，车联网重焕生机 (5)

一、“车联网”概念升级，此“车联网”非彼“车联网” (5)

二、车联网核心需求：行车安全+智能化+人性化 (6)

三、车际网与车云网能深度解决核心需求 (7)

第二节政策、无人驾驶、新能源汽车共同推动车联网加速发展 (10)

一、车联网利好不断，政策不断进入“深水区” (10)

二、单机智能行车安全捉襟见肘，车联网协同决策是刚性需求 (13)

三、新能源汽车天生“网联”，倒逼车联网加速发展 (18)

第三节前装是趋势，V2V、电子车牌、智慧停车等值得重点关注 (20)

一、需求技术双轮驱动，车联网投资热点纷呈 (20)

二、前装鲸吞后装市场，未来汽车天生“网联” (21)

三、V2V率先发展，LTE-V技术标准有望独领风骚 (26)

四、道理信息管理需求高，电子车牌落地指日可待 (33)

第四节部分相关企业分析 (37)

一、索菱股份：稀缺的车联网最纯正标的 (37)

二、捷顺科技：智慧停车龙头 (38)

三、四维图新：车联网、无人驾驶全产业链布局 (40)

四、中海达：无人驾驶高精度地图新锐 (42)

五、千方科技：智能交通龙头，卡位V2X技术研发 (44)

六、高新兴：电子车牌全产业链布局 (45)

七、兴民智通：前装T-box高市占率，优质大数据入口 (45)

八、高鸿股份：LTE-V技术应用研发的核心受益标的 (46)

图表目录

图表1：车联网概念不断升级 (5)

图表2：车与车、路、人、云互联互通图 (9)

图表3：智能网联汽车标准指定路线 (12)

图表4：发生事故的US-27A公路 (13)

图表5：被撞到的卡车，红圈为侧面碰撞位置，轻微擦伤 (14)

图表6：ADAS是人工智能单独实现自动驾驶的系统 (15)

图表7：V2X使得车与车、车与道路的连接成为可能 (16)

图表8：V2X实现车与车、车与路、车与人连接 (17)

图表9：新能源BMS-车载T-BOX身份识别网联汽车终端 (18)

图表10：新能源汽车销量 (19)

图表11：车联网应用的未来预计市场 (20)

图表12：T-BOX接口示意图 (22)

图表13：OBD接口示意图 (22)

图表14：strategy analytics分析前装市场规模 (24)

图表15：T-BOX市场份额 (24)

图表16：T-Box主要厂商 (25)

图表17：DSRC和LTE-V标准 (26)

图表18：LTE-V标准实现原理 (27)

图表19：一定距离内(m)LTE-V-Direct与802.11p的数据包传输率(%) (29)

图表20：LTE-V推出时间表 (30)

图表21：LTE-V产品应用系统 (31)

图表22：芯片设计 (32)

图表23：电子车牌工作原理 (33)

图表24：电子车牌技术标准 (34)

图表25：三旗通信业务布局 (37)

图表26：英卡科技车联网平台 (38)

图表27：捷顺科技智慧社区、智慧停车布局 (39)

图表28：中海达搭载移动激光扫描的测量车 (42)

图表29：中海达获取的三维点云数据 (43)

表格目录

表格1：基于用户需求车联网主要七大功能 (6)

表格2：车联网的主要互联对象与技术原理 (8)

表格3：车联网和智慧交通相关政策汇总 (10)

表格4：NUTSA无人驾驶五阶段 (15)

表格5：需求与技术双向分析 (21)

表格6：国内主流T-box和OBD企业概况 (25)

表格7：lte-V和DSRC技术区别 (28)

表格8：电子车牌和传统车牌数据处理技术 (34)

表格9：电子车牌试点情况 (35)

表格10：电子车牌未来推广情况 (35)

表格11：四维图新车联网全产业链布局 (40)

第一节技术升级、需求渐明，车联网重焕生机

一、“车联网”概念升级，此“车联网”非彼“车联网”

车联网的雏形，最早可追溯到2009年，上汽和丰田雷克萨斯同步推出的安吉星和G-Book平台化服务。虽然当时并没有车联网的概念，但是两项产品都能实现通过电话来连接车主，还可以通过呼叫服务台，得到导航、位置和POI查询的功能，可以说实现了最为基础的通讯和导航类LBS功能。纵然没有接入互联网，但是却具备了车联网的部分功能。

“车联网”正式进入大众视野是在2010年10月28日第一节中国国际物联网（传感网）大会上，汽车移动物联网（车联网）项目被正式列为国家重大专项第三专项的重要项目。不过，当时的车联网的定义仅仅是指通过无线射频等识别技术，利用装载在车辆上的电子标签实现信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，从而对所有车辆进行有效的监管和提供综合服务，也就是说，最早的车联网是为了实现道路信息管理而提出的。

随着车联网技术有产业的发展，尤其是“互联网+”的推行，传统的车联网定义已经不能涵盖车联网的方方面面。中国物联网校企联盟在原有功能的基础上，强调了车联网对于车辆行驶的指导作用，它认为车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

图表1：车联网概念不断升级