30t轴重C96(H)型运煤专用敞车
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30t轴重C96(H)型运煤专用敞车
提 纲
1 2 3 4 5 6 7 • 车辆用途 主要特点 主要性能参数及尺寸 主要结构 车辆运用 使用寿命及检修周期 主要材质及图样 列检作业范围及要求
1
车辆用途 C96（H）型运煤专用敞车适用于中国标准轨距铁路， 采用固定编组运输煤炭，可实现不摘钩连续翻卸，满足解 冻库作业要求。
套管 撑杆座组 成（4） 撑杆组成 （2） 撑杆组成 （3） 专用拉铆 钉及套环
撑杆座组 成（3）
专用拉铆 钉及套环
螺栓 M30X130
5.2 制动系统 制动系统主要由风制动装置、电空制动装置和手制动装 置等组成。
制动系统原理图
制动系统（1位端）
限压阀组成
法兰四通 17升风缸组 装
侧重机构
金属护套橡 胶软管
上端梁 角部加强 正面
端墙背面
5.1.4 下侧门 该车每侧侧墙上各设有2扇上翻式下侧门。 下侧门主要由门板、折页、折页座、搭扣、挂环、挂环 座等组成。其开闭操作与C64、C70系列通用敞车相同。
下侧门组成
下侧门组成 垫圈28 下侧门折页 台阶式圆销
下侧门板
下侧门挂环
撑杆组成
侧墙组成
下侧们组 成 端墙组成
底架组成
5.1.1 底架 底架主要由中梁、下侧梁、枕梁、大横梁、小横梁、纵 向梁、浴盆、地板等组焊而成，底架与侧、端墙连接的角部 设有防止积煤的围板。
枕梁组成 不锈钢地板 中梁组成 浴盆组成
大横梁组 成
纵向梁
小横梁
围板
围板
中梁两端采用材质为B＋级铸钢的铸造牵引梁，中部采 用屈服强度为450Mpa高耐候的热轧槽钢组焊中梁或C型冷弯 中梁。 下侧梁为冷弯矩型钢管，枕梁为由上、下盖板及双腹板 组焊而成的变截面箱形结构，大横梁为由浴盆连板、下盖板 及腹板组焊而成的变截面箱形结构，小横梁及纵向梁为压型 槽钢，底架两端铺5mm厚钢地板。浴盆由浴盆底板及斜浴盆 端板组焊而成，下部设有排水孔。
5.1.2 侧墙 侧墙由上侧梁、侧柱、侧板、门口板等组焊而成。上侧 梁采用100×100×5的冷弯型钢，侧柱采用压型槽钢，压车 头在上侧梁作用处加焊压车垫板。
上侧梁
压车垫板
挂钩组成
垫板（2）
垫板（1）
扶梯组成 侧横带 侧板 组成 侧柱 搭扣组成
侧墙正面
上门框
折页座
门口板
脚蹬
围板
侧墙背面
5.1.3 端墙 端墙由上端梁、角柱、横带及端板组焊而成。上端梁和 角柱采用冷弯矩形钢管，横带采用压型槽钢，上侧梁与上端 梁结点处组焊角部加强铁。
挂环座
5.1.5 撑杆 车内设有三组撑杆。撑杆采用无缝钢管，撑杆与撑杆座 间采用螺栓连接，各撑杆座与底架、侧墙间均采用专用拉铆 钉连接。
撑杆组成
专用拉铆 钉及套环 撑杆座组 成（2） 撑杆座组 成（1）
螺栓 M30X130 垫圈30 撑杆组成 （1）
撑杆组成 （1）
撑杆组成 （1）
螺栓 M30X130
DN10X20支 管三通组装
车间连接器 线缆2
DN32X15主 管三通组装
列车总线线 缆A
DN15支管三 通组装
制动软管连接 器（L=980）
制动系统（2位端）
列车总线线 缆B TZD-2型货车脱 轨自动制动装置 金属护套橡 胶软管 BCM线缆
车辆控制装 置
列车总线线 缆A
制动管吊组 装
车间连接器 线缆2
120-1型控制阀（与制 动控制模块集成）
制动软管连接 器（L=980）
DN25管夹组 成
DN32X15主 管三通组装
不锈钢球芯 截断塞门 组合式集尘 器
40升风缸组 装
DN32X25主 管三通组装
11升风缸组 装
缓解阀拉杆 组成
5.2.1 风制动装置 风制动装置主要由120-1型空气控制阀、KZW-A型空重车 自动调整装置、储风缸、TZD-Ⅱ型脱轨自动制动装置、组合 式集尘器、球芯直端塞门、不锈钢制动管系及不锈钢法兰接 头等组成。每个转向架装用一套BAB-1型或DAB-1型转向架集 成制动装置。
4.1 主要性能参数
4.2 主要尺寸
车辆长度 车辆定距 车辆最大高度（空车） 车辆最大宽度 13600mm 9800mm 3800mm 3180mm
车体内长 车体内宽
车体内高 地板面距轨面高
12310mm 2972mm
2731mm 1061mm
车钩中心线高（空车） 固定轴距
车轮直径
880mm 1860mm
4
主要性能参数及尺寸
载重 自重 轴重 容积 比容 每延米重 换长 自重系数 通过最小曲线半径 最高运行速度 全车制动倍率 空车制动率 重车制动率 制动距离（重车、紧急） 限界 96t 24t 30t 110m3 1.15m3/t 8.82t/m 1.2 0.25 145m 100km/h 4.85 23.4% 12.3% ≤1400m 符合GB 146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定
2
主要特点
自重24t、载重96t、每延米重8.82t/m，单车载重量较 C80系列敞车增加16t，提高20％，大幅提高了运输能力。 采用有中梁、双浴盆、外置侧柱的成熟车体结构，单车 长度13.6m、比容1.15m3/t，能够更好地满足煤炭运输的需 要。 主要承载梁件采用Q450NQR1高强度耐候钢，与煤炭接触 部位采用T4003不锈钢，提高车辆强度和耐腐蚀性能，延长 使用寿命。
915mm
5
主要结构 该车主要由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等 部件组成。
侧墙组成
手制动装 置
端墙组成
17型车钩 缓冲装置
底架组成 16型车钩 缓冲装置
DZ4型转 向架
制动装置
5.1 车体 车体主要有底架、侧墙、端墙、下侧门和撑杆等组成。 主要承载梁件采用Q450NQR1高强度耐候钢，与煤炭接触部位 采用T4003不锈钢。
采用整体铸造牵引梁、高强度车钩、大容量缓冲器、 锻造钩尾框、120-1型电空制动阀、转向架集成制动等重载 技术，满足单列编组总重1万吨、动力分散牵引2～3万吨列 车运输要求。 装用低动力作用DZ4型交叉支撑转向架或DZ5型摆动式 转向架。车辆动力学性能稳定，满足商业运营速度100km/h 运用要求。 应用全寿命周期设计理念，全面采用拉铆钉和非金属 磨耗件、可拆卸金属磨耗件，消除金属摩擦副，提高车辆 可靠性和使用性能，方便运用检修。
提 纲
1 2 3 4 5 6 7 • 车辆用途 主要特点 主要性能参数及尺寸 主要结构 车辆运用 使用寿命及检修周期 主要材质及图样 列检作业范围及要求
1
车辆用途 C96（H）型运煤专用敞车适用于中国标准轨距铁路， 采用固定编组运输煤炭，可实现不摘钩连续翻卸，满足解 冻库作业要求。
套管 撑杆座组 成（4） 撑杆组成 （2） 撑杆组成 （3） 专用拉铆 钉及套环
撑杆座组 成（3）
专用拉铆 钉及套环
螺栓 M30X130
5.2 制动系统 制动系统主要由风制动装置、电空制动装置和手制动装 置等组成。
制动系统原理图
制动系统（1位端）
限压阀组成
法兰四通 17升风缸组 装
侧重机构
金属护套橡 胶软管
上端梁 角部加强 正面
端墙背面
5.1.4 下侧门 该车每侧侧墙上各设有2扇上翻式下侧门。 下侧门主要由门板、折页、折页座、搭扣、挂环、挂环 座等组成。其开闭操作与C64、C70系列通用敞车相同。
下侧门组成
下侧门组成 垫圈28 下侧门折页 台阶式圆销
下侧门板
下侧门挂环
撑杆组成
侧墙组成
下侧们组 成 端墙组成
底架组成
5.1.1 底架 底架主要由中梁、下侧梁、枕梁、大横梁、小横梁、纵 向梁、浴盆、地板等组焊而成，底架与侧、端墙连接的角部 设有防止积煤的围板。
枕梁组成 不锈钢地板 中梁组成 浴盆组成
大横梁组 成
纵向梁
小横梁
围板
围板
中梁两端采用材质为B＋级铸钢的铸造牵引梁，中部采 用屈服强度为450Mpa高耐候的热轧槽钢组焊中梁或C型冷弯 中梁。 下侧梁为冷弯矩型钢管，枕梁为由上、下盖板及双腹板 组焊而成的变截面箱形结构，大横梁为由浴盆连板、下盖板 及腹板组焊而成的变截面箱形结构，小横梁及纵向梁为压型 槽钢，底架两端铺5mm厚钢地板。浴盆由浴盆底板及斜浴盆 端板组焊而成，下部设有排水孔。
5.1.2 侧墙 侧墙由上侧梁、侧柱、侧板、门口板等组焊而成。上侧 梁采用100×100×5的冷弯型钢，侧柱采用压型槽钢，压车 头在上侧梁作用处加焊压车垫板。
上侧梁
压车垫板
挂钩组成
垫板（2）
垫板（1）
扶梯组成 侧横带 侧板 组成 侧柱 搭扣组成
侧墙正面
上门框
折页座
门口板
脚蹬
围板
侧墙背面
5.1.3 端墙 端墙由上端梁、角柱、横带及端板组焊而成。上端梁和 角柱采用冷弯矩形钢管，横带采用压型槽钢，上侧梁与上端 梁结点处组焊角部加强铁。
挂环座
5.1.5 撑杆 车内设有三组撑杆。撑杆采用无缝钢管，撑杆与撑杆座 间采用螺栓连接，各撑杆座与底架、侧墙间均采用专用拉铆 钉连接。
撑杆组成
专用拉铆 钉及套环 撑杆座组 成（2） 撑杆座组 成（1）
螺栓 M30X130 垫圈30 撑杆组成 （1）
撑杆组成 （1）
撑杆组成 （1）
螺栓 M30X130
DN10X20支 管三通组装
车间连接器 线缆2
DN32X15主 管三通组装
列车总线线 缆A
DN15支管三 通组装
制动软管连接 器（L=980）
制动系统（2位端）
列车总线线 缆B TZD-2型货车脱 轨自动制动装置 金属护套橡 胶软管 BCM线缆
车辆控制装 置
列车总线线 缆A
制动管吊组 装
车间连接器 线缆2
120-1型控制阀（与制 动控制模块集成）
制动软管连接 器（L=980）
DN25管夹组 成
DN32X15主 管三通组装
不锈钢球芯 截断塞门 组合式集尘 器
40升风缸组 装
DN32X25主 管三通组装
11升风缸组 装
缓解阀拉杆 组成
5.2.1 风制动装置 风制动装置主要由120-1型空气控制阀、KZW-A型空重车 自动调整装置、储风缸、TZD-Ⅱ型脱轨自动制动装置、组合 式集尘器、球芯直端塞门、不锈钢制动管系及不锈钢法兰接 头等组成。每个转向架装用一套BAB-1型或DAB-1型转向架集 成制动装置。
4.1 主要性能参数
4.2 主要尺寸
车辆长度 车辆定距 车辆最大高度（空车） 车辆最大宽度 13600mm 9800mm 3800mm 3180mm
车体内长 车体内宽
车体内高 地板面距轨面高
12310mm 2972mm
2731mm 1061mm
车钩中心线高（空车） 固定轴距
车轮直径
880mm 1860mm
4
主要性能参数及尺寸
载重 自重 轴重 容积 比容 每延米重 换长 自重系数 通过最小曲线半径 最高运行速度 全车制动倍率 空车制动率 重车制动率 制动距离（重车、紧急） 限界 96t 24t 30t 110m3 1.15m3/t 8.82t/m 1.2 0.25 145m 100km/h 4.85 23.4% 12.3% ≤1400m 符合GB 146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定
2
主要特点
自重24t、载重96t、每延米重8.82t/m，单车载重量较 C80系列敞车增加16t，提高20％，大幅提高了运输能力。 采用有中梁、双浴盆、外置侧柱的成熟车体结构，单车 长度13.6m、比容1.15m3/t，能够更好地满足煤炭运输的需 要。 主要承载梁件采用Q450NQR1高强度耐候钢，与煤炭接触 部位采用T4003不锈钢，提高车辆强度和耐腐蚀性能，延长 使用寿命。
915mm
5
主要结构 该车主要由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等 部件组成。
侧墙组成
手制动装 置
端墙组成
17型车钩 缓冲装置
底架组成 16型车钩 缓冲装置
DZ4型转 向架
制动装置
5.1 车体 车体主要有底架、侧墙、端墙、下侧门和撑杆等组成。 主要承载梁件采用Q450NQR1高强度耐候钢，与煤炭接触部位 采用T4003不锈钢。
采用整体铸造牵引梁、高强度车钩、大容量缓冲器、 锻造钩尾框、120-1型电空制动阀、转向架集成制动等重载 技术，满足单列编组总重1万吨、动力分散牵引2～3万吨列 车运输要求。 装用低动力作用DZ4型交叉支撑转向架或DZ5型摆动式 转向架。车辆动力学性能稳定，满足商业运营速度100km/h 运用要求。 应用全寿命周期设计理念，全面采用拉铆钉和非金属 磨耗件、可拆卸金属磨耗件，消除金属摩擦副，提高车辆 可靠性和使用性能，方便运用检修。