我国道路交通事故特征分析与对策研究

我国道路交通事故特征分析与对策研究

作者：刘强陆化普张永波邹博

1 引言

道路交通事故造成社会财富的极大浪费，同时也对社会的安定团结产生一定的消极影响。每年全世界约有120万人(每天3000多人)死于道路交通事故，受伤者多达5000万人。全球道路交通事故每年造成的直接经济损失为5180亿美元，其中低收入国家损失高达650亿美元，超过了这些国家每年获得的国际援助的总额。

随着城市化进程的不断加快，我国城市的规模有了很快的发展，但是随之而来也引起了许多矛盾与问题。城市交通拥堵、交通秩序混乱，进而造成交通事故频繁。在全世界发达国家和一些发展中国家交通事故处于下降的情况下，我国的交通事故特别是交通死亡事故却处于上升趋势。因此，探讨如何降低交通事故的高发率，降低事故损失，保障城市道路交通系统的正常运行是一个急需研究的课题。

传统的安全研究方法主要包括两大类型：基于事故数的安全研究方法和非事故间接研究法。前者对于安全评价的效果较好，但是由于其并非从交通事故发生的机理出发，因此对于安全的预测不是很理想；后者虽然克服了“事故数法”的许多缺陷，但从本质上讲它依然是事后数据，对前述问题的解决仍然显得苍白无力。

因此，如何从定性的角度，研究分析交通事故的发生机理，并通过收集的各种数据，运用统计方法对交通事故的规律进行分析，从定量的角度认识事故的本质和内在规律是文中研究的重点。具体的研究思路与技术路线如图1所示。

图1 具体研究思路与技术路线

2 我国道路交通安全现状及事故特点分析

2.1 我国城市道路交通状况分析

我国从2600年起由公安部与建设部组织全国的各级城市进行“畅通工程”建设。规范了城市交通的秩序，取得了很大的效果，并在一定程度上抑制了交通事故的发生。但是，随着汽车数量的增加．社会机动化程度的提高，交通安全形势依然严峻。2005年，全国交通管理部门共受理道路交通事故45万起．直接经济损失18.8亿元，平均每天发生交通事故1234起，死亡270人，直接经济损失515万元。近些年来我国的交通事故趋势如图2所示。

图2 我国各年交通事故死亡人数和万车死亡率趋势图

由图2可以看出我国交通事故每年死亡人数还是很高的，虽然2003年以后表现出了下降的趋势，但其死亡人数并没有大幅减少，道路交通安全形势仍然极其严峻。

2.2 与国外城市比较分析

万车死亡率和10万人口死亡率是表征一个国家或地区交通安全水平两个常用的评价指标。我国道路交通万车死亡率和10万人口死亡率趋势图如图3所示，与其他国家相比我国的10万人口死亡率并不高，但万车死亡率却明显高于发达国家。例如：2001年我国的万车死亡率为15.46，很多发达国家万车死亡率在2以下，同年日本仅为1.1，美国是1.9。由此可见，我国的交通安全水平与世界发达国家相比差距悬殊，交通安全形势不容乐观。

图3我国各年道路交通万车死亡率和10万人口死亡牢趋势图

2.3 我国道路交通事故特点分析

1)混合交通状态是城市交通事故产生的主要原因之一。对发生交通事故的道路特点分析可知，近年来我国混合交通的道路上发生的交通事故占总数的近50％，占事故死亡的60％左右。无交通控制或仅有标志标线的道路交通事故占总数的近40％，占死亡人数50％(2001年)。

2)公路交通事故，尤其是高速公路交通事故，比城市道路交通事故严重

2003年，我国公路交通事故次数及死亡人教分别是城市道路的1.4倍和3倍；2004年分别达到1.5倍和3.5倍，均有所增加。尤其值得注意的是．高速公路交通事故日益严重。2004年我国高速公路交通事故造成6235人死亡。比2003年上升18.3％，平均每万公里死亡1829人。高速公路交通事故事故率、死亡率均高于普通公路。

3)交通事故致死率和万车死亡率高

交通事故致死率是交通事故死亡人数与伤亡总人数之比。2003年和2004年我国交通事故致死率分别为17. 4％和18％。交通事故万车死亡率分别为10.8和9.2。而发达国家的交通事故致死率保持在1％～4％之间，万车死亡率在1.2～5.9之间。

4)经济发达地区交通事故严重

2004年，交通事故次数及死亡人数位于前5位为浙江、广东、上海、山东、四川，事故总数占到了全国的42％，死亡人数占35.5％。经济快速发展、客货运量增加、交通密度大，是这些地区交通事故增加的主要原因。

5)机动车驾驶人尤其是低驾龄驾驶人成为交通事故主要责任主体

2004年，我国因机动车驾驶人违法行为导致交通事故465083起，造成93550人死亡、435787人受伤，分别占总数的89.8％，87.4％和90.6％；驾龄不足3年的驾驶人肇事共造成33996人死亡，占机动车肇事致死亡人数的36.3％，比2002年增加了18015人。

6)交通安全违法行为是道路交通事故的主要原因

交通参与者的交通违法很大程度上导致了我国交通事故的严重化。2002年由交通参与者交通违法造成的交通事故比例达90％以上。机动车驾驶员的违法操作、经验不足、行为规范差等造成了87％的交通事故，非机动车驾驶员造成的事故有3％，行人交通违法引起的有3％。

3 交通事故的发生机理分析

交通事故的发生实际受到诸多因素的影响，一般来说，可以分为驾驶员、车辆以及道路与环境因素。现有的道路交通安全研究成果一般都是基于上述3个因素的考虑。

如果换一个思考角度，其实任何一起道路交通事故的发生是由两个因素引起的：一个因素是交通冲突点的存在，另一个因素是在冲突点处有具有一定特性的交通流的通过。

新的思考方法给人们一个很好的启发：

研究交通安全也可以从交通冲突点和交通流着手，通过研究交通冲突的发生过程。交通流特性与交通安全的关系，并考虑微观的驾驶行为过程，来研究探讨道路交通事故的发生机理。

3.1 交通事故发生机理分析

3.1.1 冲突的发生过程

交通冲突的发生过程可以用图4表示。由图可以看到，交通冲突发生的两个必要条件是有交通冲突点的存在以及在冲突点处有交通行为者通过。交通冲突的两种可能后果为交通事故与正常行驶。