第3章 交通与土地利用

：参数。
小区的可达性：
Ai
j , j i
S
j
/ Tij

可达性对住户数的影响：
各小区可以利用的住宅开发土地面积比＝任意时点
小区间住宅开发可能比
住宅开发率Di=住宅开发现状比／住宅开发可能比
例如，雇用的可达性与住宅开发率Ｄi的关系：
Di K A
2.7 i
假设，每户的居住面积一定，并且住宅开发可能
交通与土地利用：互为因果关系，交通设施的建设拉动沿线
的土地利用，相反土地利用变化带来人们出行活动的变化，从 而诱发交通的生成，促进交通设施的建设。
3
2.交通与土地利用的互动关系
土地利用改变 土地价格改变 可达性的变化 居民出行的变化 交通需求的变化 交通需求的变化 改善交通设施
交通与土地利用之间的互动关系
适用于短期预测。
Ai
j , j i

S j / Tij
2.劳瑞(I.S.Lowry)模型
1.模型的概要
利用土地利用之间的相互作用关系式 原则上，对象区域为封闭的城市区域（没有人员 的出入）
决定各区的住户数和就业人口的分布

土地利用形态
土地利用的活动主体（具有某种目的的土地利用者） a.基础产业部门(basic sector)－已知条件
说明
居住小区、居住街坊、居住组团和单位生活区等各种类型的 成片或零星的用地，分有一、二、三、四类居住用地 居住区及居住区以上的行政、经济、文化、教育、卫生、体 育以及科研设计等机构和设施用地，不包括居住用地中的公 共服务设施用地 不包括居民用地中的服务设施用地以及公共管理与公共服务 用地内的事业单位用地 工矿企业的生产车间、库房及其附属设施
13
交通与商业区位理论： 满足人民的物质生活需
要、将工业及其它各业的产品输送给消费者的服务 行业。
交通与工业区位理论：交通方便、集结成团、向
市区边缘。
交通与住宅用地区位理论：交通方便、通达性
、环境（自然、地理、人文）。
诱增生成交通量
5.交通与土地利用的关系理论
• • •
区位理论 地租理论 替代原理
8．近邻商业用地
商业类
9．商业用地 10．准工业用地 工业类 11．工业用地 12．工业专用地
图3-1 12类土地用途在城市中的布置情况 美国：分区制zoning（州政府），国家无统一标准
第3节 土地利用模型
土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为 及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型。
说明
保证良好的低层居住环境的土地 以保证良好的低层居住环境为主的土地 保护良好的中、高层居住环境的土地 以保护良好的中、高层居住环境为主的土地 以保护居住环境的土地 以保护居住环境为主的土地 作为道路的沿道、谋求提高与所在地特性相吻合 的业务的方便，同时保护与之相协调的居住环境 的土地 以对附近居民提供日用品为主要业务、供商业和 其它业务用途的土地 供以商业为主的业务用途的土地 供对环境没有恶化影响的工业为主用途的土地 供工业用途为主的用地 主要供工业用途的用地
开工日期
2001-11-01
竣工日期
2002-12-01
金晖嘉园
远洋风景 今典花园 交大嘉园 依都阁 鑫雅苑 文林商苑
2000-04-01
2001-05-18 2000-10-01 2001-05-01 2001-03-28 1999-06-01 2001-05-01
2001-12-31
2002-05-01 2001-12-01 2002-11-01 2001-12-31 2000-10-31 2002-01-31
Байду номын сангаас
合计
5.交通与土地利用的关系理论
社会经济进步 交通运输技术进步 土地利用与交 通暂态平衡 土地开发 强度提高 交通需求增大 可达性降低 增加轨道 交通设施 可达性提高
城市轨道交通对沿线区域土地利用强度的影响
地块吸引力 增强 潜在商业利润 提高
是
土地开发 强度是否达到容许 极限
交易成本提高 否 开发面积增大 地价上升 开发强度增高 开发商投资增加
1999-12-18
2000-12-31 2000-07-01 2000-12-01 1999-03-01
2001-12-01
2002-05-01 2001-12-01 2002-11-01 2000-10-31
和景园
宏嘉丽园 太阳园 锦秋知春 ……
2001-09-15
2000-11-03 1999-10-30 2001-04-05
a.预测模型：在一定的制约条件下，对各种经济主 体的选址行动结果的土地利用形态的跟踪模型。 b.优化模型：在一定的制约条件下，社会效益目标 最大化所对应的土地利用状况。 参考：《现代交通规划学》刘灿齐（2001），P60-66
1. 汉森(Walter G. Hansen)模型
• 目的：利用小区的可达性预测该小区规划年的 新增住户数
第3章 交通与土地利用
主要内容: 第 1节 第 2节 第 3节 概述 城市土地利用分类 土地利用与交通模型 －综合用地
1. 汉森(Walter G. Hansen)模型 －住宅用地
2. 统计模型
3. 劳瑞(I. S. Lowry)模型 －小区间户数、就业人口 4. ITLUP模型 5. 优化模型
第１节
比可预测，则：
Pi Di Oi A O Pt D j O j A O
j j
2.7 i i 2.7 j j
Pi ：i区的新增户数； Pt ：全市在时刻t的新增户数； Oi ：小区i的住宅开发可能比；
O j ：小区j的住宅开发可能比。
模型的特征：
自区的可达性不能在其所在区考虑；
时间距离不明确；
2001-12-30
2001-12-31 2001-08-30 2002-10-01
2000-09-01
2000-07-01 1999-10-08 2001-03-15
2001-12-01
2001-12-31 2001-08-30 2002-10-01
……
……
……
……
地铁13号线沿线住宅小区开盘情况、客运量 住宅小区 开盘年份 1998年 1999年 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 件数
非基础产业部门就业人数：
Ek k N n k Ni k k k y Ej j b x ak D i 1 ij
14410
11770
12650
9
10 11 12 13 14 15 16
16170
10010 17600 7040 4950 3190 3630 3960 196460
13860
8250 14850 5720 5060 2860 3960 3960 193490
立水桥
北苑 望京西 芍药居 光熙门 柳芳
工业、大型贸易公司、中央政府机关、高校等， 不由地区社会经济规模决定。
b.非基础产业部门(retail sector)－由模型内部决定 商业、服务业、地方政府、中小学等与居民生活密 切相关。吸引顾客数受地区人口、经济规模影响。
单 向 c.住户(employment or population) 作 上述两部门的住户。 用 影 响
概述
土地利用(工业、居住、公共设施、仓库、园林绿地) 交通需求预测的输入条件 交通发生与吸引
预测土地利用 土地利用规划（行政部门） 企业选址规划（经济地理学） 城市或都市圈内给定交通体系 土地利用形态
1.基本概念
土地利用：来自农业经济学，最初用来描述一块土地以及它 的经济学用途（牧场、农田等），后来被用于城市规划中。 城市土地利用：是城市功能范畴如居民区、工业、商业区、 城市绿地等的空间分布。传统上，土地利用是指对地面空间 的利用 。
15
5.交通与土地利用的关系理论
城市土地价格与到CBD距离的关系
16
5.交通与土地利用的关系理论
交通设施改善前后地租曲线变化图
17
第 2节
城市土地利用分类
《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ 137-2011）
建设用地：城乡居民建设用地，区域交通设施用地，区域公 用设施用地，特殊用地，采矿用地 非建设用地：水域，农林用地，其他非建设用地
序号
1 2 3 4 5 6
车站名称
西直门 东直门 大钟寺 知春路 五道口 上地 西二旗 龙泽 回龙观 霍营
进站人数
37400 23540 5720 11110 16720 9790
出站人数
39380 27170 6160 11440 16830 9570
2 5 12 17 19 5 2 0 6
7
8
11220
4
3.交通与土地利用的发展轨迹—— 规划理念的变化
传统的规划理念：将交通规划作为城市（土地利用）
规划的专项规划，强调交通规划的附属作用； 新的规划理念：交通与土地利用互为因果关系，交通 设施的建设拉动沿线的土地利用，相反土地利用的变 化带来人们出行活动的变化，从而诱发交通的生成，
促进交通设施的建设。 强调交通的导向，尤其是公交
的导向TOD( Transit Oriented Development)作用。 交通规划促进或带动城市规划 总体布局
5
交通对城市用地规划的导向作用
6
7
地铁13号线沿线住宅小区
住宅项目
大隐· 名座 天兆家园
开盘日期
2002-04-01 2001-07-31
入住日期
2002-12-31 2002-11-30
10
交通与城市发展的模式：
高密度集中模式
低密度分散模式
11
5.交通与土地利用的关系理论
•
区位理论
•
•
地租理论
替代原理
12
区位理论-《交通区位论及其应用》，管楚度著，2000
区位：自然地理位置、经济地理位置和交通地理位 置在空间地域上的结合。 区位理论：关于人类活动，特别是经济活动空间组 织优化的理论。 交通区位理论：以交通基础设施为区位的基础物质 之一，刻画其结构、密度和布局状况的理论。
• 两个变量
• 可达性(Accessibility)：表示某区所具有、产 生与它区相互作用机会的可能性。
•可能开发的土地面积 人口的增加 住宅 分配给各区
可达性：
Aij S j / Tij
Aij ：i区对j区的某活动主体的可达性值；
Sj
：j区内某活动主体的规模，例如就业人口；
T ij ：i区与j区之间的时间距离；
B M
W
S
物流仓储用地
交通设施用地
仓储企业的库房、堆场和包装加工车间及其附属设施等用地
铁路、公路、管道运输、港口和机场等城市对外运输及其附 属设施等用地
U
公用设施用地
G
绿地
供应设施用地、交通设施用地、邮 电设施用地、环境卫生设施用地、 施工与维修设施用地、殡葬设施用 地、其它市政公用设施用地 公共绿地、生产防护绿地
城乡居民建设用地：居民用地，公共管理与公共服务用地， 商业服务业设施用地，工业用地，物流仓储用地，交通设施 用地，公用设施用地，绿地
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表3-1 我国城市用地分类表
代码 R A 用地名称 居住用地 公共管理与公 共服务用地 商业服务设施 用地 工业用地 内容
住宅用地、公共服务设施用地、道 路用地、绿地 行政办公用地、商业金融业用地、 文化娱乐用地、体育用地、医疗卫 生用地、教育科研设计用地、文物 古迹用地、其它公共设施用地 各类商业、商务、娱乐康体等设施 用地 一类工业用地、二类工业用地、三 类工业用地 普通仓库用地、危险品仓库用地、 堆场用地 铁路用地、公路用地、管道运输用 地、港口用地、机场用地
市级、区级和居住区级的市政公共设施用地，包括建筑物、 建筑物及管道维修设施等用地
市级、区级和居住区级的公共绿地及生产防护绿地，不包括 专用绿地、园地和林地
城市土地利用规划图（详规）
20
表3-2 日本的城市土地用途分类
用地大类 细分类
1.第一类低层居住专用地 2.第二类低层居住专用地 3.第一类中、高层居住专用地 4.第二类中、高层居住专用地 居住类 5.第一类居住专用地 6.第二类居住专用地 7.准居住地
２.模型的流程 国家及地方的社会、经济体系 基础产业部门的就业人 口、配置、利用面积 交通系统
土地利用制度
非基础产业部门的就业 人口、配置、利用面积 住户数、部门、 利用面积
３.模型结构
B R H 面积： Aj AU A A A j j j j
其中，
A:面积； B:基础产业部门； D:时间距离； E:就业人口； H:住户； N:住户数； R:非基础产业部门； U:土地利用对象外； :住户平均人口； k:组; b:修正系数； e:人均土地面积； :潜在市场； m:非基础产业分组总数 ； n:交通小区总数； x:住户数权值；