高速铁路调度指挥体系的研究

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高速铁路调度指挥体系的研究赵春雷等

与基础设备的国际化、标准化进程相比，铁路调度指挥体系需要根据国情与路情的具体情况进行详细的研究分析之后才能够确定，因为调度指挥体系的确立不仅需要技术装备的支撑，还涉及到管理体制、管辖范围、机构设置等一系列管理层面的问题。

目前，中国已经建成世界上运营距离最长、速度最快的高速铁路，积累了一定的建设与运营经验，对高速铁路的运输组织和调度指挥的需求也有了更深入的理解。在此基础上，结合前期研究成果，对高速铁路调度指挥体系进行了更加深入的研究，取得了阶段性研究成果。

２高速铁路运输特点及对调度指挥的需求中国国土面积辽阔，高速铁路网将覆盖所有重要城市，北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市与邻近省会城市将形成１～２ｈ交通圈，与周边城市形成０．５～１ｈ交通圈。此外，与欧洲的网运分离模式和日本的区域独立模式不同，中国高速铁路将形成全国统一的网络，并实现对高速与普速铁路、客运与货运的协调统一运输。这些特点给中国高速铁路的运输组织和调度指挥带来了特殊的要求。

２。１安全需求

高速列车运行速度高、密度大，一旦发生事故，其结果将会是灾难性的，因此必须保证高速铁

路运行的绝对安全，这要求调度指挥体系能

够实时掌握列车运行及各种行车设备状况，

及时接收各类危及行车安全的信息，并做出

正确的判断与决策，迅速有效地处置各种异

常情况，保证列车运行安全和正常运输秩

序。

２．２服务需求

安全、正点、舒适、便捷是高速铁路

旅客服务的目标，为此，高速铁路的运输组

织和调度指挥应能够适应运输市场的快速变

化，有效满足不同层次客流运输需求，及时

应对突发客流，并具备特殊情况下快速制定

各种疏运方案的能力。

２．３空间与时间需求

从图１中可以看出，在中心城市之间，

ｃＨｌＮＥｓＥＲＡＩＩ＿ＷＡＹｓ２０１０／１２（二徽。！毛基以及中心城市与ｆ临近的省会城市之问实现小编组、高密度、公交化运输，满足地区大容量客运的需求是可能的。如果运输距离过长，直达列车与航空运输的竞争优势，线路、设备和动车组的维修，以及动车组的运用等问题均需要深入研究。

２．４管理需求

随着中国高速铁路建设的不断发展，调度指挥体系应能够快速适应发展的需要，在纵向上能够实现控制中心对系统和设备的直接管理和控制，在横向上能够对计划、行车、供电、机车、维修等业务进行集成，并且能够根据管理的需要对管理范围、管理内容、人员机构进行动态化管理，以期不断提高铁路运输生产效率。

３高速铁路调度体系的设计

现代高速铁路调度体系已经不仅仅局限于传统的列车运行监视与控制，而是向综合型、智能型、集中型的方向发展，并将涵盖运输规划、运输管理、运行控制、运行维护、运力资源优化配置等与高速铁路运行密切相关的领域，由简单的监控型调度体系向控制与管理一体化方向发展。

中国高速铁路调度体系可以按照纵向与横向相兼顾的原则进行设计，其中纵向是指高速铁路的管理层（铁道部调度中心）一调度层（高速铁路调度所）一执

图１高速铁路网中心城市及１０００ｋｍ辐射半径

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高速铁路调度指挥体系的研究赵春雷等

图３高速铁路调度体系架构与机构设置方案

结合是确保调度体系发挥应有作用的关键。世界各高速铁路国家均十分重视其调度系统的建设，如东日本铁路的ＣＯＳＭＯＳ系统、德国铁路的ＢＺ２０００系统、两班牙的ＤａＶｉｎｃｉ系统等，均在高速铁路运营中发挥着巨大作用。４．１高速铁路调度系统的组成

高速铁路调度系统主要由营销管理、计划编制、列车调度、供电调度、动车管理、维修管理、客运调度和数字铁路等部分组成（见图４）。

４．２高速铁路调度系统的功能

高速铁路调度系统的功能主要包括两个主要方面：

（１）系统管理功能：在各高速铁路调度所实现对

图４高速铁路调度系统的组成

ｃＨ｜ＮＥｓＥＲＡ｜｜ＷｏⅣｓ２０７０／１２（＝毫黑。：；烹。

基层（站、段、所）设备控制的基础上，形

成一个覆盖全国高速铁路网的统一调度系

统。通过高速网络将铁道部调度中心与各高

速铁路调度所连接在一起，实现系统间的负

载均衡、灾害互备，确保系统不问断运行，

同时能够根据运输管理的需要动态调整各高

速铁路调度所间、高速铁路调度所内部的控

制与管理范围，为高速铁路运力资源的优化

及铁路的发展创造条件。

（２）系统业务功能：构建包括营销管理、计划编制、调度指挥、运行监控和运行

统计分析全过程的统一的调度系统，解决以

往各专业系统独立建设带来的各种问题，实现运输指挥的高度统一与集中化管理。

４．３高速铁路调度系统中的关键技术

高速铁路调度系统的研究与开发面临一系列关键技术与问题，通过多年的技术攻关，下列问题逐一得到了解决。

系统集成技术：采用面向服务的体系结构、企业服务总线技术、虚拟服务与存储技术、现代网络通信技术，解决系统集成所面临的重要技术问题。

正在实施的中国高速铁路运营调度系统的结构示意图见图５。该系统采用目前最先进的系统集成技术，如面向服务的体系架构（ＳＯＡ）、企业服务总线技术（ＥＳＢ）、虚拟服务环境技术（ＶＳＥ）等，通过统一的信息接人平台和系统平台，按需要接入ＣＴＣ、

ＳＣＡＤＡ、动车维修、综合维修、旅客服务、防灾

安全检测、综合检测等与高速铁路运行密切相关

的系统，使高速铁路调度指挥系统能够及时处理

各类与运行相关的信息，同时铁道部调度指挥中

心与各高速铁路调度所也通过统一的平台互联，

形成一个覆盖全国高速铁路的统一的调度指挥系

统。届时，铁道部调度指挥中心可实现对全国高

速铁路的调度指挥，并与各高速铁路调度所能够

形成冗余与互备机制，提高调度指挥系统的可靠

性与可用性。

预测与调整：采用列车运行预测与智能调整技术，实现对列车运行趋势的判断，对可能发生冲突

的时间、地点和原因进行预警，（下转第６１页）

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