t徐变对圆钢管高性能混凝土轴压短柱极限承载力的影响

徐变对圆钢管高性能混凝土轴压短柱极限承载力的影响

王庆贺土木学院

指导教师：张素梅

一、课题研究目的

徐变是混凝土材料在长期荷载作用下的一种变形性能. 所谓徐变,即

在长期荷载作用下混凝土构件的应变增量, 混凝土再外荷载作用下立即产

生瞬时弹性变形,当荷载稳定下来以后,该混凝土构件即开始徐变变形.混凝

土徐变可以持续非常长的时间.随着桥梁跨径的增大，由拱肋核心混凝土的徐变引起的结构挠度变化、拱肋截面应力重分布、体系转换后的内力重分布等问题日益突出，将对拱轴线线型、拱的稳定性及施工监控产生较大影响。而目前国内外学者对于钢管混凝土构件的徐变性能的认识尚存在分歧，各国规范对于该问题的处理亦存在较大差异。本项目将针对钢管混凝土拱桥中普遍采用的高流态,微膨胀的高性能混凝土，研究其徐变对钢管混凝土构件截面极限承载力等静力性能的影响，本项目的实施将为已建钢管混凝土拱桥的长期工作性能评价提供理论依据，并进一步完善钢管混凝土拱桥的设计理论与设计方法，使钢管混凝土拱桥这一具有中国特色的桥型在发展时不具盲目性，对钢管混凝土在拱桥中的推广、应用具有重要理论意义与实用价值。

二、课题背景

钢筋混凝土结构在长期荷载作用下，由于混凝土受压发生徐变，钢筋和混凝土之间将出现内力重分布现象.对于钢管混凝土构件，同样存在类似

问题.不过由于钢管混凝土构件中，钢管和核心混凝土都处于三向应力状态，因而混凝土徐变而引起的内力重分布就更为复杂.国内外学者已对矩形钢

管混凝土柱和圆钢管混凝土柱进行研究，例如：韩林海、杨有福、刘威

等（2004）[1]进行了长期荷载作用对矩形钢管混凝土轴压柱力学性能的影响研究.韩林海等（2001）[2~3]进行了方钢管混凝土构件的理论分析与试验研究. 原哈尔滨建筑工程学院（现哈尔滨工业大学）钟善桐等于1978年进行过一次试探性试验，于1983~1984年间进行了较大规模的圆钢管混凝土轴压及偏压短柱的徐变试验，其中轴压构件24个，偏压构件16个。对含钢率、轴压比、偏心率及龄期等影响钢管混凝土构件徐变变形的主要因素进行了实验研究，分析了徐变对钢管混凝土轴压构件极限承载力的影响。钢管混凝土构件的核心混凝土为干硬性混凝土，水灰比在0.4~0.45之间。

三、课题研究主要内容

1、试验研究

1.1试验概况

共设计了10个圆形钢管混凝土试件，其中的6个试件进行了长期荷

载作用的变形测试和承载力试验，另外4个为对比试件，只进行一次加载试验.混凝土采用人工拌和，浇筑时将钢管竖立放置，从顶部灌进混凝土，同时用插入式振捣棒振捣直至密实.

由于本试验是研究高性能混凝土,因而原材料与普通混凝土有所不同，所用材料如表1所示.

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1.2.1 试件设计

综合考虑到试件持荷及加载时的稳定性和端部的摩擦约束，将试件的长细比定为L/D=3[4]。

为了研究长期荷载对轴压构件极限承载力的影响,在进行了约5个月

的长期加载试验后，对试件进行了一次压缩试验。同时进行一次压缩试验的还有同批浇注的未进行长期加载的4个对比试件。极限承载力试验时，混凝土的龄期为158天。

在极限承载力加载时，测量了标准养护后的同龄期混凝土立方体试块强度，试块为150mm标准立方体，平均强度为58.7MPa，换算为轴心抗

压强度为fct=42.83MPa。试件参数如表2和表3所示。其中Nm为采用28天抗压强度fck计算的承载力，Nmt为在极限承载力试验时测量的同龄期

混凝土抗压强度fct计算的承载力。

表2长期加载钢管混凝土试件参数

表3承载力对比试件参数

1.2.2 拆除长期加载装置后，立即将试件放置在压力机上进行一次

加载压缩试验。实验装置和文献[5]进行的圆钢管混凝土轴压试验装置类似。

在长期加载试件和对比试件中截面按间隔90°试件四周对称位置四点，每点各粘贴一片纵向应变片和一片横向应变片，以测定中截面的纵向应变和横向应变。长期加载试件除布置应变片外，保留了长期加载时在试件两侧布置的千分表，一方面可以测量拆除长期加载装置后的变形恢复情况，另一方面极限加载时可以对比千分表与应变片测量应变的差异。

试验装置如图1所示。在试件两侧对称布置两个量程为50mm位移计，以监测试件的纵向变形。对试件进行一次压缩试验，位移计和应变片的数

据由DH3816采集箱自动采集。

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a) 对比试件试验装置图b) 长期加载试件装置图

图1试件一次压缩试验装置图

在测量仪器布置完毕后，首先将试件进行几何对中。将试件的几何中心轴线与加载压力机的上下加载板几何中心线对中。然后进行试加载与物理对中。试加载的压力小于计算极限承载力的30%，分级加载。监测试件四周的轴向应变的读值变化，当变化不均匀时，需要卸载，重新调整试件位置，再重复加载，直到四周应变变化近似相等，认为此时试件的物理中心与加载压力机的上下加载板几何中心重合。

试验采用分级加载制，在达到预计极限荷载的70%以前，每级荷载为预计极限荷载的1/10，当荷载达到70%后，每级荷载为预计极限荷载的1/20，每级荷载的持荷时间约为1分钟，待测量装置示数稳定后，采集测量结果。当荷载接近试件极限荷载时，慢速连续加载。当荷载超过试件极限荷载时，连续采集应变片和位移计的示数，至位移计最大量程时，停止加载，试验完毕。

1.2.3试验现象及结果

各试件的破坏过程很相似：在加载初期，当钢管还处在弹性阶段时，试件截面的应变和轴向压缩变形随荷载的增加而呈线性增加，即试件处于弹性工作阶段，试件无明显变化；当钢管进入弹塑性阶段后，试件中截面的应变和轴向压缩变形随荷载的增加其增加速度加快，钢管表面的铁锈开始剥落，随后在试件两端的管壁上开始出现整齐的斜向剪切滑移线，随荷

载的增加，滑移线由少到多，由试件两端向中部扩展，逐渐布满管壁，此后不久在某一位置发生局部鼓曲，随着荷载的增加试件发生腰鼓形破坏或者是剪切形破坏，最终以钢管的轴向压缩变形过大而导致试件完全破坏.试验结果表明，钢管的四个截面上纵向应变变化基本一致，构件几乎没有侧向挠曲现象产生，且均表现为柱子截面发生外凸破坏的特性。

图2 长期荷载作用下的试件变形(14号试件)

图3 对比试件变形(5号试件)

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1.3.1 长期荷载作用下圆钢管高性能混凝土柱变形的理论分析

圆钢管高性能混凝土短柱在长期荷载作用下，核心混凝土承担的外荷载因钢管和核心混凝土之间的变形协调而不断发生改变，核心混凝土的纵向总应变应是瞬时弹性应变、徐变应变、收缩应变、温度、湿度变化引起的应变之和[6]，由于该试验是在同一温度湿度条件下进行的，则温度、湿度的变化可以忽略不计。而且试验中作为对照组的钢管混凝土收缩试件由于核心混凝土与徐变组的核心混凝土尺寸相差不大，故可按照收缩试件的位移量进行徐变组试件的收缩计算。因此在计算徐变时将总应变中减去瞬时弹性应变及收缩应变即可。

钢管混凝土在长期荷载作用下,其核心混凝土的纵向总应变可表示为: ?total (t)??i??cr(t)??sh(t) (1)

其中, ?i为施加长期荷载后混凝土的即时应变;

?cr(t)和?sh(t)分别为混凝土随时间而发展的徐变应变和收缩应变。

如果采用龄期调整有效模量法计算徐变应变?cr(t) [7],式(1)可以写成