城市混合用地停车共享需求模型_以北京市华贸中心为例

第37卷第8期

2011年8月北京工业大学学报JOURNAL OF BEIJING UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

Vol．37No．8Aug．2011城市混合用地停车共享需求模型

———以北京市华贸中心为例

秦焕美，关宏志，孙文亮，肖青

（北京工业大学交通工程北京市重点实验室，北京100022）

摘要：基于停车泊位共享的思路，通过停车需求调查，分析了典型混合用地北京市华贸中心的停车需求特性，建立了基于单一用途建筑物停车需求叠加模型和停车需求共享模型，通过比较，停车共享模型计算的误差明显低于利用叠加方法的误差．

关键词：城市混合用地；停车需求；停车共享；停车需求叠加；共享因子

中图分类号：U 491.1文献标志码：A 文章编号：0254－0037（2011）08－1184－06

收稿日期：2009-10-23．

基金项目：国家“十一五”科技支撑计划项目资助（2006BAJ18B06）

作者简介：秦焕美（1980—），女，吉林人，博士研究生．建筑物产生/吸引的停车需求和建筑物的利用性质有密切的关系，不同使用目的的建筑物产生/吸引的停车需求有所不同．这种不同表现在时间分布和空间分布特性上．

随着城市的快速发展，城市土地利用呈现多元化，土地混合使用的形式越来越多，利用各类用地不同

停车时空分布特性的差异，

可以实现混合区域停车资源的共同使用．针对这种情况，作者提出了一种优化停车资源利用的停车共享方法．共享式停车可以节约土地，扩大停车供给，优化区域内步行环境．目前，城市停车配建标准主要是针对单一用途建筑物制定的，对于土地使用兼容性产生的城市混合用地的停车配建缺乏指导作用．对于综合开发项目，在确定停车位规模时，通常对各单项指标作简单计算后进行叠加处理，结果势必违背了停车需求的规律，从而造成停车需求的重复计算．因此，有必要深入研究共享条件下的混合用地停车需求特性．

停车共享利用城市用地混合使用的内在规律，其基本思路是指多用途的1个或多个建筑物共用停车

设施，利用不同用地性质停车需求在时间上分布的特性（如停车特性在1d 、1周或1季度、甚至是1a 中具

有很大的差异），分时段共同使用车位，提高停车位的周转次数，科学确定停车位供给数量．作者基于停车泊位共享的思路，以北京市华贸中心混合用地为例，通过分析混合区域的停车需求特性，采用通过单一用途建筑物停车需求叠加和停车共享对比的方法，探讨适合城市混合用地停车需求和泊位供给的模型，以期为城市混合用地停车需求分析和制定配建标准提供参考．

1国内外相关研究综述

秦延平等［1］对泊位共享在解决区域交通拥堵中的应用进行了探讨，将共享式停车分为3种形式：1）通常意义上的共享式停车，即混合型土地开发利用下的停车泊位共享，是指对于一个开发项目用地区域内的不同用地场所之间的泊位共享；2）分时段服务于不同对象的时间共享；3）为了缓解部分区域的交通压力而本着减少机动车交通量的目的，将该区域内不同场所原本分离的停车场泊位共享，减少车辆在本区域

内的行驶．凌浩［2］研究了城市混合用地模式下配建泊位数量的确定方法．通过对南京市中心区4处混合

用地的停车调查，对混合用地停车特性中停车目的、停放时间等进行了分析，其配建泊位计算方法只考虑了主要用地类型，并采用单一用地的周转率来进行修正．周志华等

［3］对综合土地开发下的停车需求计算

第8期秦焕美，等：城市混合用地停车共享需求模型———以北京市华贸中心为例

进行了研究，通过调查与综合土地开发建设项目各类用地规模相当的单一建筑物全日车辆停放情况，以此作为计算基础，按公交可达性一般和良好2种情形，确定了车辆停放曲线的增长幅度，进而通过叠加得到混合用地预测停车需求量．

FALCON［4］对加拿大Montana州停车生成与土地利用模式之间的相互关系进行了研究，通过对三类用地进行的停车问卷调查，分析了访问地点数量与停车持续时间和各类用地模式内的商业设施数量的关系，得到停车效率最高的土地利用模式是中央商务区，其次是金融中心，最低的是商业走廊；文献［5］利用单一用途建筑物一天各小时的停车需求率分布数据，得到平日和节假日混合建筑物的停车需求，并对使用停车共享后所减少的停车位数量进行了计算；文献［6］提出了标准的停车共享模型，该模型作为一个区域内特殊混合用途建筑物停车需求预测的基础，是分析特定混合性质建筑物停车需求的工具．总体来看，目前国内外对于城市混合用地停车需求的研究还相对较少，对于泊位共享对混合用地停车需求的影响已达成共识，主要采用的是基于单一用途建筑物停车需求曲线叠加的方法来分析停车需求，但要求调查数据量较大，花费的时间较长，且结果也不够准确．作者拟从停车共享的角度出发，探讨停车共享需求模型，并与已有叠加方法模型进行对比分析．

2城市混合用地停车需求调查概述

混合用地模式有2种类型，一种是纵向混合，另一种是横向混合．纵向混合用地上的建筑物是指同一个建筑物的不同楼层有着不同的使用功能，横向混合用地上的建筑物是指某一用地内2个或多个不同的单一功能的建筑物群毗邻而建［2］．本文以横向混合用地模式为例进行分析．

2.1调查地点

考虑到选取地点的典型性或规模要求，一般在共享条件下的停车地点与目的地之间的距离在90 300m［5］，本文选取混合用地区域为北京华贸中心（见图1），其混合形式是办公、商业购物和酒店，办公在平日早晚高峰停车需求较高，而商业在节假日和平日下班后的停车需求较高，酒店的停车需求日变化相对较小，这3类用地停车需求具有明显的互补性．此外，北京华贸中心长宽均不超过400m，符合停车共享的规模要求，而且其停车泊位供应充足，对于停车需求研究效果较好．

为了分析停车需求随时间的变化趋势和停车需求的时空互补性、探讨通过单一用途建筑物停车需求叠加得到混合用地停车需求的效果，选取了与混合用地中各用地类型规模相当的单一用地类型，如华腾大

厦、燕莎奥特莱斯、北京珠江帝景豪廷酒店，地点分布情况见图2，其基本情况如表1所示

．

图1华贸中心基本情况Fig．1The basic situation of Hua Mao

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图2各调查地点分布图

Fig．2Distribution of the parking survey places

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