内分泌科实习的心得体会

内分泌科实习的心得体会
内分泌科实习的心得体会

内分泌科实习的心得体会

内分泌科是医院中一个专门治疗内分泌科疾病的地方,主要负责糖尿病、肥胖症、骨质疏松、痛风、脂质代谢紊乱以及甲状腺、垂体、肾上腺、性腺、甲状旁腺等疾病的临床诊治。下面是XX整理关于内分泌科实习的心得体会。欢迎大家阅读!

内分泌科实习的心得体会一个月的实习,又即将接近于尾声,在这个科室实习,使我学到了许多书本以外的临床知识。例如,如何正确了解到糖尿病病人的病情及饮食情况,酮症酸中Du的厉害程度,低血糖及缺甲患者的重要性,甲亢病人病人的种种现象等。让我更深入的对比有了一定的掌握。

此外,在操作上,跟着所有的带教老师学会了接收新病人的书写文件、静脉输液及静脉抽血,甚至给予病人留置大小便,采集尿标本等,看似这些简单的操作,但在执行每一项任务时,都免不了“三查七对”,因为毕竟要对患者尽责,对自己的工作负责,正所谓,要做一名合格的护士,必须具有“四心”,(细心、耐心、爱心、责任心)。只有真正做到了这“四心”,才会使自己在今后的人生道路中,从此得益。

在这一个月的实习其间,我还参与了中夜班的工作,中夜班不同于日班,它需要你高度民主的集中精神,尤其是每

个小时的巡视病房,更是不可缺少的,病人的一切安危全在于护士身上,就象护士长宋立源老师所说,我们肩上担负着命,而我们的首要任务就是要投入良好的护理,给予病人希望的明天!

因此,通过在这个科室的实习的点点滴滴,若有做的不足的地方,以后在下几个科室的实习中予以改进,汲取教训。反之,做的好的地方,继续保持,延续下去,无论在今后的实习中,还是在今后的工作中,时刻铭记“三查七对”的重要性。

内分泌科实习的心得体会内分泌科是医院中一个专门治疗内分泌科疾病的地方,主要负责糖尿病、肥胖症、骨质疏松、痛风、脂质代谢紊乱以及甲状腺、垂体、肾上腺、性腺、甲状旁腺等疾病的临床诊治。

六月初,我们这群刚从学校出来的孩子,带着彷徨与紧张的心情,开始了为期十个月的临床护理实践。

时至今天,内分泌科实习工作结束了,原本迷茫与无知,现如今收获颇丰。而十分感谢内分泌科给我们提供了这样好的实习环境和各种优越条件,感谢所有的带教老师对我们的辛勤教导,让我们这些刚进入实习阶段的护生拥有了如此良好的实践机会。

在带教老师“放手不放眼,放眼不放心”的带教原则下,我们积极努力的争取每一次的锻炼机会,带教老师耐心

地指导我们每一项操作,指出我们的缺点和不足,使我们的操作水平有了一个质的飞跃。

在内分泌科,我上得最多的就是护理班,就是接待新病人,做五测,铺床。刚开始几天累得腿都快断了,下班回到家倒床就睡了,后来渐渐的也就习惯了。说到内分泌科,不外乎就是些糖尿病人,做得最多的就是测血糖,注射胰岛素,静脉输液都很少,而且大部分病人都是些老年人,他们当中有许多还有高血压病史,在内分泌实习的一个多月时间里,我不但学到了很多护理操作技术以及护理常规,还学到了许多和病人相处的艺术。

内分泌科的大部分病人都是上了年纪的老爷爷、老奶奶,我感觉他们就像我的亲人一样,每次看到他们,我就会想起在家乡的爷爷奶奶,不知道他们在家过得怎么样,身体是否健康。

时间总是在不经意间从我们身边悄悄溜走,转眼间在内分泌科的实习生活即将结束,,真有点依依不舍。以后我会坚持内分泌科护士对工作认真负责,精益求精的态度,理论和实际相结合,练好基本功,争取把护理工作做好。

内分泌科实习的心得体会内分泌是我实习的第二个内科科室,在这度过了很开心也很充实的四个星期。我不仅学习到了专科的理论知识以及专科的操作,更加巩固了我的基础操作能力,同时,也让我体会到了学习之外的乐趣。

非常感谢带教老师!

首先,相对于脑病科的繁忙,这里的氛围比较轻松。平时和病人除了执行医嘱之外,还有比较多的交流空间。每天下午的三点到四点,病人可以到科室大厅练习八段锦,强身健体,这是一个很好的交流的平台。除此之外,老师也会安排时间给病人进行小讲课。在这之中,也有很多交流。在这样子的氛围中,吸收知识也显得很开心和轻松。

再者,对于内分泌的专科知识得到了丰富。如熟悉胰岛素及其类似物的类型及作用,胰岛素笔、胰岛素泵的使用,糖尿病足的护理,甲亢危象的表现及护理。同时我学习到很大专科的操作,如胰岛素注射,胰岛素泵的使用,血糖监测。还有中医操作双柏散水蜜敷;穴位贴敷;耳穴疗法。在这段时间里,老师给了我很多指导,都是平时操作时不大注意的地方,比如留置针封管时,老师教给我一些技巧,如何才能防止血液回流到夹闭的管道上面。在注射胰岛素时,老师纠正我的不规范之处,告诉我那些地方做的不足,给我示范正规的操作。非常感谢老师。

在这个科室觉得自己的不足之处在于自己的表达能力需要加强,比如向病人介绍胰岛素笔的使用时,未能讲得流畅连贯和通俗易懂,思维有一点儿混乱。这些还有待以后的加强,不断练习,充分熟悉材料。我相信我可以做好的。

工程测量实训心得体会1000字(最新汇编)

工程测量实训心得体会1000字 在这次实训中你有什么收获?有学习到什么新的知识吗?下面是整理的“工程测量实训心得体会1000字”,仅供参考,欢迎大家阅读。工程测量实训心得体会1000字(一)为期两个星期的工程测量实习已经结束了,通过这次实习,让我深刻明白了理论联系实际的重要性。测区是我们xx学院校区,虽然测区比较大,基本上是整个学校,测绘图也是我们整个学校的平面图,不过,让我们值得庆幸的是,在这个已经步入冬天的时节,在我们测量的时间里,天气晴朗,并没有我们担心的雨,也就让我们安安心心的测量,为了能尽快地完成任务,我们小组星期六、星期天加班进行测量,我们在测量的过程中也并不感到累,也没有感到辛苦,反而还能自得其乐。测量学首先是一项非常精确的工作,通过在学校期间在课堂上对测量学的学习,使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓,而实习的目的,就是要将这些理论与实际工程联系起来,这就是工科的特点。测量学是用来研究地球的形状和大小以及地面点位的科学,从本质上讲,测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在现在这个信息的社会里,测量学的作用日益重要,测量成果做为地球信息系统的基础,提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统,均迫切要求建立具有统一标准,可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠,最准确的手段。测量学的分类也有很多种,比如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。作为水利工程系的学生,我们要学习测量的各个方面。我们所学的测绘学基础就是这些专业知识的基础。通过这次实习,不仅学到了测量的实际能力,更有面对困难的忍耐力;也学到了小组之间的团结、默契,更锻炼了自己很多测绘的能力。首先,我们是熟悉了水准仪、光学经纬仪的用途,熟练了水准仪、光学经纬仪的各种使用方法,掌握了仪器的检验和校正方法。其次,在对数据的检查和矫正的过程中,明白了各种测量误差的来源,其主要有三个方面:仪器误差(仪器本身所决定,属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成,属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制,属于可变动误差来源)。知道了如何避免测量的数据错误,最大限度的减少测量误差的方法,要做到:(1)要选择精度高的测量仪器。(2)提高自己的测量水平。(3)多次测量取平均值。第三,除了熟悉仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施之外,还应掌握一套科学的测量方法,在测量中要遵循一定的测量原则,如:“从整体到局部、先控制后碎部”的工作原则,并做到“前一步工作未做检核,不进行下一步工作”。这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率。通过工程实习的实践,真正学到了很多实实在在的东西,比如对测量仪器的操作、整平更加熟练,学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手和动脑的能力。我们在这次的实习中,也了解到了要想很好地进行测量,首先必须要掌握过硬的基本理论知识,要有实干精神,每个组员都必须亲自实践,而且要分工明确,工作也可以交换来做,还需要知道失败乃成功之母,在实习测量的过程中,不可能完全的没有错误,我们应该不气馁,继续一次又一次的重测,重计算,一次次地练习,一次次得提高测量水平,我们不断在经验中获得教训。而且也多亏了老师的指导,我们实习之初,遇到了各种各样的困难,多亏的老师的耐心讲解,才使我们解决了不少测量中的难题。通过这次学习,让我知道了团队精神是如此的重要,无论是少了中间的哪一环都无法完成任务,任何一个步骤、环节,都少不了,也出不得错,一步错步步错,因此,测量学才是“从整体到局部、先控制后碎部”的工作原则,并做到“步步有检核”。因此,测量离不开我们每个人的努力,团队的合作。就整个实习测量来说,我们从中学到了不少知识,不过这其中也体现了我们还有许多的不足,希望在以后的学习中记得这次的经验教训,精益求精,力求能最到更好!工程测量实训心得体会1000字(二)学

高铁乘务员实习心得与体会

高铁乘务员实习心得与体会 高铁乘务员实习心得与体会 高铁乘务员实习心得与体会 虽然只工作短短的40天,但我在实习过程中绝对没有马虎,我知道自己代表铁路的形象,必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作,在运营队伍中,乘务员人数很多,是运营生产中的生力军,没有乘务员就没有车厢服务,铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。 这次实习,令我感受到了很多,同时也收获了很多。乘务员如何提高乘务服务质量,首先取决于乘务员个人的文化修养,其次是对岗位工作重要性的公正客观认识,乘务员只有对乘务工作有了正确认识,对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列,是为了丰富生活,学会独立生活、工作,学会怎样关心人 最佳服务是用心用情服务 随着社会的不断发展,人们的理解和认识也不断变化,无论是服务者还是被服务者,都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。 乘务员应具备洞察乘客心理的能力 洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察,把握乘客内心的真实想法,判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态,会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法,适当调整自己的应对策略,在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。

用心用情,真诚服务 乘务员要具有快速反应能力,在观察乘客的时候,应迅速分析判 断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务,更细心、更人性。用 心用情,真诚服务即微笑服务,让微笑充满车厢,把美好留给乘客;亲情服务,想乘客所想,急乘客所急,不仅把乘客当服务对象,更把乘 客当亲人;敬语服务,常用敬语十个字,在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务,树立公交企业员工的良好公众形象。 礼貌待客,把对让给乘客 礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须 加强自身职业礼貌修养,做到受辱不努、自重自爱。受辱不努,即要 求公交乘务人员面临急难时,不变脸不必火,沉着大度,能以妙语应 粗俗,用豁达胜愚昧,以文雅对无礼,从而摆脱尴尬,维护公交企业 声誉。自重自爱,即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规 范、恪守;态度要平稳热情而有分寸,语言不乱而有分量。论理处事有理有节,宁愿自己受委屈也要把对让给乘客。因为乘客乘车,除了 为顺利快捷到达目的地外,在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的 需求之一。因此在乘务服务中,不乘客人感到自己享有了应有的尊 重,对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘 客深感自己被轻视、被贬低,那么乘务员对其任何的服务都会被抵触 和否定。 乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时,还需更加重视对乘客 的情感服务,力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。

工程专业实习心得体会【精选】

工程专业实习心得体会 我在进行了两年半的理论知识积累之后,深知自己要有一个踏入社会,进行社会实践的过程,也就是理论与实践的结合的过程。特别是对与水利建筑这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养,而且这门专业在很大程度上与书本有一定程度的差异。 在这次实习过程中能使我们所掌握的理论知识得以升华,把理论与实践找到一个最好的切入点融合,为我所用。在实习过程中得到一些只有实践中才能得到的技术,为我们以后参加工作打好基础,这就是这次实习的目的所在。 在来到公司的当天我感觉到领导对我们的关心,公司全体对我们的呵护,学长对我们的爱护,这使得我在这个陌生的环境有了安全感。来到工地以后,在学长的带领下,我们迅速的熟悉了我们的工作环境,对我们必须注意的事情进行了详细的解说,对工作过程中我们不了解或没有接触过的事物进行详细的解说,教会了我们做什么事都要以身作则,认真仔细,一丝不苟。我相信在学长的带领下我会以较少的时间学到许多的建筑工程中的理论知识。公司里的老人对我很是照顾,对我的饮食生活关怀有佳。对在工作中我所难以理解的部分,都乐于解答。 通过这次实际的工地实习,我不但掌握了一些不懂的具体环节,比如说筑堤过程中所必须注意的环节,而且也巩固了我在学校期间所学习到的理论知识。在学校学习,理论与实际相差较大,一些知识虽然能在短期内被掌握、被运用,但一些知识则不能掌握,也不便于记忆,更谈不上掌握运用了,因此,老师所传授的内容虽然多、广、博,但是我们学习到的只是其一部分,或者是一些皮毛的东西,要想真真正正的掌握所有理论知识,只有通过实际的学习和参观,才能达到这个目的。 这次实习中,我们不仅学到一些新的知识,也巩固了在校期间所学到。我希望在以后的日子里我能学到更多的东西,这不是一句空话,我相信在公司领导的教导下,我能够走的更远,我会脚踏实地的认真完成每一件事情,只有一心扑在工作上,才能从中学到更多,这也是我在学长和公司长辈身上所学到的东西,态度决定未来。 通信工程专业毕业实践心得体会 工程专业技术人员继续教育培训心得体会 建安工程处轮岗心得体会 “317工程”汇报会体会:满园秋色伴书香 名师成长工程研修体会:肩负起教书育人的神圣使命

工程施工学习心得

施工学习心得 通过施工学习,工程概况及施工条件分析,施工总体部署,施工总进度计划,主要施工机械设备及设施配置计划,施工总平面图施工现场平面布置图。它的最大作用就是指导施工。下面是学习啦小编为大家收集整理的施工学习心得,欢迎大家阅读。 施工学习心得篇1 建筑工程施工在我们所学的专业中较其它专业课而言,具有较强的综合性,故我们需要去了解以及掌握了一些有关知识的基础上才能有效的去学习。为此我曾去图书馆看过很多关于这方面的图书。但不管怎样最后学到了知识才是最重要的。 在学习的过程中要激发自己主动地学习知识,激发学习兴趣,尤为重要。对学习有兴趣,对学习材料的反映也就是最清晰,思维活动是最积极最有效,学习就能取得事半功倍的效果。我认为在班级一定要为自己找到一个学习目标,时刻保持乐观向上的精神状态;向先进看齐,多跟老师交流学习心得。 经过一个学期的学习《建筑工程施工》我学到了颇多知识。大概包括土方工程、地基与基础工程、砌体工程、钢筋混凝土工程、预应力混凝土工程、结构吊装工程、钢结构工程、防水工程、装饰工程、冬期与雨期施工共十章。《建筑工程施工》注重培养应用型人才,强调实践性、实用性。系

统介绍了建筑施工中各主要工种工程的施工工艺、技术和方法,特别增加了当前正推广应用的新材料、新工艺、新技术等方面的内容。以下是我对建筑施工学习的基本知识、理论和方法的总结: 一、土方工程土方工程是建筑工程施工的主要工种,土方工程具有土方量大、劳动繁重、工期长和施工条件复杂的施工特点。常见的土方工程有:场地平整,基坑(槽)、管沟开挖。地下工程土方开挖以及回填工程等,在进行土方工程施工前需要了解土的工程性质,确定土壤类别,土的工程性质主要是可松性和渗透性的确定。首先,根据工程的特点,计算土方工程量与设计土方调配方案。 场地平整与基坑开挖的施工顺序通常遵循以下原则行进:对场地挖、填土方量较大的工地,可先平整场地,后开挖基坑;对较平坦的场地,可先开挖基坑,待基础施工后再平整场地;当工程紧迫或场地地形较复杂时,可按施工现场的具体条件和施工组织要求,划分施工区,施工时,具体问题具体确定开挖顺序。土方调配的过程主要划分为:划分调配区、确定调配区间的平均运距和确定最优调配方案。最优调配方案的确定主要采用“表上作业法”求解。 其次,是进行排水与降水的设计。排降水主要是排除地面水和降低地下水位方便施工的进行,地面水的排除采用简单的排水沟、截水沟或筑土堤;降低地下水的方法通常采取

高铁实习报告心得

咼铁实习报告心得 篇一:铁路实习报告 铁道认知实习报告 实习时间:20XX年8月29日?30日 实习地点:黑石铺附近的铁路、长沙武广高铁线路 实习目的:了解有关铁路的一些基本知识,并通过实地观察和专业人士的讲解加深对铁道的理解和认识,提高对铁道的认知和兴趣,为日后的学习奠定一定的基础 实习内容:大二伊始学校首先给我们安排了两周的土木工程认知实习时间,分别对铁道、公路、桥梁、隧道、建筑进行认知实习。首先进行的便是两天的铁道工程认知实习,第一天由专业老师给我们讲解相关的一些理论知识,第二天再带我们去了实地进行观察。 第一天,也就是29日,老师给我们介绍一些有关铁道的基本概念,通过课件传授了很多知识,让我们队铁道工程有了些基本的了解。现代交通运输答题分类有五类,分别是铁路、公路、水运、航空、管道。铁路运输以它的重要特点在综合体系中占有着非常重要的地位。铁路运输载运量大,运费较低,速度也较高,而且受气候地形的影响比较小。不管是客运还是货运铁路都是大众化的选择,如今铁路已经在中国形成了覆盖面很广的网络,连续性很强,对于中长途的客运货运都能很好的达到运输效果。铁路作为国家重要的基础设施,在经济和社会的发展中发挥着十分重要的作用。根据老师讲课的内容以及自己搜的一些资料,使得自己在以下几个方面加深了对铁道工程的认识。

世界第一条铁路:1825年9月27日,在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。 世界上第一条高速铁路:1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线,最高时速达210公里。 铁路的发展趋势:客运高速化、货运重载化。 I级铁路在铁路网中起骨干作用,远期年客货运量大于 或等于20 Mt的铁路. H级铁路在铁路网中起骨干或联络、辅助作用,远期 年客货运量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的铁路; 川级铁路为某一区域服务,具有地区运输性质,远期 年客货运量小于10 Mt的铁路. 此外根据运行速度铁路还可以分为以下几种级别。 常速时速100?120公里 中速时速120~160公里 准高速或快速时速160~200公里 高速时速200~400公里 特高速时速大于400公里 铁道工程建筑物:包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车 站与其他各种附属设备等。 1)轨道:轨道的作用:引导列车运行,直接承受来自列车的荷

工程认识实习心得体会

工程认识实习心得体会 土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。以下为大家整理了工程认识实习心得体会,欢迎阅读! 工程认识实习心得体会一 作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说,如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的,为此,学院带领我们进行了这次实习活动,为此学校为我们组织了一次为期一周的认识实习让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后专业课的学习打下坚实的基础。紧张的一周的实习生活结束了,在这一周里我还是有不少的收获.实习结束后好好总一下。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。L20XX年8月24日上午,老师给我们做了实习动员,动员结束以后,实习正式开始.在一周的实习期间内,我们在老师的带领与讲解下先后:1.参观了学校,与以往不同的是我们开始用专业的眼光去重新观察我们曾经熟悉的校园.2.零距离接触了建筑工地,在建筑工地的一天可谓是受益匪浅,能够用我们在书本中学到知识解释相关建筑原理,并发现我们在书本中不可能遇到的问题,同时对我们将来要从事的职业有一个感性的认识,初步的了解.在几天的认识实习活动中尤其是在介绍民用建筑时老师多次提到了砖混结构、框架结构与

钢结构.在老师的认真讲解和自己查阅相关资料的情况下,特将砖混结构、框架结构与钢结构的对比总结如下: 一般而言,建筑物以其结构类型的不同,可以分为砖木结构、砖混结构、钢筋混凝土结构和钢结构四大类.在现代社会中后三种即砖混结构、钢筋混凝土结构和钢结构比较常见.通俗地说,砖混结构就是砖墙+混凝土梁和楼板(一般以预制板为主)的结构,通常用于六层以下的住宅等,部分砖墙用来承重,不能拆除.框架结构一般就是钢筋混凝土柱+梁结构+板(主要指现浇板),室内有柱(或异型柱)承重,柱间的砖墙(或其他墙体)可以任意拆除。另有钢框架结构,形式相类材料不同。后三种建筑无结构类型差异不仅在与材料的使用,现就他们的比叫如下(因砖混结构与钢筋混凝土结构、砖混结构钢结构的差异差不多,在这里只比较砖混结构与框架结构,砖混结构与钢结构不在比较):-.承重特点砖混:主要是把楼板的重量传递到支撑楼板的各道砖墙上,再由砖墙传递到基础框架:楼板的重量传递到梁,梁传递到柱,柱传递到基础由此可见,砖混结构的各片墙是不能够随意开大洞,或者取消的,否则直接会导致楼板没有了传力的支座,出现安全事故。 而框架结构的墙(混凝土墙除外)一般是只起分隔作用,墙体的变动不会影响结构安全。所以如果你要进行室内空间的改造首先得弄清所住建筑物的结构类型。 二.材料特点砖混:过去一般都是实心粘土砖,由于大量民用建筑考虑节能问题及保护耕地,实心砖的应用将会愈来愈少.目前,基础以

基础工程学习心得

基础工程学习心得 这学期我们开设了《基础工程》,任何房屋都有基础,那基础工程的重要程度就不言而喻了。随着课程学习的不断深入,我对基础工程这门课程也逐渐的有了更加深刻的理解。学习了这门课程,也让我有诸多的收获! 《基础工程》课程总共包括七章内容,包括了地基基础设计原则,浅基础,连续基础,桩基础,基坑工程,地基处理,特殊土地基,地基基础抗震。我们主要学习了浅基础,连续基础,桩基础,和地基处理。 浅基础这一章中,我们学习了浅基础按不同标准的分类。按照受力条件可分为刚性基础(也称无筋扩展基础)和钢筋混凝土扩展基础两大类。而浅基础根据构造形式的不同又可以分为刚性扩大基础,单独和联合基础,条形基础,筏板和箱形基础 通过桩基础的学习,我们知道了单桩,单排桩,多排桩不同 的特性,以及各种桩基础的适用条件。桩基础按承台位置可分为高桩承台基础,低桩承台基础。按施工方法可分为沉桩,灌注桩,管桩基础,钻埋空心桩。按桩的设置效应分为挤土桩,部分挤土桩和非挤土桩。按承载性状可以分为摩擦桩,端承桩,主动桩,被动桩,竖直桩与斜桩。按桩身材料的组成成分又可以分为钢桩,钢筋混凝土桩。 根据基桩的构造不同,可分为钢筋混凝土钻孔灌注桩,钢筋混凝土预制桩,钢桩。这一章还介绍了各种桩基础具体的施工方法,步骤,注意事项以及水中桩基础施工的特点,方法,注意事项。我们学习了用不同的方法如何检验桩基础质量。 在地基处理的学习过程中,我首先学习了什么是软弱土地基,以及它的危害。处理软弱土地基的方法主要有一下几个类别置换,排水固结,化学加固,振密挤密,加筋。每种类别里面都包含了若干种具体的施工方法。各类地基处理方法,均有各

工程测量实习心得体会

工程测量实习心得体会 工程测量实习心得体会1 一、理论是基础实践是根本 没有理论基础,我们就不能正确地分析问题,解决问题。所以我 们进行测量实习前,这学期张老师经过对理论知识精细的讲解,我们 踏踏实实的学习态度,致使我们很好地掌握了理论知识。对于学习建 筑工程技术这一专业的学生,我们不仅要有丰富的专业理论知识,而 且更应当有过硬的实践操作能力。 无人不知“实践是检查真理的唯一标准。”所以在掌握理论知识 的基础上就是实践。是这样,其它的还是如此。我们不能纸上谈兵, 必须树立起理论是基础,实践是根本这一理念。只有这样我们才能真 正做到学以致用,为建设中国特色社会主义而奉献自己的微薄之力。 二、明确目标制定计划 没有航向的船,永远也无法到达成功的彼岸。当然,没有目标的 工作,永远也无法品尝成功的喜悦,所以我们这次测量实习首先明确 了我们的目标。我们这次为期十天的测量实习的内容主要有三项,地 形图测绘、建筑物放样、道路圆曲线测设。明确了目标,就应当为之 拼搏。我们可不能盲目地拼搏,因为“凡事预则立,不预则废。”, 所以我们在进行测量实习初就对测量实习的进程做了相关计划。终于 让我们少走了许多曲折之路。比如,我们每天实习都有不同的内容和 任务,那么我们准备仪器时就只带需要的仪器,而并非劳神、费力全 都带到实习场地。虽然这是在实习期间的亲身体验,我们却对此受益 终生。 三、树立起团结协作的团队意识 我们实习并非单qiāng匹马就能完成任务,必须由大家共同努力 才能完成。比如,在进行碎部点的测量时,在同一时间我们需要立尺 人员立足、观测人员读取数据、记录人员记录数据、绘图人员绘制草 图等。为此,我们需要让组员们树立起团结协作的意识,早日圆满完 成实习任务。由此,我真的领悟到了“人心齐,泰山移。”的内涵了,正如抗日战争时期,没有国、共两党的合作,没有统一战线的形成,

高铁餐服人员实习报告

咼铁餐服人员实习报告

北京交通大学 实习报告 年级:12 级 ___________ 专业:铁道交通运营管理 层次: _______ 高起专______

姓名: _____________________

远程与继续教育学院 北京交通大学 实习单位评议表 习

该同学在我公司实习期间,态度端正, 学习 踏实,工作认真,注重理论和实践相结 合,将大学所 学的课堂知识能有效地运用于 实际工作中,在我部能吃苦耐劳,工作责任 心强,注重团队合作,善于取长补短,虚心 好学,具有一定的开拓和创新精神,接受新 事物较快,涉猎面较宽,在会计领域不断地 探索,有自己的思想。 实习报告成绩评议 年 级 12 级 层 次 高 起 专 业 铁道交通 运营管理 姓 名 孙悦 题 目 // + -? / * ----------------------------- ----- --- ---- - < *? 1 r- | ------------- 1 | ------- 1 ----- --- | --------------------------------------------- 1 实习报告 评 阅 教 师 、、/ : 实 习 单 位 、、/ : 意 见 北京交通大学

意见 实习报告 一、实习目的: 了解和认识服务行业的基本情况,掌握从事服务工作所需的一些具体操作技能。掌握各岗位的工作内容、工作职责、工作流程以及各岗位之间的配合与协助。培养自己的职业精神和职业素质以及对工作的激情和责任心。为今后从事该职业打下一定的基础。 二.实习单位简介: 东北第一大站哈尔滨西站按一站两场设计一次建成,哈大客专联络线、哈牡 城际铁路、哈佳新线引入西场;哈大客专引入东场并与哈齐四线贯通东场,设到发线11条,旅客站台6座,西场设到发线7条,旅客站台4座,总计为18 个站台22线,设东西两个广场,综合楼建筑面积将达到7万平方米。站内拥有高架候车室、贵宾室等现代化候车区。整个站舍区域东边到工电路、南北以站场中心为基点,各向南北400米内扩延。同时哈尔滨西站将规划东西两个广场,以东广场为主,设置公交停车场、出租停车场、长途客运站和社会停车场。西广场设计了公交、出租和社会停车场点。 哈尔滨西站将使铁路、城市轨道交通、公交等多种交通方式相衔接,实现旅客“零换乘”、无障碍行走的现代化综合交通枢纽。哈尔滨西站建成后,哈尔滨站重点跑省内齐齐哈尔、佳木斯方向的城际列车和普通列车运输任务,哈尔滨西站则重点担负出省南部线旅客列车以及高速铁路运输任务。省铁路货运的主要产品,将不再进入市区,直接进入哈尔滨南站编组。哈尔滨西站按照整体规划,将分东西两个广场,因地势高低不平,东广场将比西广场高出20米左右。西广场内,哈尔滨内河何家沟将横穿而过。 岗位介绍:高铁餐服,在餐车主要做的工作是服务旅客用餐,售卖零食饮料餐食。 三、实习内容及过程: 2012 年九月份我和同学来到了东北第一大站哈尔滨西站进行毕业实习工作,我的实习岗位是高铁餐服人员,就是在餐车主要做的工作是服务旅客用餐,售卖零食饮料餐食。来到公司的第一天首先是公司餐饮部的负责人带领我们认识高铁餐饮的基本格局避免以后走错,在安排好住宿后就把我们交给了人事部门培训实习生的老师。第二天是人事部对我们这些实习生进行培训,培训的主要内容是讲述高铁餐饮的基本概况以及基本义务。通过简单的培训我们懂得了高铁餐饮的操作流程,懂得了如何做好一名高铁餐饮服务人员。在人事部总的培训结束之后保安部门的经理又对我们进行了如何应对出现火灾的情况。在这些培训后我们就各自直接去所在部门报到。 要想做好一名优秀的高铁餐饮服务人员,首先就要学会立岗,立岗是餐服 员的基本功。在高铁往返的近12个小时中,我们绝大部分时间都站立着,很少有时间坐下来休息,我在刚开始学习立岗的时候,通过一天下来,把我累得腰 酸背痛,非常想坐下来休息,但我们依旧坚持着,我们不怕苦,不怕累,像军人一般的立岗在高铁站,因为我们都知道为人名服务是我们餐服员最大的荣耀,

工程实习心得体会总结

亲爱的朋友,很高兴能在此相遇!欢迎您阅读文档工程实习心得体会总结,这篇文档是由我们精心收集整理的新文档。相信您通过阅读这篇文档,一定会有所收获。假若亲能将此文档收藏或者转发,将是我们莫大的荣幸,更是我们继续前行的动力。 工程实习心得体会总结 工程实习心得体会总结1 时光荏苒,如白驹过隙般匆匆而去,眼看的一年实习生活马上就要成为美好的回忆。在这短短一年的时间里我感觉自己成长了许多,从象牙塔迈出的第一步走的特别的稳重,感谢学校给我提供了一个努力拼搏的舞台,让我学会了如何面对这个真实的社会,实现了从在校学子向职场人士的转变。 实习是继中考后又一个人生的十字路口,它意味着人生一个新时期的到来——告别学校走入社会。社会是个大的集合,不管是以前的学校还是现在的实习单位都同属这个集合。这几个月来,给我感觉学校纯一点,单位复杂一点。不过我知道不论学校还是单位其实都是社会的缩影。实习的真正目的就是让我们这些在校的学生走入社会。社会是形形色色、方方面面的,你要学会的是适应这个社会而不是让这个社会适应你。

刚刚走进社会不适应是正常的。人有的时候很奇怪:心情或者更准确地说是热情往往会因时间、环境、所经历的事而起伏。就像我对境界一词的理解:人与他所受教育、所处环境、所经历对事物的理解、判断、预知的程度就是这个人的境界。 作为一名中专生,专业需求的建筑认识实训开始了,我们全专业的同学在XX的各大建筑工地认识实习,对于我当初选择土木工程这样的专业,说真的我并不知道什么是土木工程。现在我对土木工程有了基本的感性认识了,我想任何事的认识都是通过感性认识上升到理性认识的,这次认识实习应该是一个锻炼的好机会! 土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施,如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等,也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。 我应该知道现在的我还不够成熟,如果说人生是一片海洋,那么我应该在这片海洋里劈波斩浪,扬帆远航而不是躲在避风港里。只要经历多了,我就会成熟;我就会变强。我相信。那时的成功是领导、师傅们给我鼓励,是实习的经历给我力量,所以我感谢领导师傅还有我的好朋友们,也感谢学校给我这次实习的机

基础工程施工心得体会

基础工程施工心得体会 1、熟悉基坑围护图纸、施工图纸、勘察报告、各项施工方案等。 2、根据测绘单位提供坐标点进行定位,设定施工放样基准点,标高基准点。 3、根据塔吊方案确定塔吊位置,保证在土方开挖开始时塔吊能正常使用,方便各围护部位材料周转便捷。 4、根据施工放样点,对基坑上坡线进行施工放样。对支护梁定位。 5、根据土方开挖方案开挖,注意土钉部位开槽时宽度控制,不宜过大,使得土钉施工操作空间过大施工不便。 6、除监测单位的基坑监测外,基坑周边可以设定施工临时监测点,利用经纬仪定点对准远距离参照物监控基坑顶部位移,利用水准仪监测沉降。 7、现场准备彩条布若干,注意降雨时对开挖放坡部位的保护覆盖。 8、根据地基勘察报告地下水位位于水位黄海高程2.84~4.65m,根据土方方案土方开挖第一层-2.00~-3.70,第二层开挖至-3.70~-6.00,在该二层施工是准备排水设备,保证第三层开挖时基坑干燥。 9、对于较深的承台开挖后在底部垫层设置直径300mm深度100mm排水口,便于今后雨天排水。 10、地下室垫层浇筑完成后放样(控制线,方便柱子插筋定位)

11、地下室底板浇筑前注意柱子插筋的复合,避免插筋偏位 12、地下室底板浇筑注意事项,采用二次振捣;1)外剪力墙上翻部位先浇筑底部,再浇筑上翻部位;2)电梯井大体积内砼需分层浇捣避免上浮变形,浇筑时注意切勿单边浇筑,避免倾斜 13、混凝土浇筑完成后注意覆盖保养。 14、地下室底板浇筑完成后保养与施工放样存在冲突,因此夜间保养完成后第二天一早尽量早的进行放样,并有序进行,同时边放样边覆盖保养 15、按照地下室顶板支模架方案搭设支模架,除按方案施工外,特别注意大梁、高低跨等大方量混凝土部位,搭设完成后应安排专人对所有受力部位钢管扣件进行拧紧检查。 16、地下室顶板混凝土浇筑时,安排专人负责浇筑部位的支模架情况查看,查看人员并与建筑人员建立通常的联系(对讲机)一旦有危险信号立马叫停浇筑,并分散人员远离危险区域,常见情况有1)部分螺杆质量不合格断裂,造成剪力墙、柱子等涨模、爆模。2)扣件螺丝未拧紧,造成局部下沉。 17、车库住顶部位主梁双向横穿钢筋比较密集,混凝土浇筑前应撬开钢筋预留振动棒插入的位置。

工程测量实训报告总结

工程测量实训 报告 姓名:XXX 班级:建筑102 学号:XXXXXXX

实训时间:5.23~~5.27 实训地点:XXXX 实训内容:1.距离测设2.角度测设3.高程测设4.建筑基线测设5.建筑物的定位和高程的测设 实训目的:在熟悉仪器操作的基础上,掌握距离,角度,高程测设的方法。掌握点的平面位置和高程测设方法。为今后的实习,工作打下基础。 为期五天的工程测量,每天于中午8:30~10:30,下午于2:30~4:30.每天将近4个小时的实训,让每个人都能亲自动手操作一下仪器。掌握仪器的使用技巧,知道了解测量工作时所应有的技巧。让我们提前体验一下,在烈日炎炎下测量的辛苦,为将来我们走上工地,开始真正意义上的实地测量,也提前敲响警钟。 1.距离测设 对于这个实训,使我对测量有了一个小小的新的认识。比如,就我而言,对于这个距离测设,我以为就拉拉钢尺,放一放木桩就行了,但当我自己做时,漏洞百出,误差也比较大,对于这短短的测设误差都这么大,要是很远距离该怎么办啊?通过这个实训,我最终掌握了它的正确测量方法:要测设一段距离,可以分三步走:1.再合适的位置打下两个木桩,并做标记。2.用刚吃零度对准A,量距离b,定位B1,移动刚尺改变A读数,在量b定位B2。3.取B1和B2中点为b。最终完成已知距离的测设。 注意点:打木桩时,木桩的高度。

2.角度测设 测设已知角度AOB为60·对于这个角度测设,所要求的就是对仪器的精确,细心操作。首先,把仪器安置在O点,在远距离何时处定点A,先用盘左位置瞄准A,配置水平度盘数为0·转动照准部使水平度为60·,在视线方向合适距离定出B1点。然后盘右位置,重复上述操作定位B2,取B1和B2的中点B,即角AOB为测设角的60·角。注意点:选区距离时,距离稍微长些,减少误差。 3.高程测设 高程测设为打木桩,拉线做准备。它的成功与否,关系到施工进度。对于已知H1=b,H2=c.先在已知1和2点安置水平仪,精平后读取1点的标准读数a。2点的标尺读数为b2=H1+a-H2,水准尺紧靠2点木桩侧面上下移动,直到尺上读数为b2,在尺底画线,此线即为设计高程H2的位置。 注意点:当水准尺靠近2点木桩移动时,移动幅度不应过大。 4.建筑基线定位 5.建筑物的定位和高程 4.5两个实验,综合了前三个实验,是前三个实验的综合体。即距离,角度,高程的测设。难度也是随之增加。在你测量距离的同时,还要兼顾角度,这就要求,你测设的距离必须准确,不能弯曲,大的木桩也尽可能的准确。距离完成后,也要用经纬仪做出90·角,再继续测设距离。如此,重复多次,方可完成测设。 注意点:长度,角度,高程应注意点外还应注意团队合作。 对于此次实训课,我感觉收获还是满多的。对于我们这种要测量的

高铁乘务毕业实习报告

高铁乘务毕业实习报告 虽然只工作短短的40天,但是对铁路安全工作而言,乘务员绝无“临时”与“正式”之分,我们全部都代表铁路的形象,都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子,所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作,在运营队伍中,乘务员人数很多,是运营生产中的生力军,没有乘务员就没有车厢服务,铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量,首先取决于乘务员个人的文化修养,其次是对岗位工作重要性的公正客观认识,乘务员只有对乘务工作有了正确认识,对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列,是为了丰富生活,学会独立生活、工作,学会怎样关心人…… 一、最佳服务是用心用情服务 随着社会的不断发展,人们的理解和认识也不断变化,无论是服务者还是被服务者,都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。 乘务员应具备洞察乘客心理的能力 洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察,把握乘客内心的真实想法,判断乘客心理状

态的能力。乘客的心理状态,会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法,适当调整自己的应对策略,在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。 用心用情,真诚服务 乘务员要具有快速反应能力,在观察乘客的时候,应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务,更细心、更人性。用心用情,真诚服务即微笑服务,让微笑充满车厢,把美好留给乘客;亲情服务,想乘客所想,急乘客所急,不仅把乘客当服务对象,更把乘客当亲人;敬语服务,常用敬语十个字,在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务,树立公交企业员工的良好公众形象。 礼貌待客,把“对”让给乘客 礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养,做到受辱不努、自重自爱。受辱不努,即要求公交乘务人员面临急难时,不变脸不必火,沉着大度,能以妙语应粗俗,用豁达胜愚昧,以文雅对无礼,从而摆脱尴尬,维护公交企业声誉。自重自爱,即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸,语言不乱而有分量。论理处事有理有节,宁

(实习心得体会)工程专业类实习心得体会

工程专业类实习心得体会 以下的工程专业类实习心得体会由为大家倾情打造,欢迎参考借鉴!希望能帮助你们开拓写作思路! 篇一:交通工程实习心得体会 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西,提前实践专业知识。____年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假,2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片,那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性,更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉,我们需要做的太多了。 纵观历年的交通事故,其主要原因可分为五类,无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素,当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上,它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重,随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。XX年发生交通事故66.75万起,死伤人数分别为10.4万和49.4万,直接经济损失33.69亿。XX年为25.46起,死伤人数4.95万和21.16万,经济损失13.14亿。相比XX年有所减少,说明我国的交通设施状况有所改进,但仍需进一步提高。 实习中我们一班分为3个组,每组自己商量选定一个路线,并交到老师那,让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。

3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线:刘园至双林全长26.188公里,共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站,票价4元,相对公交是稍贵一点,这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多,可能是由于节假日也可能是票价比较贵。 西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站,侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方,站厅布置在车站东、西出入口及站房内,位于道路两侧。大家都是第一次坐,进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式,共设五类票种,售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷,系统根据所选站点自动记费,纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的ic卡,仅限当日使用,一次有效,并且只设成人票。储值票则采用非接触式ic卡,持这种磁卡通过闸机,只需将ic卡靠近感应板,便可顺利通过乘车。 除了车票,新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓更新换代。以前一走进老地铁,手机、呼机一概没有信号,这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久,有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。 而且天津地铁在全国第一个设置了安全门,有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施,它沿

建筑施工技术学习心得3篇

建筑施工技术学习心得3篇 建筑施工技术学习心得一:建筑施工技术学习心得体会首先对于我来说,这次的学习,它不仅仅让我学到专业知识,还将全面地检验了我各方面的能力:学习、生活、心里、身体、思想等等。就像一块试金石,检验我能否将所学的理论知识运用到实践中去。关系到我将来能否立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!短短三个星期的学习生活结束了,在这些学习的日子里我的收获还不少。学习结束后有必要好好总结一下。通过三个星期的学习的学习的实践工作,使我学到了很多实践行性的知识。所谓实践是检验真理的唯一标准。通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,学到了很多适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要的基础知识。 带领我们学习的吴健华师兄是我学院02届的,他现在在广州广骏工程监理公司工作。吴师兄在学习中不仅带领我到施工现场跟我们解说工程过程的相关专业知识,还不断地找机会给我们实操,还经常问一些基础知识的问题。要我们每一个学习的人不仅要在闹里形成相关“相关知识网络”还要我们逐一口述出来,锻炼我们的口头能力、交流能力、表达能力。 例如说混凝土的裂缝产生的原因及其处理方法吧!这是一个很复杂的问题,那就说说我的见解: 1.产生裂缝的原因: 混凝土中产生裂缝的原因很多,主要是温度变化和湿度变化,混凝土的脆性和不均匀性,以及结构不合理,原料不合格(如碱骨料反应),模板变形,基础不均匀沉降等。 混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。后期在降温过程中,由于受到基底或已硬化混凝土的约束,不能自由收缩,又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度时即产生裂缝,裂缝从基底向上发展,甚至贯穿整个基础基础。许多混凝土的内部温度变化很小或很慢,但表湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不固,时干时湿,表面干缩变形受到内部混凝土的约束,也往往导致裂缝混凝土的抗裂能力差。由于材料不均匀,水灰比不稳定,及运输和浇筑过程中的离析现象,在同一快混凝土中其抗拉强度又是不均匀的,存在着许多抗拉能力很低,易出现裂缝的薄弱部位。 2.防止裂缝的措施: (1)采用改善骨料级配,用于硬性混凝土,掺加外加料,减少混凝土中的水泥用量;

工程测量实习报告心得体会

工程测量实习报告心得体会 土木工程测量实习报告和心得体会 1.1 通过实习,加深理解并巩固掌握测量学基本理论和基本方法;经一部培养学生的动手实践能力和提高学生使用测量仪器及工具的能力;掌握导线测量内外业工作和碎步测量内外业工作;掌握纵断面测量、纵断面图绘制和土方量计算方法;掌握施工放样的基本方法。 1.2 培养独立工作能力和组织协调能力。 1.3 培养遵守纪律、爱护公物、团结(更多请你搜索..)协作;热爱自然、热爱人民的优良作风。 二、实习任务在中国矿业大学银川学院校园内施测工程ⅲ级平面控制网,高程控制为五等水准测量;进行线路断面测量及纵断面图绘制;进行土石方计算、进行施工放样练习。 三、实习要求与纪律 3.1 严肃作风,吃苦耐劳。、爱护测区自然环境,体现大学生应有的精神风范。 3.2 工作紧张,有条不紊。实习小组内外团结协作,严格遵照技术要求作业,出现问题及时与指导教师联系解决。 3.3 绝对保证人身、仪器、工具的安全,以使实习顺利进行,外出必须请假。 3.4 指导教师适时指导实习小组的工作,及时处理实习中出现的技术问题和其他突发事件,督促学生遵守纪律,保证进度和质量,按时完成实习任务。

3.5 测量学是实习期间学习的中心内容。认真轮换工种,按照要求作业,独立计算,不转抄成果。 四、实习内容 4.1 仪器检校全站仪的演示。经纬仪五项检校,水准仪三项检校。学生只要求做检验工作 4.2 距离测量导线边长利用钢尺丈量,目估定线,普通方法量距,结果可加入尺长改正和温度改正。 4.3 纵断面测量及纵断面图绘制参阅课本进行纵断面测量及纵断面图绘制 4.4 土方石计算使用方格网法来进行土方石计算 4.5 施工放样距离、水平角和高程的放样心得体会土木工程测量这门课,是需要理论与实际结合的。实习是大学生活的第二课堂,是检验真理的试金石。在课堂上,书本中抽象的叙述说明往往使我们一下难以很好掌握,但当我们面对着实物实际的操作后,我们将能非常迅速、牢固的掌握相关的知识点。更重要的,实习能使我们在能更加熟练、精准的操作基础上,更贴近实际运用的作业,及独立的完成所需的测量实际任务,这样也是大学生锻炼成长的有效途径。所以,深知实习重要性的我必须认真的把握好这难得的学习机会。 现在回头看来,十多天的实习酸、甜、苦、辣俱全。在实习的第一天,由于对计算方法的不熟悉,我们的计算结果一直误差甚大,只能通过不断对照书本,与其他组的组员共同探讨查找问题,慢慢更正。由于计算公式比较复杂,加上反复的计算,使得大家头痛手酸。直到第二天,当我们的数据结果终于与放样后的实际结果相符,我们才感觉到苦尽甜来。每天的每天,我们都必须在酷暑下,扛着仪器携带着相关计算物品,在学校里紧张的忙碌。

高铁实习报告心得

高铁实习报告心得 篇一:铁路实习报告铁道认知实习报告 实习时间:20XX年8月29日~30日 实习地点:黑石铺附近的铁路、长沙武广高铁线路 实习目的:了解有关铁路的一些基本知识,并通过实地观察和专业人士的讲解加深对铁道的理解和认识,提高对铁道的认知和兴趣,为日后的学习奠定一定的基础 实习内容:大二伊始学校首先给我们安排了两周的土木工程认知实习时间,分别对铁道、公路、桥梁、隧道、建筑进行认知实习。首先进行的便是两天的铁道工程认知实习,第一天由专业老师给我们讲解相关的一些理论知识,第二天再带我们去了实地进行观察。 第一天,也就是29日,老师给我们介绍一些有关铁道的基本概念,通过课件传授了很多知识,让我们队铁道工程有了些基本的了解。现代交通运输答题分类有五类,分别是铁路、公路、水运、航空、管道。铁路运输以它的重要特点在综合体系中占有着非常重要的地位。铁路运输载运量大,运费较低,速度也较高,而且受气候地形的影响比较小。不管是客运还是货运铁路都是大众化的选择,如今铁路已经在中国形成了覆盖面很广的网络,连续性很强,对于中长途的客运货运都能很好的达到运输效果。铁路作为国家重要的基础设施,在经济和社会的发展中发挥着十分重要的作用。根

据老师讲课的内容以及自己搜的一些资料,使得自己在以下几个方面加深了对铁道工程的认识。 世界第一条铁路:1825年9月27日,在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。 世界上第一条高速铁路:1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线,最高时速达210公里。 铁路的发展趋势:客运高速化、货运重载化。 I级铁路在铁路网中起骨干作用,远期年客货运量大于或等于20 Mt的铁路. Ⅱ级铁路在铁路网中起骨干或联络、辅助作用,远期年客货运量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的铁路; Ⅲ级铁路为某一区域服务,具有地区运输性质,远期年客货运量小于10 Mt的铁路. 此外根据运行速度铁路还可以分为以下几种级别。 常速时速100~120公里 中速时速120~160公里 准高速或快速时速160~200公里 高速时速200~400公里 特高速时速大于400公里 铁道工程建筑物:包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。 1) 轨道:轨道的作用:引导列车运行,直接承受来自

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