01V变速箱换挡冲击

1、通过试车观察换挡冲击时的引发条件；

A——判断是5-4、4-3、3-2、2-1还是1-2、2-3、3-4、4-5冲击？

B——换挡冲击点与锁止点颤抖是否重叠？

C——注意：常有4-3-2和3-2-1连降冲击或2-3-4连续升挡冲击，都是比较难解决的故障！D——在实际道路试车时，一般换挡冲击只有一下，连降或连升冲击则是连续两下冲击，

换挡冲击与锁止颤抖同时发生时，特征比较难描述了，冲击和共振并发，只有亲自试车体会，或通过动态数据流分析来加以区分！

2、通过动态数据流分析换挡点和锁止点状态；

A——看数据流中发动机负荷、ATF油温、主油压电磁阀、节气门开度等参数，来判断具体引发条件；

B——比较挡位、车速、发动机转速、输入轴转速、输出轴转速，判断冲击时的挡位切换状态；

C——再观察液力变矩器锁止数据及时间、条件，锁止——半锁止（滑转）——分离（无锁止）；

以区分是锁止控制油压或锁止离合器机械状态问题；

D——手动换挡试验，分清冲击点发生在换挡区域的高速/低负荷、低速/大负荷、正常换挡点时刻（中间值状态）；

E——分别使用松油门、自然升/降挡，手制动、人为负荷升/降挡，不同制动力时、制动降挡，坡道驾驶来验证故障现象；

3、需要的理论分析知识

A——了解动态数据流分析方法，及各参数间的因果关系；

B——5HP—19锁止控制原理及过程，认识锁止与冲击的因果关系；

C——重叠换挡理论，解析高低挡位间，换挡交替执行元件的实际偏差；

D——油压/流量控制、元件间隙/状态与工作时间和变化速度的对应关系；

E——动力传输平衡原理，认识扭矩、转速与滑转控制关系；

4、故障原因分析

原因一：发动机工作不良导致转矩差，换挡时动力传输不均；

因素有节气门问题（脏、未匹配、坏）、点火系失火、供油系波动、可变进气问题等；

原因二：换挡交替元件工作异常，与实际换挡点错位；因素有高正常/快/慢与低正常/慢/快，共11类组合，引发原因则有压力因素（过高或过低——控制电磁阀与滑阀、主油压以及阀体油路）；间隙因素（过大、过小或机械卡滞）；

原因三：锁止离合器控制不良，发动机与自动波出现转矩差；

A——冲击发生在速度较高/负荷较低时，原因多为高挡位换挡交替元件退出快，低挡位换挡交替元件进入快；若高快低慢或高慢低

慢，都会有瞬间打滑现象（100~200r/min）；若高慢低快会有元件干涉（机械异响）；B——冲击发生在速度较低/负荷较高时，原因多为高挡位换挡交替元件退出慢，低挡位换挡交替元件接替慢；若高快低慢也会有瞬

间的打滑现象（50~100r/min）；若高慢低快会有元件干涉（机械异响）；

C——锁止控制引发：换挡瞬间锁止未转入滑转状态，无半锁止过渡；

锁止过快或锁止分离过慢，间隙小、锁止压力大；

锁止颤抖或锁止间隙大、锁止压力小、离合器结合不平；

5、处理过程

处理时，先解决发动机问题、翻新变矩器、再解体检查并搞定元件间隙、仔细清洗检查阀体，

然后匹配试车；实际观察有无变化，仍有微量冲击时，再调整对应脉动电磁阀的间隙，改变换挡控制信号油压，以与实际换挡点错开。