公路大桥悬臂现浇箱梁施工方案ppt

5、支架预压
(1)预压方法
砂袋预压。
(2)预压荷载
梁体重量的1.1倍（扣除墩身投影范围内混凝土重量）。
（3）加载及卸载程序
加载程序：0
50%
80%
110%
卸载程序：110%
50%
0
6、箱梁钢筋、混凝土、预应力施工详见第四章部分。
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1、挂篮悬浇施工流程图
单位 天/段 天/段 天/段 天/段 天/段
天数 35 13 30 15 15
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1、工艺流程
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2、支架设计及施工
（1）支架由钢管桩、承重梁、纵向 分配梁及连系构件组成。
（2）钢管桩为φ820mm×10mm Q235螺旋钢管，在墩身一侧纵向 布置两列，横向布置两排。钢管 底部纵向中心间距1.58m，通过 与预埋在支架基座表面的钢板焊 接连接，顶部纵向中心间距 2.38m。钢管桩横向间距为5.7m。
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4、模板安装
（1）底模
墩顶等高段范围内采用木模。面板为δ=15mm优质竹胶板，单张尺寸
为2.44m×1.22m。背肋为10cm×10cm方木，间距为20cm，方木直接放置 在支架纵向分配梁(HN300×150)上。底模直接在墩位处现场制作铺设。 箱梁等高段范围外悬臂部分采用定型钢模板，横桥向分为两块，以便脱 模。施工完0#、1#块之后，该部分作为后续挂篮悬浇段施工底模。底模 面板为δ=6mm、边框为δ=12mm的钢板，横肋为[10槽钢，间距为30cm 。底模铺设在0#块支架纵向分配梁(HN300×150)上。
底篮系统（示意）
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a. 外侧模为定型桁架式钢模板。 b. 底模板为定型钢模，直接铺设在底纵梁上。由于底板宽度逐渐变 宽，中间加设木底模。 c.内模分两部分，顶部为钢模直接支撑在导梁上。内侧模使用木模， 与外侧模对拉。 d.端头模板使用钢模以便周转。
悬臂现浇横桥立面
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箱梁纵立面图
1、最重节段：5#块，体积55.73方，重量144.9T 2、最长节段：4m 3、边跨现浇段长度：8.9m，混凝土方量83.84方 4、0#、1#块长度10m，混凝土135.5方。 5、预应力设计：0#～4#块纵、横、竖三向预应力， 其余节段纵、横向预应力。
加工成整体，形成框架结构，然后再利用吊车进行安装。框架安装完后 及时焊接剩余连接系。最后依次安装承重梁和纵向分配梁。支架搭设施 工时注意各构件间连接焊缝须满足规范、设计要求。
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3、临时固结及支撑
（1）临时固结 根据图纸设计，一个墩顶临时 锚固设有 fpk=930Mpa 高强精扎螺纹36根，每束初张 拉力为200KN。该锚固要求箱 梁悬臂施工时最大不平衡荷载 应控制在300KN以内。
公路大桥悬臂现浇箱梁施工方案
二0一五年四月
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1 工程概况 2 0#块施工 3 挂篮悬浇筑段施工 4 边跨现浇及合龙段施工 5 箱梁施工工艺
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1、工程概述
淮上淮河公路大桥第四联为（45+70+45）m悬臂现浇箱梁，采用全 幅布置，全宽32m。主墩为18#、19#墩，边墩为17#、21#墩。
置正确，孔径不大于波纹管外径5mm，孔位偏差不大于5mm。 横梁模板采用木模。木模面板为15mm厚竹胶板，背肋为10×10方木
，间距30cm。横梁模板利用预埋PVC管，内穿φ20mm对拉杆方式加 固，对拉杆背带为2[10槽钢，间距80cm。
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d.每片菱形架锚固系统由2[32扁担梁及4 根PSB930 φ32精轧螺纹组成。 e.挂篮行走状态下，抗倾覆力通过反扣 轮组和锚固的轨道传递至梁体。
锚固系统
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来自百度文库
a.底篮系统包括前托梁、后托 梁、底纵梁、吊架等。 b. 前、后托梁均由2I40工字钢 焊接而成。底纵梁为I32工字钢。 c.吊架均由20mm厚钢板焊接组 成。
单幅箱梁采用单箱单室斜腹板断面，箱梁顶板宽度15.5m，底板 宽度7m～8.656m，腹板采用变厚度，中跨跨中及边跨支架现浇 段厚度50cm，中跨支点处厚度170cm，顶板厚度30cm，底板厚 度按抛物线变化由60cm（中跨支点）变化到30cm（中跨跨中及 边跨支架现浇段），箱梁根部高度4.0m，端部梁高2.0m。
（3）内模 内模采用厚度15mm竹胶板，10cm×10cm方木作竖肋，间距30cm。横
肋为2[10槽钢与外模对拉，拉筋为φ20圆钢，竖向和纵向间距均为 90cm。内模底部倒角处设置宽20cm宽压浆板。 利用钢筋加工成“井”字型架，按纵、横向90cm档距，焊接在底板 钢筋上，钢筋顶高出底板厚度5cm；“井” 字架上铺设10cm×10cm 方木作为钢管底托支撑基础。
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承重2HM588×300型钢。近墩身 侧钢管桩顶部放置δ=16mm钢板后， 承重梁直接放置在该钢管桩上。远 墩身侧钢管桩桩身焊接钢牛腿，承 重梁放置在钢牛腿上。 钢牛腿与承重梁之间放置 150mm×150mm C30砼块，待0#、1# 块施工完成后击碎砼块进行落架。
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工作平台挂篮工作平台由前上工作平台、前下工作平台、后下工作 平台组成，平台骨架均采用小型型钢加工，上部铺设木板用于工人 行走，平台外侧设置防护网。
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（1）轨道安装
轨道安装
轨道安装要顺直，轨道顶面要保持 水平，轨道高差不大于5mm。
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（2）外侧模 0#块外模采用定型挂蓝外模，外侧用钢桁架支固并用对拉杆与内模对拉
固定。外模总长10.4m，面板为δ=6mm、边框为δ=12mm的Q235钢板 ，水平横肋为[8槽钢，间距30cm。钢桁架间距120cm一道。
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转施工4个边跨支架现浇。
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4、施工进度计划
（1）2015年4月10日开始至2016年4月15日完成。
（2）主要节点：
左幅合龙：2015年10月20日 右幅合龙：2016年4月15日
施工项目工效
施工项目 0#、1#块 悬臂浇筑段 边跨现浇 边跨合龙 中跨合龙
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纵向分配梁为HN300×150型钢。在箱梁等高段内，纵向分配梁间距为 30cm。箱梁等高段范围外，纵向分配梁在腹板范围内间距为60cm，顶 、底板范围内为65～75cm。纵向分配梁与承重梁之间缝隙填充干硬性 M20砂浆。
连接系构件均为HN300×150型钢。 支架搭设时，先在场地上将横向两根钢管桩、部分连接系、承重梁斜撑
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3、总体施工部署 （1）根据现场实际情况，悬臂现浇箱梁首先施工左幅，再施
工右幅。 （2）挂篮(包括模板）投入2套（1套包含2对）周转施工左、
右幅。 （3）0#块支架投入4套。利用左幅挂篮拼装时间，穿插施工右
幅0#块。 （4）边跨现浇段支架投入2套，底模2套，外侧模和内模1套周
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a.每片菱形桁架下设置两根行走轨道，轨 道锚固于预埋在梁体的精轧螺纹钢上。 b. 轨道分节长度1.5m，现场采用标准件 连为整根使用，同时轨道底部垫钢枕。 c.行走时通过千斤顶顶推进行匀速前移。
轨道及反扣轮
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挂篮横向结构
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主桁架 系统
悬吊系统
行走及锚 固系统
挂篮
底篮系统 模板系统 工作平台
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a.主桁系统由两片菱形架， 前上横梁、中门架组成。 b.两片菱形桁架横向距离为 8.6m,用中门架进行连接。 c.前上横梁为2I40a，焊接 在菱形架上。 d.整个主桁架通过前、后支 座与轨道连接。
支架竖向按120cm步距设置纵、横水平连接杆，杆件之间用扣件连 接，并旋紧；横桥向两端设置横桥向可调节顶托，与侧模相连接并 旋紧顶托，以抵抗混凝土浇筑时的侧压力。
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（4）端模及横梁模板 端模板采用钢模，以利于重复利用，端模板上开设的预应力孔道位
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钢管为φ48mm×3.5mm扣件式架管，纵、横向按90cm×90cm步距 搭设顶板支架，钢管顶设置顶托用来调整立模标高，立模标高调整 完成后，在顶托上横桥向搭设[10槽钢，在槽钢顶纵桥向按30cm档距 布设10cm×10cm方木，方木顶钉设15mm厚竹胶板，形成顶模。
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轨道纵向接长采用螺 栓连接，严禁用电焊
焊结接长
轨道接长
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a.利用箱梁预埋精扎螺纹钢和 垫板锚固轨道。 b.每2米轨道锚固点不少于3处。 c.螺母力矩不小于100Kg·m。
本段桥梁位于2%全超高段内，桥梁横坡通过箱梁两侧腹板高差形 成。
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上部结构： 桥宽：15.5m 高度：根部4m，端部2m 底板宽度：7m～8.656m
下部结构： 桥墩：圆柱式，直径2.5m,墩高 11m ～11.5m 承台：哑铃型，8.5×8.2×2.5
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本挂篮特点： 1、主桁采用销接形式， 拆装方便，销轴采用 40cr,安全可靠。 2、液压千斤顶顶推、反 扣轮反扣轨道形式，行 走方便，省时省力。 3、单支挂篮重约47吨， 刚度大。
挂篮纵向结构
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（2）临时支撑 确保安全，利用0#、1#块支架远墩侧钢管 桩作为箱梁悬臂施工时临时支撑。 临时支撑为C30混凝土钢管桩，管桩顶部 与预埋在箱梁1#块底板上的Q235钢板焊接， 钢板尺寸为100cm×100cm，厚度δ=20mm。 在钢管桩外侧与钢板之间设置8块δ=10mm 加劲肋。 当边跨合拢段张拉预应力束完毕之后，即可拆除主墩临时锚固和临 时支撑。对1#块底板上的预埋钢板进行除锈涂刷红丹防锈漆2度打底， 表面涂刷银灰色调和漆2度。
主桁系统
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e.单片桁架由5根杆件及四 组节点箱组成。杆件为口对 口[32槽钢加连接板焊接而 成，杆件之间采用销轴连接。
单片桁架
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a.悬吊杆均采用直径32mm，PSB930精扎螺纹。 b. 前吊杆设置9个吊点，前托梁5个，内、外导梁各1个。前吊杆下 端锚固于前托梁、上端吊挂于前上横梁。 c.后吊杆设置5个吊点。下端锚固于后托梁、上端分别锚固于箱梁 顶板、底板。 d.每根导梁后端设置2个吊杆，通过精扎螺纹锚固于箱梁顶板。 e.吊杆通过10 t千斤顶调节。
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2、总体施工方案 （1）0#、1#块在墩旁支架上进行施工。支架由钢管和型钢组
成，支撑在承台上。 （2）悬臂浇筑节段采用菱形挂篮进行施工。 （3）边跨现浇段采用钢管型钢梁柱式支架进行施工。 （4）合龙段利用吊架和挂篮的模板系统进行施工。
本箱梁施工主要垂直运输机械为吊车和履带吊，混凝土由 汽车输送泵输送。