手动变速器的结构与检修

手动变速器的结构与检修
手动变速器的结构与工作原理：
在当前汽车上安装的手动变速器中， 通常都由若干对齿轮形成啮合副，从而得 到适合于汽车驱动与行驶的最佳传动比。 图3－５所示为由4对齿轮组成的齿轮传动 机构示意图。
其总传动比为： i1,8＝n1／n8 根据一对齿轮传动原理可得到下式： i1,8＝n1／n8＝i1,2·i3,4 ·i5,6 ·i7,8
手动变速器的结构与工作原理：
2、变向原理 齿轮传动的旋转方向与齿轮的啮合方式和啮合对数有关。内啮合的齿轮转向相
同，如图3－６所示。当外啮合的齿轮对数为奇数对时，转向相反，图3－７所示为 一对齿轮传动，其转向相反；当外啮合的齿轮对数为偶数对时，转向相同，图3－ ５所示为4对齿轮传动，故转向相同。
在手动变速器中通常采用外啮合齿轮传动。因此，只要改变外啮合齿轮的对数， 就可在不改变发动机转向的条件下实现汽车的前进或后退。
锁环式惯性同步器的结构如图3-16所示，由同步器花键毂、接合套、滑块、 滑块卡簧、同步齿环（锁环）等零件组成。
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同步器的结构：
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3、壳体和盖用来安装齿轮传动机构和内部操纵机构，同时储存润滑油。
五、手动变速器各个档位及各挡传递动 力路线
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手动变速器的结构与工作原理：
一、 手动变速器的作用
手动变速器安装在离合器和传动轴之间，如图所示。
1、实现变速与 变矩
2、实现倒车 3、实现中断动 力传动。
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二、齿轮传动基本原理 手动变速器主要通过不同齿数齿轮之间的相互啮合来实现其功能，具体原理如下： 1、变速、变矩原理 图1—３所示为一对外啮合齿轮传动原理示意图，设齿轮1为主动齿轮，其转速为n1， 齿数为Z1，其输入的转矩为M1；齿轮2为从动齿轮，其转速为n2，齿数为Z2，其输 出的转矩为M2。
按变速器的前进档位数不同可分为三档手动变速器、四档手动变速器、五档手动变速 器、六档手动变速器等。
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四、手动变速器的基本组成 手动变速器通常由换档操纵机构、齿轮传动机构和壳体等组成。
1、换档操纵机构 （1）直接操纵式
大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶 员可直接操纵。这种操纵机构一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等 组成，通常都装于变速器上盖或侧盖内。如图3-10所示。
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（5）倒档锁装置 倒档锁的作用是使驾驶员必须对变速杆 施加较大的力，才能挂入倒档，起到提醒作 用，防止误挂倒档。多数汽车变速器采用结 构简单的弹簧锁销式倒档锁。如图3-14所示。
2、齿轮传动机构一系列的齿轮、轴、轴 承以及同步器组成。如图3-15 所示
＝（Z2·Z4·Z6·Z8）／（Z1·Z3·Z5·Z7） ＝各从动齿轮齿数积／各主动齿轮齿数积＝M8／M1 由上式可知：只要改变齿轮的齿数和对数，就可改变输入、 输出的转速和转矩，这就是齿轮传动的变速、变矩原理。 因此，只要把传递转矩齿轮的齿数以及对数制成不同，就 可改变输入、输出的转速和转矩。
手动变速器的结构和检修
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手动变速器的结构与工作原理：
同步器的主要作用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防 止在同步前啮合而产生换档冲击。目前汽车上常用的同步器为惯性式同步器，惯性 式同步器可分锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器两种。轿车和轻、中型货车的 变速器广泛采用锁环式惯性同步器。
汽车底盘构造与维修
手动变速器 的作用、结构、工作原理与检修
手动变速器的结构与检修
三、手动变速器的结构和检修
知识目标：
1、叙述手动变速器的作用； 2、掌握手动变速器的组成结构； 3、能分析手动变速器的各档传动路线，阐述其工作原理； 4、了解手动变速器的常见故障及其生成机理； 5、掌握驱动桥的的工作原理； 能力目标： 1、正确地使用工具和设备； 2、能按技术要求完成手动变速器的分解、零件清洗、零件检验工作； 3、能按技术要求完成手动变速器的润滑油检查更换工作；百度文库4、按技术要求检验、更换手动变速器轴、齿轮、轴承、同步器等主要零件； 5、按技术要求装配、调整手动变速器。
档位
动力传递路线
1
输入轴→输入轴1档齿轮→输出轴1档齿轮→输出轴1/2档同步器→输 出轴
2
输入轴→输入轴2档齿轮→输出轴2档齿轮→输出轴1/2档同步器→输 出轴
3
输入轴→输入轴3/4档齿轮→输出轴3档齿轮→输出轴3档同步器→输 出轴
4
输入轴→输入轴3/4档齿轮→输出轴4档齿轮→输出轴4档同步器→输 出轴
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三、手动变速器的类型 1、按变速器前进时齿轮机构所用轴的数目不同
按变速器前进时齿轮机构所用轴的数目不同可分为两轴式和三轴式两类。两轴式变 速器通常与前置发动机前轮驱动的布置类型相配，如图3-8所示；三轴式变速器一般与 前置发动机后轮驱动的布置类型相配，如图3-9所示。 2、按前进时变速器的档位数不同
手动变速器的结构与检修 （1）组成
组成 ：变速杆、拨块、拨叉轴 和拨叉等； 作用：达到完成换档的基本动 作。
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手动变速器的结构：
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（2）远距离操纵式 当驾驶员座位离变速器较远或变速杆布置在转向盘下方(某些轿车)的转向管柱上 时，通常在变速杆与换档拨叉之间增加若干个传动件，组成远距离操纵机构。如图 3-11所示。
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（3）变速器自锁装置 自锁装置的功用是对各档拨叉轴进行轴向定位锁 止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂档或 自动脱档，并保证各档传动齿轮以全齿长啮合。结 构如图3-12所示 （4）变速器互锁装置 互锁装置的作用是阻止两个或多个拨叉轴同时移 动，即当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴 都被锁止在空档位置，从而可以防止同时挂人两个 档位。结构如图3-13所示