铁路无线列调系统

无线列调系统
V1.3
上海铁路通信工厂2007年7月
目录
一、概述 (3)
1.1 厂家描述 (3)
1.2 系统主要遵循规范： (3)
二、系统介绍 (4)
2.1系统组成 (4)
2.2系统功能 (6)
2.3 基本技术条件 (6)
2.4 调度总机技术条件 (9)
2.5 监测总机 (15)
2.6车站电台 (19)
2.7 车次号接收解码器（地面设备） (30)
2.8便携电台 (37)
2.9 避雷器技术指标 (42)
2.9 天线设备技术指标 (42)
2.10 物理发泡同轴电缆主要技术条件 (42)
2.11 蓄电池 (42)
2.12调度命令转接器 (43)
一、概述
1.1 厂家描述
上海铁路通信工厂拥有长期制造铁路通信信号产品的丰富经验和良好的运用业绩，长期为中国铁路及城市轨道交通提供高可靠性专用设备及服务。

1.2 系统主要遵循规范：
国家和铁道部有关规范、标准和规定
●《TB/T3052-2002列车无线调度通信系统制式及及主要技术条件》
●《无线列调机车电台操作单元技术要求（试行）》（铁道部运输局运基通信[2002]133号文件）
●《调度命令无线传送系统技术条件（V.4）》（铁道部运输局运基通信[2005]187号文件）
●GB/T158844.1-95移动通信调频无线电话机通用技术条件
●GB9410《移动通信天线通用技术规范》
●GB2423.1-89《电工电子产品基本环境实验规程，试验A：低温试验方法》●GB2423.1-89《电工电子产品基本环境实验规程，试验B：高温试验方法》●GB2423.1-89《电工电子产品基本环境实验规程，试验C：恒定湿热试验方法》●GB 15842-1995《移动通信设备安全要求和试验方法》
二、系统介绍
2.1系统组成
本项目无线列调系统包括调度总机、监测总机、车站电台、调度命令转接器、车次号解码器地面设备、便携电台等设备组成。

本工程采用有线无线相结合的方式，在调度所设置调度总机，通过数调系统提供的四线音频共线接口，构成与车站电台之间的有线通道；各车站电台与区间设备利用空间波构成车站值班员与司机的通信；调度员通过车站设置的有线无线转接分机控制车站电台，构成与司机间的通话。

本系统能够满足调度员与司机间的通信，并能满足车站值班员（助理值班
员）、司机间的通信。

调度总机具有自动记录和接入地区电话的功能。

本系统监测总机具有自动监测车站台、区间无线中继台的功能。

系统具有场强自动测试功能。

本系统添加了调度命令转接器及车次号解码器地面设备。

提高铁路行车调度指挥手段。

安装在DMIS区段的各车站上，用于转发调度员、车站值班员向机车司机发送的调度命令（含调度命令、行车凭证等），为调度指挥行车提供更为直接的手段。

无线列调系统组网如图1所示。

图1：无线列调图
铁路通信无线列调系统
5
车站车站
注： 1 车站电台 2 调度命令转接器 3 TDCS 车站设备 4 车次号解码器
图2：系统组网示意图
2.2系统功能
1）调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话，并发布通告。

并满足TB/T3052-2002附录A中A.1的规定。

2）调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。

车站台占用时，向调度台示忙。

在紧急情况下，调度员可优先与司机通话。

并满足TB/T3052-2002附录A中A.2的规定。

3）司机采用信令方式呼叫调度员并通话。

4）车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可采用话音直接呼叫便携台。

5）调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站和机车上的录音设备录音。

6）机车台、车站台和调度设备之间具有双向数据传输功能，数据传输格式应遵从TB/T3052-2002第13章有关规定。

7）调度员与司机间通话时具有越区切换功能。

8）系统具有远程集中监测车站台、调度所设备和区间中继设备的工作状态的功能；具有机车出入库自动检测和配合场强测试启动车站台发射功能。

9）调度所设备具有人工接转铁路无线用户、有线用户间的通话功能。

10）有条件时，相邻车站值班员之间可进行通话。

11）系统向下兼容C制式。

12）车次号和调度命令信息传送满足《450MHz调度命令无线传送系统技术条件》的相关要求。

2.3 基本技术条件
2.3.1 通信方式
无线列调系统是采用调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信；机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。

车次号传送系统通信方式为：车次号编码器读取机车安全信息综合监测装置信息，通过无线列调机车电台将信息发送至车次号解码器，车次号解码器收到车次号等信息后，把接收的信息重新打包通过RS-422接口送到本站调度监督分机，再由调度监督分机通过专用二线送给调度监督总机。

调度命令系统利用DMIS、无线列调、无线车次号设备，增加车站转、调度命令机车装置实现调度命令（含调度命令、行车凭证、进路预告信息等）向运行机车直接传送。

系统中调度所与车站之间利用DMIS通道，车站至机车方向利用无线列调通道，机车至车站方向利用DMIS无线车次号通道。

2.3.2 信令及频率
2.3.2.1 无线列调系统
系统无线接口采用音频和亚音频呼叫信令、控制音相结合的信令方式。

信令使用应符合铁道部有关标准规定。

信号指标应符合TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》表10的要求。

调度员呼叫机车：1960Hz
机车呼叫调度员：1520Hz
车站同/异频呼叫机车/车长：114.8Hz
机车/车长同频呼叫机车/车长：114.8Hz
机车/车长异频呼叫机车/车长：114.8Hz+186.2Hz
机车/车长同频呼叫车站：123.0Hz
机车/车长异频呼叫车站：131.8Hz
机车/车长之间异频通话，随话发186.2Hz
回铃信号：415Hz（0.5秒）
本工程频率采用中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》规定的第III频组。

具体频率为：f2=467.700MHz，f4=457.700MHz。

系统为单双工兼容工作方式，根据呼叫信号自动锁定单工或双工信道。

2.3.2.2 车次号及调度命令系统
1）使用频段：450MHz铁路专用频段
2）频率使用：车站至机车方向采用无线列调工作频率；机车至车站方向采
用CTC无线车次号工作频率。

2.3.3 结构工艺
系统设备采用通用中、大规模集成电路和高水平生产工艺设计和制造。

设备的关键部分采用冗余设计。

设备参数可通过维护管理终端设置。

我厂承诺系统中提供的计算机及其操作系统采用供货期间的主流产品，并配置光驱、鼠标、键盘等附件。

所有的设备，特别是机车电台具有密封，防潮、防尘、防震的特点。

在便于使用、保证散热等特性的情况下，符合铁道部颁发的《列车无线调度通用式机车电台主要技术条件（V.1）》中规定的设备尺寸。

控制开关、指示灯和手持话筒外型美观、布局合理、结构牢固、使用方便。

控制面板上所有字符为中文，显示屏以中文显示。

同一规格和种类的设备或部件具有互换性。

各设备均有铭牌，铭牌的内容按中华人民共和国有关标准确定。

2.3.4 环境要求
温度及湿度要求
抗振动和冲击要求
2.3.4 连续工作能力和可靠性
(1)车站电台、机车电台和中继器连续发射时间不小于15分钟（符合技术
指标）。

(2)设备的可靠性指标符合TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及
主要技术条件》第7.5条的要求。

所有设备电路部分均经过高低温测试及老化处理。

2.3.5 系统传输指标
1）信号噪声比
在场强覆盖区内，无线接收机音频输出端的信号噪声比不小于20dB。

接收机最小可用接收电平值符合TB1630-1985和TB1876-1987的有关规定。

（具体指标请参阅各设备相关指标）
2）数据传输
在场强覆盖区内，无线接收电平达到6dBμV时，系统将提供正确、可靠的数据传输。

当无线传输通道满足《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》（TB/T3052-2002）所规定场强覆盖标准时，调度命令无线传送系统传输成功率将不低于90%，调度命令无线传送系统传输误码率不高于10-6。

3）可靠性
在满足信噪比的要求下，场强覆盖地点、时间概率不小于95%，地形复杂区段不小于90%。

2.4 调度总机技术条件
2.4.1 设备一般技术条件
2.4.1.1调度总机功能
上海铁路通信工厂开发的DWZJ列车无线调度总机(以下简称调度总机)是为了解决铁路无线列车调度通信而研制的一种设备，是铁路列车无线调度通信系统的重要组成部分。

本设备采用单片机控制，操作简易，维修方便。

采用SMT表面贴装和波峰焊接等工艺，整机具有体积小，重量轻、结构牢固，性能可靠等优点。

设备功能：
(1)主、从调度总机可以互换，具有通用性（适用于DWZJ-4）；
(2)调度员可以选呼司机进行通信，也可全呼该调度区段内的所有司机。

(3)调度员可对该调度区段内所有司机进行通告，此时司机不能回话。

(4)调度员通过人工转接，可以沟通司机与地区电话用户的通信。

(5)调度员可以选呼车站值班员。

(6)接收来自司机的呼叫并通话。

(7)具有录音功能，能对任何一方的话音进行录音。

(8)具有自检功能，能自行检测通路是否工作正常。

(9)可设置测试方式，便于维修、检测。

(10)具有电源自动转换功能。

当交流220V电源停电时，能自动切换到直流供电，
保证了在交流停电时调度员仍可照常工作。

(11)30秒内无话音自动拆线。

(12)具有挂机告警功能。

2.4.1.2 电源
调度所设备由调度通信机械室供电。

主用AC 50Hz 220×(1±20%)V；备用DC－48×(1±10%)V（正接地），范围：-40V～-57VDC。

电源可交直流自动转换。

2.4.1.3 环境要求
环境温度：＋5～＋40℃。

相对湿度：90％（25℃）。

振动：10～30Hz,0.38mm
30～55Hz,0.19mm
振动方向：正常工作方向。

冲击：6g。

2.4.1.4设备结构工艺
1)外形尺寸l×b×h(mm):455×215×85
2) 质量: 3kg
3)设备示意图：
图：操作面板示意图
其中1-27号按键为车站选呼键
调度总机在满足2.5.3系统结构工艺的要求前提下，还将满足下列结构工艺要求。

下列结构工艺要求满足并且在部分方面将优于招标文件要求。

1）调度总机采用整机式或机柜式结构，主机与控制盒可以合一，也可分离。

分离时主机与控制盒之间用多芯电缆连接。

2）控制盒为台式，面板设有呼叫、通告、地区电话接入等按键和电源开关，并具有相应的灯光指示。

3）控制盒附带送受话器并内装扬声器，设有录音指示灯、音量半可调旋钮（扬声器和送受话器分别调整）。

4）设备的结构构件坚固、造型优美、色彩协调、面板表示清楚，文字使用汉字，操作方便和按键可靠。

5）设备的结构应在不打开机壳就能测量电性能，留有调制入、音频出、静噪开启等必需的测量接口及手动波段开关。

6）设备结构便于维修、检测。

装卸构件牢固耐用，同型号设备的相同部件能够方便的互换，电气整件和部件有项目代号和标志，元件和零件也应有项目代号和标志，易损件便于检测、更换和维修。

2.4.2 设备组成
调度总机设备组成：
无线调度总机（含有线线路接口、录音接口等） 1台
电源（含电源线）1台
数字录音仪（录音设备）1台
通信电缆（50米）1根
2.4.3 主要技术指标
2.4.
3.1 设备机电性能指标
绝缘电阻：
正常绝缘电阻：当温度为15～35℃、相对湿度为45%～75℃、大气压力为86～106Kpa时，外线端子及电源端子对地间的绝缘电阻不小于20MΩ。

潮湿绝缘电阻：当温度为40℃、相对湿度为90%、大气压力为70～106Kpa 时，外线端子及电源端子对地间的绝缘电阻不小于1MΩ。

潮湿绝缘耐压：
在温度为15～35℃、相对湿度为45%～75%、大气压力为86～106Kpa时，外线端子及电源端子对地施以AC1000V（有效值）电压，1分钟不会有击穿或闪络现象。

2.4.
3.2调度总机与电话交换网的接口设备：
符合TB/T1688-93铁路电话交换网用户信号方式。

2.4.
3.3录音设备
1）录音启动控制方式
调度总机接收到呼叫信号送出启动录音信号进入录音状态，若不摘机，保持10S；也可由摘挂机电信号控制其启停动作。

录音机具有同时记录时间和话音信号的能力。

2）记录方式
采用循环记录方式，累计记录话音时间大于8h/通道。

超时自动覆盖。

3）放音方式
播放记录话音的同时不影响录音，并采用LED或LCD显示记录的时间。

4）录音机接口技术条件
输出阻抗：600Ω
输出电平：-18～0dBm
2.4.
3.4调度总机容量
采用DWZJ-2调度总机，可监测车站台27台；采用DWZJ-4调度总机，可监测车站台不小于60台。

2.4.4 设备可靠性
可靠性指标采用产品平均故障间隔时间MTBF值表示。

设备可靠性要求：
值为： 600h
MTBF的下限θ
1
2.4.5 通用式调度总机
我厂新开发的DWZJ-4通用式调度总机采用液晶显示，触摸屏软按键，显示屏多角度调节，指示明显、操作方便。

可按用户要求设置主、从调度总机并联使用，设备之间的控制通过以太网通道数据通信，可靠性高。

设备功能：
1）主、从调度总机可以互换，具有通用性；
2）大三角通信，主调度在与车站值班员或司机通话时，从调度可实时的进行插话和监听；从调度与车站值班员或司机通话时，主调度也可实时的进行插话和监听。

3）调度呼叫车站、司机通过触摸屏单键切换实现。

4）调度区段、车站号变动时可以通过修改界面更改。

5）提供录音接口，可以通过外接录音设备对调度总机对外通话的实时录音。

6）可设置测试方式及预留测试端口，方便维修，检修。

2.5 监测总机
2.5.1 设备一般技术条件
2.5.1.1监测总机功能
(1)监测总机可与调度总机、车站台联合工作，调度总机和车站台可接收监测总
机的遥测查询并向监测总机回送检测信息。

(2)监测总机与调度总机共用调度回线，在调度回线空闲时，可采用有线或无线
方式完成对调度总机、车站台、中继设备参数的监测。

(3)每台监测总机能对接入相应调度总机的调度区段的设备进行集中监测和控
制；
(4)监测分机能通过拨号方式对监测总机进行远程访问（经过鉴权）；
(5)监测分机可通过监测总机发挥与监测总机同样的功能（经过授权、鉴权）；
(6)对车站电台的发射功率、接收门限、工作频组和发射频率等参数进行远程设
置；
(7)对中继器的正向主用/备用放大器工作状态、反向主用/备用放大器工作状
态、主用/备用电源等进行检测；
(8)调度总机、车站电台、中继器均具有实时监测功能，发生故障时自动实时向
监测总机告警；告警通过声音和界面显示。

(9)设备具有数据查询和打印功能；
(10)监测总机具备存储30天信息能力，并具有显示及打印监测结果的功能。

(11)具有监测60个车站及480个区间无线中继台的能力。

(12)车站台具有自检功能和配合场强自动测试启动发射功能，在接到相应得配合
场强测试的控制命令，定时发射。

2.5.1.2 电源
主用AC 50Hz 220V×(1±20%)V。

2.5.1.3设备环境要求
环境温度：＋5～＋40℃。

相对湿度：90%（25℃）。

振动：10～30Hz,0.38mm
30～55Hz,0.19mm
振动方向：正常工作方向。

冲击：6g。

2.5.1.4设备外形尺寸及重量
设备尺寸：转接器的外形尺寸：l×b×h(mm):360×255×80
转接器质量：2.5kg
计算机、打印机根据用户选定
2.5.1.5 设备特色
1）设备灵活方便，被监测设备数和监测项目可由用户自由选择。

2）计算机作为终端，操作方便、显示直观、表达清楚。

3）设备功能强，可监测多个调度区。

4）有手动和自动监测两种。

5）软件界面中文显示，便于操作。

2.5.2监测总机设备组成
监测总机（具有监测4个调度段的能力）1台PC机（含操作系统、键盘、鼠标和17英寸显示器）1台
电源线1套
监测软件1套
激光打印机（A4）1台
数据线1套
有线引出电缆1套
监测单元（安装于车站台内）
2.5.3 主要技术指标
2.5.
3.1机电性能指标
监测总机电性能指标如下表所示：
表监测总机电性能
(1)自检项目：工作状态、电源等；
(2)监测项目：调度总机、车站电台工作情况、车站电台的收发通道、信令编解
码、电源等；
(3)电源：采用220VAC+20%/-20%，单相，50Hz。

2.5.
3.2监测容量
车站台不少于60台。

中继器、无线中继台大于480台。

2.5.
3.3监测总机监测项目
1）车站台
射频收发通道、信令编解码、有线线路收发通道、电源等。

2）调度总机
信令编解码、有线线路收发通道、电源等。

3）中继器
正向主用/备用放大器工作状态、反向主用/备用放大器工作状态、主用/备用电源等。

4）监测方式
自动和手动监测两种方式，自动监测巡回周期4 h /8 h /12 h /24h，可由人工设定。

2.5.
3.4监测总机结构构架
1）采用整机式或机柜式结构。

2）软件采用中文显示。

3）软件界面：
2.5.
3.5可靠性
可靠性指标采用产品平均故障间隔时间MTBF值表示。

设备可靠性要求：
值为： 600h
MTBF的下限θ
1
2.6 车站电台
2.6.1 一般技术条件
上海铁路通信工厂为本工程提供的WTZ-4列车无线调度车站电台是为了解决无线列车调度通信而研制的新型设备,是铁路列车无线调度通信系统的重要组成部分。

本设备采用微机控制,采用SMT装联工艺,整机体积小,结构牢固,功能齐全,性能可靠。

主机各部分形成单盘化，维修方便。

图： B1制式车站台主机 前视图
控制电缆座
保护地
防雷配线板罩壳图： B1制式车站台主机 后视图
+13.8V 直流电源输入口
2.6.1.1车站电台功能
(1)车站能自动转接调度与司机间通话,车站值班员可插话,监听；
(2)车站值班员与本车站管辖范围内机车电台、便携台相互呼叫并通话；
(3)具有调度通信优先功能；
(4)具有场强测试遥控自动发信功能；
(5)设备具有自检功能，能接收监测总机的监测并将检测结果送监测总机；
(6)可转接监测总机对区间设备的监测；
(7)具有挂机提示功能；
(8)具有外接录音接口，可向录音机输出本车站台及经过本车站台的所有通话音
频信号；
(9)可设置测试方式,便于维修、检测。

(10)留有调度命令车站转接器设备的接口。

(11)与调度通信时，具有越区自动切换、追踪功能。

(12)车站值班员与司机/车长间异频单工呼叫并通话
(13)车站值班员与司机间同频或异频呼叫并通话
(14)车站值班员与邻站值班员单工呼叫并通话
(15)站台能转接司机与司机/车长间的异频单工呼叫并通话。

(16)异频通信可切换同频通信; 异频通信间根据调度优先原则可相互切换。

(17)具有挂机提示功能
(18)具有外接录音接口
2.6.1.2电源
车站电台由中间站通信电源供电，主用AC 50Hz 220×(1±20%)V；备用DC －12 V。

电台具有交直流自动切换功能（当交流故障时自动转换到直流供电，交流恢复正常时应自动回到交流供电状态），正常情况下使用交流供电并对蓄电池进行恒压浮充（最大充电电流3-5A），并具有过充过放保护功能。

2.6.1.3环境要求
环境温度：－25～+55℃。

相对湿度：95%（30℃）。

振动：10～30Hz,0.38mm
30～55Hz,0.19mm
振动方向：正常工作方向。

冲击：6g。

2.6.1.4 设备特点
1）具有工作状态显示功能及自检结果调用显示功能。

2）具有单工同/异频功能。

3）具有长发保护功能。

2.6.2 设备组成
主机（含电源、有线/无线转接单元、检测单元、配合场强自动测试启动发射单元、语音时间记录仪接口单元、DMIS接口和录音接口等） 1台控制盒 1个
控制盒连接电缆（30米） 1根
电源电缆 1根
天线馈线（70米） 1套
备用蓄电池（12V50AH） 1台
使用说明书(附、备件清单) 1本
车站台采用整机台式结构。

有线无线转接单元与主机一体化。

控制盒为台式，设有电源开关，面板设有呼叫键，并具有相应的灯光指示。

控制盒附带送受话器并内装扬声器，设有工作状态（接收、发射等）指示灯、面板上设有音量控制按键，可根据需要调整音量的大小。

2.6.3主要技术指标
2.6.
3.1工作频率
符合标准TB/T3502-2002中表3的规定，频率配置不少于4个四频组，频组之间能进行人工转换。

并且提供的车站电台优选以下频点：
第III组频点：f1=467.650MHz, f2=467.700MHz
f3=467.750MHz, f4=457.700MHz
第IV组频点： f1=467.775MHz, f2=467.825MHz
f3=467.875MHz, f4=457.825MHz
第I组频点： f1=467.450MHz, f2=467.500MHz
f3=467.550MHz, f4=457.500MHz
2.6.
3.2 机电性能指标
1）一般指标
(1)信道间隔：25KHz；
(2)调制方式：16FOF3E；
(3)天线接口阻抗：50Ω不平衡；
(4)与天线连接的输出接口：车站采用标准N型插座；
(5)发射机应能承受天线端口短路、开路各3分钟。

(6)调度通信采用64K数字通道，接口满足G.703建议;
(7)全数字语音、数据和信令信道；
(8)有线线路音频四线制
(9)自检项目：收发通道、信令编解码、有线通道、电源等；2）发射机电气性能指标
发射机电性能指标符合下表。

表发射机电性能
3
接收机电性能指标符合下表。

表 接收机电性能
2.6.
3.3无线呼叫信号和控制信号
无线呼叫信号和控制信号
表无线信道呼叫控制信号
呼叫、控制信号的指标
表呼叫、控制信号指标
注：车站台收到机车台或便携台发出的114.8Hz+186.2Hz呼叫信号时，同时发送114.8Hz+186.2Hz呼叫信号，直到车站台收不到186.2Hz 转信信号并保持转
信时间9秒，9秒后，回到守候状态。

2.6.
3.4车站台有线/无线转接单元的电性能要求
1）绝缘电阻
正常绝缘电阻：
当温度为15～35℃、相对湿度为45～75%、大气压力为86～106Kpa时，外线端子及电源端子对地间的绝缘电阻不小于20MΩ。

潮湿绝缘电阻：
当温度为40℃、相对湿度为90%、大气压力为70～106Kpa时，外线端子及电源端子对地间的绝缘电阻不小于1MΩ。

2）绝缘耐压
在温度为15℃～35℃、相对湿度为45%～75%、大气压力为86 kpa～106 kpa 时，外线端子及电源端子对地施以AC1000V（有效值）电压，1min不应有击穿或闪络现象。

2.6.
3.5车站台有线/无线转接单元电性能
车站台有线/无线转接单元电性能如下表所示：
表车站台有线/无线转接单元电性能
2.6.
3.6录音机接口技术指标
输出阻抗：600Ω
输出电平：-18～0dBm
录音插口：采用5芯圆形接插件，型号AL16
控制电平：0N时小于0.3V OFF时为高阻
线位定义：脚1为控制电平、脚3为地、脚4为语音信号。

车站电台可与既有录音设备兼容。

2.6.
3.7预留调命令传输接口技术指标
车站电台与调度命令传输设备采用模拟口连接，两侧圆形插件，插接件的型号YS2JJ7M，管脚定义如下：
(1)VCC，13.8V电源
(2)预留
(3)GND,地
(4)PTT，车站转接器输出的车站台控发信号。

PTT为低电平时，应是车站电
台发射。

ON：＜0.3vV，OFF：5V或高阻
(5)预留
(6)MIC，调度命令传输设备至车站电台的音频输出信号。

信号电平（有效值）
245mV(±20%),输出阻抗不大于200Ω
(7) 预留。

2.6.4结构指标
1）车站台采用整机式结构。

有线无线转接单元与主机一体化。

控制盒为台式，设有电源开关，面板设有呼叫键，并具有相应的状态指示。

2）车站台可配备设备柜，所配备的设备柜可容纳车站电台主机、车次号解码器、调度命令转接器、录音设备及蓄电池。

2）控制盒附带送受话器并内装扬声器，设有工作状态（接收、发射等）指示灯、音量半可调旋钮。

3）车站台主机和控制盒的结构具有防尘功能。

4）设备尺寸及质量:
外形尺寸：l×b×h (mm)
主机：440×300×185
控制盒：250×260×100
质量: 10kg
2.6.5可靠性指标
可靠性指标采用产品平均故障间隔时间MTBF值表示。

设备可靠性要求：
值为： 600h
MTBF的下限θ
1
2.7 车次号接收解码器（地面设备）
2.7.1一般技术条件
2.7.1.1 系统原理、构成
TDCS无线车次号校核系统如图1所示，由机车安全信息综合监测装置、机车数据采集编码器、无线列调机车电台、车站数据接收解码器、TDCS车站分机、TDCS
中心设备和连接电缆组成。

机车安全信息综合监测装置、无线列调机车电台、TDCS 车站分机和TDCS中心设备为既有设备，机车数据采集编码器、车站数据接收解码器为本工程新增设备，机车上配置数据采集编码器，车站配置数据接收解码器。

图1 DMIS无线车次号校核系统
机车安全信息综合监测装置即TAX箱为TDCS无线车次号校核系统提供信息来源，通过RS-485接口周期地向机车数据采集编码器传送车次号、机车号、列车种类、编组、速度、位置等信息。

机车数据采集编码器随时读取上述信息，当根据信号机种类判为有效时，按照TDCS车次号校核系统数据传输协议的规定进行信息数据的编码包括纠错和检错编码、数据打包，调制并启动无线列调机车电台改变原有的发射频率，以部颁无线列调2组f4频率发射。

无线列调机车台被车次号信息触发时，不管是否正在通话，均切断话音调制并改变发射频率，强行转为传送车次号信息数据，传送完成后恢复话音通信。

如发生在2组f4上长发的现象，则应在发射1.5秒后自动切断发射并回到原机车电台工作频率，以免影响无线列调正常通信。

车次号信息发送地点和条件规定为：
在始发站内时，当TAX箱给出的信息中的监控状态为“非监控状态”，机车速度从0变化至5Km/h时，单向发射3次。

在始发站机车对标点时，单向发射3次。

在沿线运行，机车在经过各站进站和出站信号机两个位置时，均连续、单向发送2次。

第一次是在机车数据采集编码器判定有效后立即发送，第二次则随机延时3～5秒后发送。