第3章轨道交通线网规划

2、按线网覆盖面推算线网规模 L=S/m
1）轨道交通车站的吸引范围 市中心区：线路两边各750m 边缘区：线路两边各2km 2）线网密度 我国取1.2km/km2
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第3章轨道交通线网规划
3.5线网客流预测及案例分析
一、客流预测的目的和意义
线网规划的优劣评判依据是交通效果，最主要的 的定量分析方法就是通过交通模型对未来的交通 情况进行预测。
3.2 线网规划的方法体系
一、概述
线网规划的“三性合一”：稳定性、灵活性、 连续性。
特点：
1、既有独立性，又要与城市总体规划有机结 合
2、多项子方法的集合体系
3、既要注重本身的运行机制，又要注重与外 部的关联
二、规划年限与范围
城市建成区范围，明确重点研究范围
年限：近期与远景
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第3章轨道交通线网规划
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第3章轨道交通线网规划
三、候选方案的综合评述 经过预选，推荐2～3个候选方案，以定性分析为 主进行综合效益评价，得出推荐的线网方案。
1、线网结构 1）基本特征：与城市结构特点符合程度。 2）覆盖性和密度 3）对外延伸和接口条件 2、运营效果 1）承担的客运量 2）客流的直达性和均衡性 3）平均乘距和在乘时间
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二、线路敷设方式规划 线路敷设方式：地面、地下和高架。 特点比较：表3.8
1、敷设方式规划的要求 1）根据城市总体规划的要求，结合城市现
状、工程地质、环境保护等条件确定 2）尽量选择在道路红线范围内。 3）城市密集区宜选择地下线，其他区域尽
量选用地上线 4）地上线应选择红线较宽的街道敷设 5）注意整个线网统一协调
模型的成熟程度是保证预测可信性的前提，成熟 程度的含义：
1、模型结构与城市交通规律的吻合程度
2、基础资料的完整程度和可靠性
3、模型操作者成熟程度
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二、客流预测的方法 1、预测年限 分为近期和远期，近期以城市总体规划的远期年 限作为预测年限，远景年限不确定。 2、测试的方法和技术路线 交通预测四阶段：出行产生、出行分布、方式划 分和交通分配。 方法：START、TRIPS方法，前者适用于交通情 况、出行分布、出行结构，后者适宜与网络交通 和客流分配 技术路线：如图3.5 3、START模型简介 4、TRIPS公交模型
案 第六阶段：推荐最终方案
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3.4 线网合理规模研究
一、合理规模的含义 合理规模：就是合理的轨道交通方式的供给水平。 合理规模的研究的基础是城市的总体规划和远景 控制规模，可以进行静态计算，还要根据城市的 具体情况进行定性的分析，最终检验是交通模型 的测试。
二、研究方法 合理规模从需求和可能两方面研究：
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3、实施 1）近期线网的实施性 2）工程难易度 4、社会效益 1）出行时间减少和出行舒适度两方面的出
行质量 2）城市平均机动车速度的提高程度 5、战略发展 1）与土地利用的吻合程度 2）沿线开发价值 3）发展的适应性
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3.7 工程可实施性规划
处理措施：外围增加弦线或大循环线
两条线在交通走廊并行分解多处换乘
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§ 优点：方向可达性较高；符合土地利用强度递减 的特点
2、设置环线的线网 作用：加强中心区边缘各客流集散点的联系；截 流外围区之间的客流通过环线疏解 轨道交通环线必须十分谨慎采用。
3、棋盘式线网 棋盘式线网特点平行线多、相互交叉次数少。 适合于市区呈片状发展、而街道呈棋盘式布局的 城市。 优点：布线均匀、换乘点分散；线路直易施工。
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3、轨道交通设施对城市建设的影响 工程用地 4、轨道工程立项的依据 线网规划 三、线网规划的主要内容 城市背景研究、线网构架研究、实施规划研
究 1、城市背景研究
城市现状与发展规划 城市交通现状与规划 2、城市构架研究 3、实施规划的研究
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3、权重及广义效用函数 1）权重的确定 权重：评价系统或评价指标之间的相对重要程度。 采用专家咨询与层次分析方法确定，如表3.6 （广州线网） 2）广义效用函数 ①各子系统得分 ②整个系统得分
4、层次分析法权重确定方法 1）比率度 2）构造判断矩阵，排序计算 3）矩阵一致性检验 4）综合分析确定权重
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3.3 线网构架研究
一、类型和特点
线网规划结合城市特点因地制宜，线网型式多种 多样，18种不同轨道交通线网型式，可归纳为三 种基本常见的型式：
1、放射型线网
以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展。
基本骨架包括至少三条相互交叉的线路，逐步扩 展加密，避免中心区的线路过多，以免造成工程 处理困难和换乘客流集中的现象。
研究的基础：城市总体规划；城市社会经济发 展目标和战略；城市综合交通规划；城市轨道 交通建设现状。 三、规划的层次与方法 1、层次：面、点、线 2、规划方法 交通规划理论是主线 1）交通分析为主导 2）定性分析与定量分析相结合 3）静态与动态相结合 4）近期规划与远景规划相结合 四、技术路线
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1）整体形态控制-拟定轨道交通线网基本构架
城市背景研究和拟定线网基本构架：
2）城市大型客流集散点分析
3）交通走廊分析和线路路径的可行性
2、研究过程
分为六个阶段：
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第一阶段：方案构思 第二阶段：归纳提炼 第三阶段：方案预选 第四阶段：预选方案分析和交通测试 第五阶段：调整补充预选方案，甑选候补方
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二、线网构架的一般方法
线网构架的分析过程系统化是保证线网科学合理 的关键，构架研究应坚持定性分析与定量分析相 结合、定性为主的研究方向。
定性分析：是指对城市的背景分析，对方案工程问 题的比较论证，对远景各种边界条件的合理判断 等。
定量分析：是指利用先进的预测模型，对远景交通 需求分布进行预测。
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4、车场用地规模估测 车场规模的大小与其所承担的检修工作量有 关，也与出入线和站场线路布置型式有关 1）综合检修基地规模的确定 包括车辆大修段、机电设备维修中心和材料 设备仓库3部分 2）车辆段规模的确定 3）停车场规模的确定
5、研究的技术路线
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需求：以城市总体规划、城市结构形态和出行量及 方式分析规模
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可能：城市实力和工程施工影响的承受能力，近 期可能实现的规模。 从两方面计算：交通需求；线网合理的服务覆盖 面 1、按交通需求
L=Qαβ/γ 1)未来出行总量分析
Q=mτ a、城市人口规模 城市远景人口控制目标 b、出行强度的分析预测 影响因素：城市的结构、经济发展水平、交通设 施的完善程度，表3.1
1、基本思路
线网是系统工程，线网构架研究必须分类、分层 进行分析研究，面、点、线既是3个不同类别也 是3个不同层次的研究要素。
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第3章轨道交通线网规划
面：是整体形态的控制，拟订轨道交通线网的基 本构架；
点：是对线网服务对象的甑选，对城市大型客流 集散点的分析；
线：即交通走廊的分析，线网内各线路可能的路 径分析。
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第3章轨道交通线网规划
2、评价的方法
分两个层次进行：预选方案的排序与优选
候选方案的综合效益评价
3、评价过程
二、预选方案的评价
此阶段是以建立评价指标体系为基础，计算各线 网方案的广义效用函数值，进行排序与优选。
1、评价指标体系建立的原则
1）全面、准确反映线网特征，具有结构清晰、层 次分明、指标定义清楚、计算方法简单。
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4、线网的发展特征和趋势 1）近期为主，远期看发展； 2）远期为主，近期逐步实现； 3）线网规划缺乏权威性的方法和理论体系； 趋势： 1）在原基础上开辟快车线； 2）延长线路，尽量考虑地面和高架，降低造价； 3）注意城市发展的需求，保持工程实施和运营的
连续性，充分发挥效益。 轨道交通已经成为大城市规划和建设的立足点。
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三、车站站位及主要换乘点规划 1、车站站位
主要考虑： 1）较好的客流吸引力 2）有利于Байду номын сангаас市土地利用规划的调整与配合 3）满足运营的要求 4）满足可实施性的要求 2、换乘点的要求 1）换乘点的分布 2）换乘的方式
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四、线网建设顺序规划
一、车辆段及相关基地规划 1、规划内容与要求 1）车场设置往往决定整条线路的可行性 2）车场规划是用地控制规划的依据 2、车场分类 1）综合检修基地 2）车辆段 3）停车场 3、车场规划的一般要求与基础条件
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第3章轨道交通线网规划
1）一般要求 ①车场选址、确定各段的合理分工及规模
②每条线宜设一个车辆段，线路长超过20km时 可设一个车辆段和一个停车场 ③车场应靠近正线，尽量接近线路中部 ④车场线路尽可能与地面铁路相连 ⑤车场分工与任务从全网统筹规划 ⑥车场用地应符合城市总体规划 2）规划基础条件 ①车辆检修技术标准 ②车辆检修制式
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第3章轨道交通线网规划
4、没有预留适度的后续工程条件； 5、没有预留轨道交通工程用地。 二、线网规划的目标 1、城市规划的目标 城市总体规划的目标包括：
城市土地发展方向和结构形态； 城市功能的改造； 交通战略目标。 2、轨道交通规划与城市规划的关系 城轨交通是耗资巨大的工程； 城轨交通耗时长； 对城市的经济发展产生巨大的影响 线网规划是促进城市总体规划实施和环境改善的重要保 证 。与城市规划是相辅相成的。
第3章轨道交通线网规划
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2020/11/26
第3章轨道交通线网规划
4、尽端折返点的设置和线路外围点的设计 有利于增加吸引力； 5、与其他的交通方式有良好的衔接； 6、要考虑残疾人出行通道。 7、减少视觉侵犯和群体障碍 8、减少噪音和震动效果； 线网规划存在的不足： 1、缺乏交通需求和交通供给的动态平衡研 究； 2、缺乏投资与效益的宏观分析； 3、线路走向缺乏论证而不稳定；
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3.6 线网方案综合评价
线网方案评价是线网构架研究的一个重要环节， 应本着定性与定量相结合的原则，运用系统工程 的原理，征求专家意见，建立评价体系和相应的 评价方法。
我国城轨交通线网系统的评价有待完善。
一、评价准则和评价方法
1、评价准则
1）线网的结构特征
线网的结构特征是指线网的空间尺寸和协调性
1、研究目的
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第3章轨道交通线网规划
8）客流不均衡系数 9）换乘系数 10）线路负荷强度 11）工程难易程度 12）近期线网的实施性 13）公交平均出行时间 14）公交出行比例 15）平均机动车速 16）与土地利用吻合程度 17）沿线土地开发价值 18）线网发展适应性
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2）交通方式结构分析 影响因素：居民出行的特征、未来交通的发 展战略以及可能提供的交通方式。 ①公交出行的比例
定性分析为主，估计，远景比例应在50 ％以上 ②轨道交通方式的比例
50～55％ 3）线网负荷强度
我国采用高运量、低密度的模式
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2）可操作性强，不论定性指标还是定量指标，易 于比较。
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第3章轨道交通线网规划
3）评价指标的筛选遵循以下原则：①目的性强； ②可量性；③具有一定的灵敏度；④公正合理； ⑤容易处理。 2、评价体系结构及指标 评价体系：五个子系统 1）线网长度 2）线网密度 3）非直线系数 4）换乘节点数 5）覆盖中心区面积率 6）与大型客流集散点衔接数量 7）日客运量
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第3章轨道交通线网规划
2）线网的运营效果 线网的运营效果分为运营成果和运营效率。 3）线网的实施条件 包括：实施的工程难度较低；近期线网的结构、 实施及运营条件较好。 4）线网的社会效益 出行时间的节省、出行质量的提高、对城市交 通的改善 5）战略目标 服从城市总体规划，符合城市用地发展方向， 与城市交通的规划的战略一致。