B737防冰设备

B737防冰设备

所谓防冰（Anti-ice）就是当航空器进去结冰条件之前，即飞机还未结冰之前采取措施防止飞机结冰，像空速管加温、风挡加温、发动机防冰等。除冰(Deice)是指在航空器已经结冰，即积冰已经到一定程度时，为了不影响飞行，把已经形成的冰除掉，如大翼除冰（B737上无此设备）。

当存在结冰条件或预计会有结冰条件时，发动机防冰一定要接通，除非在爬升和巡航过程中静气温在－40度或以下！注意35,000英尺以上使用机翼防冰可能会造成引气跳开或座舱释压。

风挡加温（Window Heat）：在炎热的夏季飞行时，尤其是在地面上经常会出现风挡加温是接通的而加温ON指示灯却不亮，这是因为热控制器探测到风挡的温度即将过热，从而加热丝不再继续对风挡加热，当风挡冷却时，热控制器会自动继续加温。为了证实这一点，可以在加温电门接通的情况下向下扳动电测试电门（Power Test），这时温度控制器会强行向风挡全功率加热，所有的加温ON指示灯都会亮。测试时过热保护仍然会起作用。

如果风挡过热OVERHEAT灯亮，相应的风挡出现了过热现象，温度控制器会自动停止向其供电，这时要立即关闭风挡加温，待冷却2－5分钟后再打开。风挡过热测试（OVHT）会模拟这一过热条件。

探头加温（Pitot Heat）：驾驶舱2号风挡下面的各种仪表探头是飞机至关重要的装置，它们给飞机提供速度、高度、姿态、温度等数据，起飞前10分钟一定要对它们加温，防止因结冰造成阻塞。从上图可以看出，NG飞机不再对静压孔进行加温，增加了辅助皮托管的加温。飞机靠桥时左侧探头离廊桥很近，所以巡视飞机时一定不能忽略对此处的检查，尤其近来RVSM的普遍运行，此处的保护显得尤为重要。NG飞机的探头进行了大幅度前移，减小了无意中碰到它们的可能性。（如图所示）

大翼防冰（Wing Anti Ice）：大翼防冰的效率非常高，在空中经常用来进行除冰，接通1分钟的时间就足以除掉翼上所有的冰。在地面上持续结冰条件下要保持大翼防冰接通。

大翼防冰的工作逻辑很有趣，在地面上，当油门杆前推到能触动起飞形态警告范围为内时，向大翼防冰的供气会自动终止；收回油门杆，会重新开始供气

图中是一架B737－700的大翼外侧已经结冰

进行防冰。这样就可以在飞机在起飞时无需检查大翼防冰是否打开。大翼防冰电门像自动油门一样是由电磁线圈力保持的，当飞机离地后会自动跳开，以避免爬升过程中影响发动机推力。

和发动机防冰不同，大翼防冰使用的是引气混合总管，这样可以保证在一发失效时另一侧的机翼仍然可以防冰，并且只有前缘缝翼有防冰，前缘襟翼并没有防冰功能。2005年6月，波音公司宣布737系列的飞机大翼防冰范围从翼根一直外延到翼尖，这样飞机可以在低高度结冰条件下长时间飞行而不受结冰困扰，而之前生产的NG飞机大翼外侧是没有防冰的。对于NG飞机，空中接通大翼防冰超过5秒后，失速管理机构会认为机身已结冰，从而相应的调整抖杆速度和速度

带显示。

发动机防冰（Engine Anti Ice）：发动机整流罩是迎风面，很容易结冰并积累，形成大块冰后一旦碎裂，就会进入发动机损伤飞速旋转的叶片，所以发动机罩一定要防冰。B737－3/4/500的发动机叶片中央转子是曲面圆锥形状，这样虽然可以把冰甩离叶片中央区，可这种形状很难避免冰的形成，NG飞机就做了很好的改进，它把中央转子做成也是锥形但有个锋利的锥尖，这样即在很大程度上避免了冰的形成，又可以把一旦形成的冰甩离。

发动机防冰使用各自相应的引气，在空中和地面存在结冰条件时一定要打开。当防冰引气管道温度超过440摄氏度或压力达到65PSI时，琥珀色的COWL ANTI-ICE灯就会亮，这时应该减小相关发动机的推力直到该灯熄灭。打开大翼防冰和发动机防冰时，蓝色的V ALVE OPEN灯会先明亮再暗亮，但有时打开大翼防冰后V ALVE OPEN灯保持明亮，这是因为大翼防冰活门是靠气动力操纵的，只有当发动机推力达到一定的范围才能将其打开。

机体目测结冰参考（Airframe Visual Icing Cues）：这里机体包括发动机、机翼等各个组成部分。结冰探测装置是737飞机的可选项目，机组可以根据驾驶舱显示明确的知道飞机是否结冰，但目前大多数航空公司都没有选装这种设备。以下3张可以从驾驶舱看到的参考图片各自代表一种结冰程度。要特别注意，当存在可见水汽和在特定温度范围时，发动机防冰要立即打开，不要等见到结冰形成后再采取行动，避免发动机结冰后才开防冰。

a)雨刷条下有冰。轻度结冰。

雨刷下是冰形成的第一个地方，微小冰体撞击在风挡上积累在雨刷下，因为此处冰量受冲击气流和风挡加温影响，所以这并不能给积冰量大小提供依据。 2．雨刷螺母上有冰。中度积冰。

如果见到此处结冰，可以断定机体其他地方也已经积冰。如果预计航线的任何阶段有结冰条件并且落地机场的温度在8摄氏度或以下，那么在起飞机场一定要对最大起飞爬升重量重新进行修正，具体参见各飞机性能手册。

2．风挡中央支柱两侧有冰。严重积冰。

如果冰能在光滑而且加热的风挡玻璃上形成，这表明积冰情况已经想当严重了，你甚至都能想象的到冰沿机体的外形结成厚厚的一层，更何况像安定面、各种伸出部位都没有加热装置。FAA的建议是：碰到这种情况，马上离开该区域！这张照片摄于冷风面附近爬升过程中20,000英尺穿越降水云顶时。