广汽菲亚特致悦

广汽菲亚特致悦

作者：张磊

来源：《汽车与运动》2014年第03期

来自意大利的时尚掀背紧凑级车，动力和造型进行了进一步优化，会不会在强手如林的中国两厢掀背车市场中占据一席之地呢？

1月中旬，北京的气温一直在0℃左右徘徊。有段时间没有去南方的我，对天气预报中显示的“三亚18-30℃”的提醒没有了概念。落地三亚凤凰，从机场刚出来，我就为我还没脱掉的厚裤子后悔，将近30℃的气温，很快就让我出了一身汗，看来到酒店首先就要把带来的T恤换上了。

一般厂家很重视的车型，都会在试驾活动所处的酒店门前展示自己的新车。这次也一样，而且阵势还不小。面积很大的背景板和展台上，停着一辆最新的广汽菲亚特致悦。相比中文名，我更喜欢OTTIMO这个称呼，它念起来更有意大利味儿。我原本以为致悦就是菲亚特菲翔的两厢车，但看到真车，在细节上的设计，已经看不到菲亚特菲翔的影子。

精致的意大利设计

还没来得及去房间放下行李，我就围着眼前这辆菲亚特致悦转了一圈。车头除了大灯外，其他地方都跟菲翔不一样，上下两个中网有了更多的镀铬设计，造型也经过精心的设计，雾灯位置继承了LED日间行车灯，造型就像古时的“飞去来”。前脸整体造型与菲翔区别不大，但细节部位的调整，让致悦的前脸看上去更加精致，也更具年轻时尚的感觉。

车尾的设计也完全不是菲翔去掉一个后备厢那么简单。车身侧面的腰线一直延伸到车尾，很自然的形成了一个小尾鳍，它不仅是车尾窗与尾灯部分的转折，也让整个车尾的视觉效果更立体。加上尾部下端带镀铬装饰的后雾灯，整个车尾动感十足。相比德系两厢掀背车的保守设计，意大利人把致悦打造得更加大胆。

进了房间，除了把厚衣服都换下来，也在网上查阅了一下这辆车的设计师。作为菲亚特致悦的总设计师，Roberto Giolito也是2008年上市的全新菲亚特500的设计师。他对经典小车500的重新设计，让这辆小车在欧洲再次受到认可。同时他所设计的车型大多以年轻、大胆和时尚著称，非常符合现在年轻人的胃口。眼前这辆致悦，当然更加符合年轻人的审美。而且致悦不仅在外形上设计得可圈可点，也在动力上进行了优化升级，尤其是变速器。这也让我更期待第二天的试驾。

拿得出手的动力

海边的早晨，最舒服的就是被窗外海水轻轻的打浪声唤醒。此时酒店前面的停车场，等待试驾的菲亚特致悦已经整齐地摆放在那，等着来自全国汽车媒体的试驾。致悦的内饰设计很简

洁，整套内饰都与同平台的道奇Dart相同，中控台的功能区上下分隔成两部分，上手没难度。中控台的边缘一圈镀铬装饰，搭配黑色钢琴漆面板，再加上中控台上8.4英寸显示屏导航娱乐系统，视觉效果很不错，而顶配车型独有的真皮中控顶板，也让整个内饰更有质感。

菲亚特致悦在动力总成上的配置很厚道，全系标配1.4T涡轮增压发动机，根据调校不同，分为低功率版（88kW/5000rpm）和高功率版（110kW/5500rpm），同时还将变速器全部升级为7速双离合变速器，换挡速度和换挡感觉都有明显提升。小排置涡轮增压发动机与双离合变速器的搭配，不仅可以带来不错的扭矩输出（低功率版206Nm/2500rpm、高功率版

230Nm/3000rpm），也会带来不错的油耗表现。

试驾是从亚龙湾开车到海棠湾，全程大部分都是高速公路，在上下高速的过程中，是常规的城市路段。在高速公路上，可以感受到这套动力系统的实际表现。我所驾驶的顶配致悦是1.4T高功率版，涡轮增压会在发动机1250rpm介入，所以很快就可以让车轮获得充沛的扭矩输出，而到了3000rpm左右，达到扭矩输出最大，230Nm的扭矩对于这辆1.4吨左右的小车来说，动力表现很不错。虽然在账面参数上不及高尔夫的1.4T+7挡DSG输出的250Nm扭矩，但实际驾驶中，这20Nm的差距几乎感觉不到。虽然厂家并没有给出致悦的官方加速时间，我们也没有实际测试它0-100km/h的设备，但它真的可以开得很快，至少我感觉不到它与高尔夫1.4T车型有明显的差距（高尔夫1.4T车型0～100km/h需要8.9s）。

出色的操控反应

在活动中，不长的试驾时间，并不能让我很全面地了解这辆车，但关键的几个方面会给我很直接的回馈。除了动力，给我感受最直接的就是制动和转向。而菲亚特致悦在这两点上给我的反馈出其的一致，那就是“灵敏”。

我是一个已经开惯德系掀背车的人，前后两辆车都是德系掀背车，所以我已经很适应德系车在制动和转向上的表现，我可以拿这种习惯作为一个标杆。菲亚特致悦在制动和转向这两方面，在我所习惯的标杆下，反应部更迅速，也更直接。刹车只要轻轻点一下，就能很直接的感觉到卡钳夹着刹车片，开始紧紧地抱住刹车盘，很有力的制动感觉会直接传递给我。用我踩刹车的习惯，不经意就会把刹车踩得过重，但在适应之后，那种随踩随有的制动感觉，会给我带来更足的信心，可以放心的把油门踏板踩得更深，也不怕出现紧急状况停不住。

转向的调校也非常灵敏，在车速比较低的时候，轻轻转方向盘，就能在前轮上得到很明显的回馈，转向的角度也比德系车在低速状态下要大，而且转向力度适中，用起来并不费力。在适应了之后，市区路段左右并道超车会更轻松，转向速度会更快更灵敏。不过在高速状态下，致悦的转向也比较灵敏，调整方向要比平时更小心。不过对于大部分都在城市路况下使用的人来说，有了日常使用的适应，在高速上不会觉得这么灵敏的转向是个问题。

另外还有一个配置值得拿出来说说，那就是轮胎。顶配车型采用的是17寸轮圈搭配马牌MC5轮胎，225/45 R17的数据在同级别掀背车中绝对是高端配置。而中低配车型采用的普利

司通泰然者ER300轮胎，205/55 R16的数据，加上出色的静音表现，也同样很有竞争力。高配车型的轮胎宽度对于操控性和抓地力的保证是很明显的，尤其是在市区路况下，频繁的快速并道，丝毫不会让我有任何不确定性，这一点要比同级别绝大部分车型要厚道得多。

整体看，广汽菲亚特致悦在动力和操控方面的调校都比较偏向运动，涡轮增压发动机作为全系标配，是很多品牌无法做到的。再加上年轻时尚的外形设计，相信在上市后，会对高尔夫、英朗XT等车型构成一定威胁，但有一个前提，就是致悦一定要有一个有说服力的售价。