NX17B集装箱专用平车装载加固方案

铁路阔大货物装载加固实验(二)

姓名：胡荣鑫

指导老师冯芬玲

学号学院：

1104130925

交通运输工程学院

专业班级交通运输1304班

2016年5月

铁路阔大货物装载加固实验(二)

一、实验背景

铁路阔大货物装载加固技术要求高，复杂性强，其装载加固方案的好坏直接影响运输安全，而阔大货物多是国民经济的中的重要物资，保障其运输安全对于整个社会具有重要意义。通过实验，使学生认识铁路阔大货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路阔大货物装载加固技术；强化铁路货物运输安全意识。

二、实验目的

在学习铁路阔大货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类阔大货物装载加固问题，培养学生动手能力，强化安全意识。

三、实验内容

根据实验室提供的铁路阔大货物装载加固方案模型，选择某一种装载方案，详细论证方案的合理性（包括从测量货物，车辆选择，装载加固方案选择，如涉及超限货物等级需计算超限货物等级，运输组织过程设计），掌握该种方案装载技术；（3）分小组相互交流，深入掌握不同装载加固技术。

四、加固方案选择

NX17B集装箱专用平车装载加固方案

1．货物规格：集装箱长、宽、高分别为5690mm，2130mm，2180mm。两箱并排放置，两箱均重26t且重量分布均匀。

2．准用货车：平车。

3．加固材料：直径6.5mm盘条

4．装载方法：每车顺装2箱。一空一重箱配装时，重箱的实际装货量不得超过12吨；每箱内端距车辆横中心线100mm,集装箱纵中心线必须与车辆纵中心线重合，横向不偏移。

5. 加固方法：

（1）在每侧集装箱底角件拴结孔处，用盘条各倒八字拉牵捆绑2道，一道为a,一道为b，分别拉牵捆绑在车侧不同的丁字铁或支柱槽上（2）a道盘条10股，b道盘条10股，拴结后捆牢拧紧。

6. NX17B集装箱专用平车相关参数

NX17B集装箱专用平车自重22.4吨，允许载重61吨。车辆尺寸15400mm×2960mm，轴距1750mm，转向架中心距10920mm。车辆

下版面距轨面1211mm ，重心高740mm 。

五、加固方案的合理性论证

验算过程：

（1）计算重车的重心高

不限速

mm 2000mm 18314

.222267404.22）

12111090（26车车车<=+⨯⨯++⨯=++=Q Q h Q Qh H （2）检查货物是否超限

①中心高 2180+1211=3391mm 处，半宽为1065mm 。

②计算宽度：

68.107836-68.49106536外外=+=-++=K C B X

mm

l x

K mm x mm

R l C 0)4.12(75068.4982

外=-====

查表可知3390mm 高处机车限界为1700mm

因为 1078.68mm<1700mm

所以不超限。

（3）运输过程中作用于货物的各种力

①纵向惯性力

kN

Q T N Q Q t 42.446t t /k 17.1785.29)4.2226(32.0-）4.2226（0012.085

.2932.00012.002总2

总0===++⨯+⨯=+-= ②横向惯性力

kN Q n N t kN t a n 32.73/82.22.282.200===+=

③垂直惯性力

kN

Q q Q t kN l a q 04.92/54.378

.354.3垂垂垂===+= ④风力

kN qF W 28.2102180213049.06-=⨯⨯⨯==

⑤摩擦力

kN Q Q F kN

Q F 104.65)04.92268.9(4.0）8.9（92.101264.08.98.9垂横摩纵摩=-⨯⨯=-==⨯⨯==μμ

（4）验算货物的稳定性

①货物倾覆的稳定系数

在纵向：a=3690÷2=2845

η=9.8×Q×a Tℎ=9.8×26×2845446.42×1090=1.48>1.25

在横向：b=2130÷2=1065

η=9.8×Q×b

Nℎ+Wℎ风=9.8×26×106573.32×1090+2.28×1090=3.29>1.25

所以货物在纵横方向上都不会倾覆。

②货物水平移动的稳定性

在纵向：ΔT=T-F 纵摩=446.42-101.92=344.5KN

在横向：ΔN=1.25(N+W)-F 横摩=1.25(73.32+2.28)-65.104=29.396KN 货物在纵横方向上都会发生移动，因而需要在货物上进行加固。

（5）对加固方法的验证

加固方法：

①在每侧集装箱底角件拴结孔处，用盘条各倒八字拉牵捆绑2道，一道为a,一道为b ，分别拉牵捆绑在车侧不同的丁字铁或支柱槽上

②a道盘条10股，b道盘条10股，拴结后捆牢拧紧。

加固材料：直径6.5mm盘条允许的拉力为[S]=4.73KN。

根据估计：BO=1090mm；AC=1960mm；BC=415mm；n=2×2×10=40防止纵向移动的力：

S

纵移=

√BO2+AC2+BC2

=

√BO2+AC2+BC2

=374.23KN

防止横向移动的力：

S

横移=

√BO2+AC2+BC2

=

√BO2+AC2+BC2

=43.52KN

所受力与加固力比较：

S

纵移

>ΔT

S

横移

>ΔN

所以加固方案满足货物稳定要求。

六、个人体会

铁路阔大货物装载加固对于铁路货运的安全运营至关重要。通过此次试验，用人工演算的方式验证装载方案的合理性，在这一过程中，充分领会了阔大货物装载加固过程中需要考虑到的各种因素，从重心高的判定确定货车是否限速，再到判断货车的超限等级，并对货车所受到的各种力进行计算分析，最终根据货物水平与竖直方向的稳定性与货物加固的盘条拉力相比较从而验证装载加固方案的合理性。