CRH380B型动车组制动系统 ppt课件

管路连接
预防过度安装边

2. 切入

固定
第四部分
基础制动装置
1
动车转向架基础制动组成
2
拖车基础制动装置组成
3
撒砂装置
1
动车转向架基础制动组成
2个轮装制动盘/轴 2个夹钳单元/轴 软管 测速齿轮 单通道速度传感器 加速度传感器
连接螺栓 M14
2
拖车转向架基础制动组成
3个轴装制动盘/轴 3个夹钳单元（中间
中安装于阀板上，便于操作。
2
制动控制模块
制动控制模块集成了单车制动的所有控制功能，负责 解析并执行接收到的制动指令以及进行单车故障诊断 并将相关信息反馈回TBM（主控端BCU），主要包括 直通制动模块、塞门模块、撒砂模块、备用制动模块、 停放制动模块、EBCU、气动升弓模块等（各个车型 包括的功能模块不完全相同）。
CRH380B型动车组项目 制动系统介绍
长春轨道客车股份有限公司 2015年03月
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
制动系统概述 制动系统基本原理 制动系统结构组成 基础制动装置
第一部分 1 2 3 4
制动系统概述 制动系统总体设计思路
制动系统组成 动车组制动装置配置
减速度曲线设定
1
制动系统总体设计思路
制动系统基本原理 制动网络结构 制动系统原理图介绍 直通电空制动原理 备用制动原理 紧急制动原理
1
制动网络结构
1
制动网络结构
动车组采用TCN网络，4 辆车为1个单元，全列车分为两
个单元，单元内采用MVB通讯，单元之间采用WTB通讯。
BCU与MMI、CCU、TCU之间采用MVB通讯，制动手柄
与BCU之间采用CAN总线通讯。
0
减速度曲线设定
常用制动减速度曲线（含风阻）
50
100 150 200 250 300 350
1A+TR 1B+TR N2+TR N3+TR N4+TR N5+TR N6+TR N7+TR FSB+T R
4
减速度曲线设定
紧急制动减速度曲线（EP）
4
减速度曲线设定
紧急制动减速度曲线（EP+ED）
第二部分 1 2 3 4 5
2
制动系统组成
司机室制动控制设备 制动控制系统（直通电空制动、备用制动） 供风单元 撒沙装置 管路系统 基础制动装置
3
动车组制动装置配置
从结构方面共分为6个车型： EC01/EC08；TC02/TC07；FC03；FC04；BC05；IC06。 设置撒砂装置的车辆：EC01/EC08；FC03；IC06。 设置停放制动和辅助风源的车辆：TC02/TC07。 设置供风单元的车辆：FC03；IC06。
列车管压力下降， 分配阀动作，生 成预控压力
生 成 制 动 缸 压 力
5
紧急制动原理
紧急制动时，系统同时执行如下动作：1.紧急电磁阀导通，2.列车管减压，3.模 拟转换阀动作，冗余生成预控压力，提高了车辆紧急制动的安全性和可靠性。
第三部分 1 2 3 4 5
制动系统结构组成 单车制动系统结构组成
2
制动控制模块
2
制动控制模块
2
制动控制模块
EBCU
直通制动 塞门模块
备用制动
撒砂模块
3
供风单元
供风单元封装在一个箱体内，内部集成了电机、压缩 机、干式空气滤清器、双塔干燥器、油水分离器等设 备。压缩机采用了成熟、可靠、长寿命、维修简单的 螺杆式压缩机，提高了车辆的可靠性、可维护性、可 用性。
3
供风单元
螺杆式压缩机SL22-70 供风能力 1300L/min 最高工作压力 10.5bar
双塔干燥器 一个塔干燥时，另一个塔 再生，保证了可持续干燥 空气。
油水分离器 确保进入管路的压缩空气 含油量降到最低。
冷凝水收集器 收集双塔干燥器中的冷 凝水，防止含油的水直 排到轨道上污染环境。
3
供风单元
1. 采用了微机控制的直通电空制动； 2. 基础制动装置采用成熟的盘型制动方式； 3. 制动系统采用标准化、系列化、模块化、信息化设计理 念； 4. 制动系统的设计基于“故障导向安全”的原则，制动系 统控制、紧急制动均为高冗余设计； 5. 管路连接采用卡套式管接头的无螺纹连接，提高了管路 连接的可靠性和安全性。
制动控制模块 供风单元 辅助压缩机 管路连接
1
单车制动系统结构组成
单车制动系统结构划分为司机室空气系统（仅头车）、 一位端空气系统、中部一空气系统、中部二空气系统、 二位端空气系统、车辆空气系统、制动元件组成。
头车整车空气系统
1
单车制动系统结构组成
头车一位端空气系统
1
单车制动系统结构组成
头车中部一空气系统（包含风缸模块）
2
制动系统原理图介绍
制动控制单元（BCU风) 缸模块司机室制动控制设备
备空用气制悬动挂控装制置 基础制动装置 制动控制单元（BCU)
风笛
司机室制动控制设备
备用制动控制
基础制动装置
空气悬挂装置
风缸模块
3ห้องสมุดไป่ตู้
从列车接 收制动指 令并执行
直通电空制动原理
电气指令
生成预控压力
生 成 制 动 缸 压 力
4
备用制动原理
停放制动缸）/轴 停放制动缓解装置 软管 测速齿轮 双通道速度传感器 加速度传感器
连接螺栓M14
3
撒砂装置
动车均设有撒砂装置，以改善轮轨之间的黏着。 来自总风管的压缩空气进入撒砂单元。压缩空气经减压阀，
3
供风单元
螺杆式压缩机工作原理
3
供风单元
双塔干燥器工作原理
4
辅助压缩机
辅助压缩机的作用为当总风管压力过低或无风时，为
受电弓、主断路器、车顶隔离开关提供压缩空气，保
证车辆正常起机。
5
管路连接
管路连接采用了卡套式无螺纹管接头，该接头具有耐 压高、抗振动、密封可靠性高等优点。
接头体
卡套 螺母
钢管
5
4
减速度曲线设定
常用制动减速度曲线（不含风阻）
0.90
1A
0.80
1B
0.70
N2
0.60
N3
0.50
0.40
N4
0.30
N5
0.20
N6
0.10
N7
0.00
FSB
0
50
100
150
200
250
300
350
4
0.90 0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00
1
单车制动系统结构组成
头车中部二空气系统（包含制动控制模块）
1
单车制动系统结构组成
头车二位端空气系统
1
单车制动系统结构组成
头车车辆空气系统
将压缩空气从车下引入车内，向空调、车门、受电弓、 卫生间、压力表等提供压缩空气。
1
单车制动系统结构组成
头车制动元件
制动元件中阀板采用模块化设计，将管路中的球阀集